番禺路483號地塊商辦樓工程位于徐匯區繁華地段,地處番禺路以東、法華鎮路以南、申新花苑以西、新華路以北。工程東側、南側均為住宅小區,北側、西側為道路。
某基坑開(kāi)挖圍護結構計算書(shū),內容詳見(jiàn),供參考
本技安全術(shù)交底適用于大明路車(chē)站鉆孔樁施工,鉆孔樁直徑為1.0m。
天津市地鐵 線(xiàn)第 同段建設地點(diǎn)位于天津市和平區營(yíng)口道。 同段包括: 路站及站后停車(chē)場(chǎng)全長(cháng)309m、 路站~營(yíng)口道站盾構區間長(cháng)706.04雙線(xiàn)米。 路站平面示意圖見(jiàn)附圖1 路站位于營(yíng)口道路面下,與 路斜交,車(chē)站沿營(yíng)口道東西走向。 路站~營(yíng)口道
番禺路483號地塊商辦樓工程位于徐匯區繁華地段,地處番禺路以東、法華鎮路以南、申新花苑以西、新華路以北。工程東側、南側均為住宅小區,北側、西側為道路。
福州市軌道交通6號線(xiàn)工程土建施工總承包第2標段(施工總承包)二工區位于福州長(cháng)樂(lè )市,項目包括一站兩區間兩座橋,分別為鄭和站、航城站~鄭和站區間、鄭和站~十洋站區間、鄭和橋、延瑞橋。車(chē)站采用明挖法施工,區間采用盾構法施工,橋梁均為拆復施工。
SMW樁圍護結構計算excel,主要包括: 基本參數 基坑內力計算最不利值 強度驗算 SMW樁轉換為C35地下連續墻(@600)
本文介紹了我國建筑節能的基本概況,結合我國中南部夏熱冬冷地區建筑節能所采用的建筑圍護結構節能技術(shù)進(jìn)行了闡述,探討了墻體節能和屋面節能的構造設計技術(shù)。
本工程地下連續墻共計149幅,其中1200mm厚的有14幅,深48米;1000mm厚的有54幅,深39.6~33.2米;800mm厚的有44幅,深30.4~17.2米;600mm厚的有37幅,深23.7~20.1米。地下墻之間的接頭采用鎖口
(1)三軸水泥土攪拌樁 工程圍護采用外側雙排φ650@450三軸水泥土攪拌樁止水,水泥摻量20%,樁長(cháng)21m,采用套接一孔法施工,共580根。其中南側部分圍護內插500×300×13×26型鋼,共28根H型鋼。樁頂做2400×600鋼筋混凝
基坑開(kāi)挖深度為8.05m,采用?1000@1200灌注樁圍護結構,樁長(cháng)為20m,樁頂標高為7.2m。計算時(shí)考慮地面超載20kPa。
某工程基坑開(kāi)挖圍護結構計算書(shū),內容詳見(jiàn),供參考
采用機械開(kāi)挖土方時(shí),需保持坑底土體原狀結構,應在基坑底及坑壁留150~300mm厚土層,由人工挖掘修整。同時(shí),要設集水坑,及時(shí)用泵排除坑底積水。
SMW工法圍護結構的圍護特點(diǎn)主要為:可更貼近建筑紅線(xiàn)施工;施工不擾動(dòng)鄰近土體,不會(huì )產(chǎn)生鄰近地面下沉、房屋傾斜、道路裂損及地下設施移位等危害;低振動(dòng)、低噪聲、對周?chē)h(huán)境影響小;構造簡(jiǎn)單,施工速度快,可大幅縮短工期;廢土外運量遠比其他工法為少,
本資料為外墻圍護結構節能現場(chǎng)檢驗表,目錄齊全,內容完整,可供下載使用
盡管車(chē)站采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁加止水帷幕的辦法,施工工藝都已經(jīng)較為成熟,但是難免因為施工質(zhì)量,或地面荷載等因素造成的不均勻變形等原因,出現止水帷幕滲水、漏水的情況。一旦出現滲漏,必須及時(shí)采取有效措施封堵,否則,長(cháng)時(shí)間的滲漏將引發(fā)流沙、流泥
區間采用明挖法施工,主體采用鋼筋砼框架結構,基坑開(kāi)挖深度約9.4~10.6m,結構覆土2.2~3.7m,基坑在靠近XX站端采用上部放4m高緩坡,
