地鐵車(chē)站附屬結構出入口

求地鐵車(chē)站附屬出入口通道主體結構內部施工照片及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗，出入口出地面段風(fēng)亭，電梯，樓梯等相關(guān)圖片，第一次接觸附屬出入口主體施工，圖紙已經(jīng)看的很熟了，現在想結合實(shí)際做出的照片及前輩在施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題，進(jìn)一步提升自身的技術(shù)水平，確保交上滿(mǎn)意的答卷。

求助地鐵車(chē)站出入口人防門(mén)問(wèn)題

我們施工的車(chē)站2個(gè)出入口，各2道人防門(mén)，一道600厚，一道500厚。問(wèn)題是從2號出入口面向出站方向依次經(jīng)過(guò)是600厚，500厚。而1號出入口設計的剛好相反，先經(jīng)過(guò)的是500厚，再次是600厚的。問(wèn)了下施工的，他們說(shuō)一般外面（靠出站方向）是600，抵抗沖擊波，里面500防輻射。請問(wèn)各位你們的站出入口人防門(mén)是個(gè)什么情況？

地鐵站出入口土方開(kāi)挖施工方案

現有地鐵工程出入口需要土方施工，兩側圍護已完成，寬度為6米，長(cháng)度為70米，深度達19米，請問(wèn)哪位知道如何開(kāi)挖比較合理，用多大的挖掘機，施工步驟是怎么樣的？

循環(huán)泵的出入口管徑問(wèn)題

一直有個(gè)疑問(wèn)想請教一下各位高手，就是循環(huán)泵在安裝時(shí)出入口管徑是否要變化，還是就按照循環(huán)泵本身的出入口管徑直接安裝，我們的習慣是都要在泵本身管徑的基礎上增大，但是近期我看的一片文章上好像說(shuō)是不變徑，這點(diǎn)很疑惑，不知那位高手能給解決一下！！！！十分感謝！！

求有關(guān)大型出入口設計資料

景觀(guān)依附于建筑的設計風(fēng)格，同時(shí)考慮到空間的分割和引導，又必須遵從出入口道路和人流及設施的條框，很沒(méi)有頭緒啊。。另希望了解出入口景觀(guān)規劃的規則和注意事項:)

出入口與坡道設計經(jīng)驗分享

蘇州某地鐵出入口基坑圍護結構施工圖紙

圖紙簡(jiǎn)介： 某地鐵出入口圍護結構圖紙，基坑開(kāi)挖深度約16m深。出入口結構圖紙變化較為復雜，基坑圍護圖紙結構也較為復雜。圖紙內容包括：出入口第二道支撐布置圖，風(fēng)道圍護結構剖面圖，風(fēng)道第二道支撐布置圖，冠梁與支撐正交立面大樣圖等。 投稿網(wǎng)友： shiheng2006

【大連市】西安路地鐵圖紙出入口施工設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 大連地鐵暗挖車(chē)站圖紙，出入口專(zhuān)用，主要為拱形車(chē)站出口的布置形式，未見(jiàn)結構設計。 投稿網(wǎng)友： qq_1404263181835 上傳時(shí)間: 2014-07-08

[23B-2-X]出入口系統的組成

1）出入口識別裝置；處理、控制、通信單元；執行機構（大致）2）攝像機，處理、控制、通信單元；執行機構（大致）3）指紋機，處理、控制、通信單元；執行機構（大致）4）刷卡機，處理、控制、通信單元；執行機構（大致）

員工宿舍區只有一個(gè)出入口可以嗎？

一工廠(chǎng)的員工宿舍區，總圖中只有一個(gè)出入口，不知是否符合規范要求？特別是消防建審的要求？按常理，居住區應至少設置兩個(gè)出入口的吧？

地下室車(chē)道出入口的問(wèn)題

《汽車(chē)庫建筑設計規范》中：3.2.4 大中型汽車(chē)庫的庫址，車(chē)輛出入口不應少于2個(gè)；特大型汽車(chē)庫庫址，車(chē)輛出入口不應少于3個(gè)，并應設置人流專(zhuān)用出入口。各汽車(chē)出入口之間的凈距應大于15m。請問(wèn)：1、中型汽車(chē)庫的出入口不少于2個(gè)，那假設地下室面積6000平方米，我設一個(gè)出口，一個(gè)入口，寬度都是5米，可否？ 2、出入口間距大于15米，因為車(chē)道是有長(cháng)度的，一般都在30米以上。那如果車(chē)庫出入口在地面上的間距大于15米，在地下室的間距小于15米，可否？

關(guān)于消防控制室出入口問(wèn)題

《民用建筑電氣設計規范》13.11.6 規定 當消防控制室設在地下一層時(shí)，距通往室外的安全出入口不應大于20米。那么問(wèn)題來(lái)了。這個(gè)通往室外的安全出入口是指地下一層樓梯間或者樓梯間前室的出入口呢？還是指一層樓梯間直接通往室外的出入口？

主線(xiàn)出入口路段的道路劃線(xiàn)設計

我國主道路出入口路段主線(xiàn)車(chē)道寬度一般如下：自中間向兩側分別為3.5 m( 小車(chē)道 ) + 3. 5 m( 小車(chē)道 ) +3. 75 m( 混行車(chē)道 ) + 0. 5 m( 加減速車(chē)道標線(xiàn) ) + 3. 5 m( 加減速車(chē)道) ,輔道車(chē)道寬度為 3. 5 m + 3. 5m。         出入口路段的道路劃線(xiàn)設計是快速路道路標志設計的重點(diǎn)。在進(jìn)行該路段交通標志設計時(shí)應從以下三點(diǎn)進(jìn)行考慮: 1. 由于快速路都是采取中央分隔、控制出入 , 因此本應設置在基本路段主線(xiàn)上的各類(lèi)標志均應設置在快速路入口處 , 以對準備進(jìn)入快速路的車(chē)輛進(jìn)行一個(gè)提前預告。 2. 由于主線(xiàn)道路設計時(shí)速一般在 (60 km/ h ～ 100 km/ h) 之間, 主線(xiàn)出口處的指路標志應重復設置 , 標志牌上的字體、字高應符合國家規范要求 ,以使駕駛員能夠清晰的識別提示內容 , 提前做出判斷 , 及時(shí)安全的變道駛。 3.與一般道路不同的是 , 城市快速路主要服務(wù)于快速、長(cháng)距離的交通出行需求 ,

人防物資庫主要出入口問(wèn)題

人防物資庫關(guān)于主要出入口的規定。假設2萬(wàn)平面的地下人防物資庫的主要出入口是借用兩個(gè)坡道作為主要出入口就行，還是每個(gè)單元都需要設置不小于2米寬的主入口作為主要入口，而且主要出入口用樓梯是否可行？

鍋爐房人員疏散及設備出入口

知識點(diǎn)：鍋爐房人員疏散