隨著(zhù)現代人對室內空氣品質(zhì)要求的逐漸提高,室內顆粒污染的研究顯得尤為重要。通過(guò)建筑圍護結構穿透(penetration)的顆粒是室內顆粒污染源之一。對顆粒穿透圍護結構規律的研究,是認識室外顆粒如何影響室內的基礎。本文運用現有通過(guò)圍護結構縫隙的
擬建車(chē)站沿長(cháng)陽(yáng)路下布置,東西向橫跨大連路。車(chē)站地下兩層結構,標準段基坑開(kāi)挖深度約16.89m,端頭井基坑開(kāi)挖深度約17.5m。車(chē)站全長(cháng)約165.5m,頂板覆土約2.50m,采用地下連續墻結合內襯的結構,地下墻厚度0.8m。內襯厚度400mm
本資料為:《09J908-3建筑圍護結構節能工程做法及數據》,內容詳盡,可供參考。
本工程位于××××××人民醫院內,該場(chǎng)地原屬山前坡地后經(jīng)推、填土平整,地面相對平坦。填土年限據可靠記錄有10年。 場(chǎng)地內及周?chē)植加形鬯堋⒔o水管、雨水管等地下管線(xiàn),根據管線(xiàn)分布圖,場(chǎng)地內護坡樁范圍內的所有管線(xiàn)需遷移,護坡樁范圍外的管線(xiàn)不影
一、各類(lèi)保溫子分部工程監督要點(diǎn) 1、屋面保溫工程: 1) 保溫層的厚度、材質(zhì)和構造是否符合設計和相關(guān)規范要求; 2) 保溫材料應全面粘貼,凡與室內有關(guān)聯(lián)的天溝、檐溝處(即熱橋部位)均應鋪設保溫層; 3) 屋面變形縫在封閉前需通長(cháng)填塞條狀保溫
本文從非穩態(tài)傳熱節能計算分析入手, 以某工程建筑節能熱工設計為依據,在節能分析不達標情況下,文章提出完善建筑設計節能的技術(shù)措施,加強外遮陽(yáng)技術(shù)在圍護結構中應用,使建筑節能設計達標。
本工程基坑圍護采用鉆孔灌注樁擋土+三軸水泥土攪拌樁止水的圍護結構形式,圍護結構周長(cháng)約250m,開(kāi)挖深度12.05m,內設二道鋼筋混凝土支撐。
檢驗項目取樣部位芯樣外觀(guān)保溫材料種類(lèi)保溫層厚度平均厚度圍護結構 分層做法完整/基本完整/破碎
盡管車(chē)站采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁加止水帷幕的辦法,施工工藝都已經(jīng)較為成熟,但是難免因為施工質(zhì)量,或地面荷載等因素造成的不均勻變形等原因,出現止水帷幕滲水、漏水的情況。一旦出現滲漏,必須及時(shí)采取有效措施封堵,否則,長(cháng)時(shí)間的滲漏將引發(fā)流沙、流泥
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
本文介紹深基坑支護設計、方案選擇及施工,并列舉工程實(shí)例。包括支護形式特點(diǎn)、重點(diǎn)施工工藝、質(zhì)量控制、工程實(shí)景圖等
摘要:在天津城區地鐵隧道采用明挖法施工時(shí),當地質(zhì)條件復雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時(shí),常采用地下連續墻。
【摘 要】進(jìn)行外墻外保溫系統中保溫隔熱結構設計及理論研究,提出保溫隔熱系統結構設計理論、保溫隔熱層厚度等,研究表明對于不同基 層墻體,選用不超過(guò)40mm的保溫隔熱砂漿,即可達到標準中關(guān)于墻體傳熱系數與蓄熱系數的要求。 【關(guān)鍵詞】建筑節能;外
本資料為深基坑鋼支撐圍護結構方案設計,內容包括工程概況、鋼支撐圍護結構設計方案、鋼支撐體系安全性驗算等,設計精準,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
南京地鐵7號線(xiàn)(車(chē)站主體結構圍護樁496米),鉆孔灌注樁,樁主筋32