地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。

地鐵隧道模施工安全技術(shù)交底.doc

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規程

為保護環(huán)境，防止地下水污染，注漿時(shí)嚴禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進(jìn)行降水作業(yè)，保證地層中無(wú)流動(dòng)的地下水存在。 1.3注漿結束后，必須對注漿效果進(jìn)行檢查，并對注漿的薄弱部位，重心打孔補充注漿。

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開(kāi)挖仍堅持“短開(kāi)挖，強支護，緊封閉，勤量測”和環(huán)狀開(kāi)挖，預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開(kāi)挖法。

地鐵區間隧道過(guò)河過(guò)橋 施工技術(shù)研究

隧道拱頂距橋墩基礎底為4.4m，區間隧道設計斷面形式為復合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細砂等，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m。潛水埋深為 9.65～19.6 m。由于XX河對地層水的補給作用，

地鐵隧道土壓平衡盾構 掘進(jìn)施工技術(shù)

盾構法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構作為開(kāi)挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具，掘進(jìn)1環(huán)，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作，直至完成整條隧道。構成盾構法的主要內容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構安裝就位。盾構從豎

某地鐵區間隧道二次襯砌施工技術(shù)方案

區間二次襯砌施工的施工里程為k4＋984~k5+979，襯砌長(cháng)度為995雙線(xiàn)米。二次襯砌的結構形式為馬蹄形，混凝土為Ｃ30鋼筋防水混凝土。其標準斷面：左線(xiàn)長(cháng)975米，右線(xiàn)長(cháng)898.9米，標準斷面襯砌厚度：拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線(xiàn)存在與地

【南京】地鐵南京站東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)

【南京】地鐵南京站東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù) 【南京】地鐵南京站東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)

礦山法地鐵隧道施工技術(shù)（講義總結73頁(yè)）

南京地鐵南京站～東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)

南京地鐵一號線(xiàn)南京站～東井亭區間隧道渡線(xiàn)段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(cháng)106. 764 m。

南京地鐵南京站東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)方案

結構跨度大,地層多次受到擾動(dòng),受力轉換十分復雜,因此必須根據不同斷面變化,采取相應的工法及加固處理措施進(jìn)行靈活巧妙的過(guò)渡施工。

南京地鐵南京站～東井亭區間渡線(xiàn)段 隧道施工技術(shù)

南京地鐵一號線(xiàn)南京站～東井亭區間隧道渡線(xiàn)段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(cháng)106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線(xiàn)路從南京站

南京地鐵南京站～東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)方案

(3) 左線(xiàn)大斷面采用雙側壁導洞法,小斷面采用超短臺階法;右線(xiàn)小斷面采用超短臺階法,大斷面采用雙側壁導洞法和CRD 法,由南向北掘進(jìn)。施工順序:首先由右線(xiàn)小斷面施工到大斷面分界點(diǎn),封閉掌子面后, 進(jìn)入大斷面右側壁導洞至里程K14 +433.

南京地鐵 南京站～東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)

南京地鐵一號線(xiàn)南京站～東井亭區間隧道渡線(xiàn)段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(cháng)106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線(xiàn)路從南京站

南京地鐵南京站～東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù).doc

某地鐵南京站～東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)方案

南京地鐵一號線(xiàn)南京站～東井亭區間隧道渡線(xiàn)段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起 訖里程為 K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(cháng) 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線(xiàn)路從

南京地鐵二號線(xiàn)苜小區問(wèn)隧道開(kāi)挖爆破減震施工技術(shù)

介紹城市地鐵隧道爆破振動(dòng)對地面建筑物的影響，為此爆破施工所采取的一系列減震施工技術(shù)措施．希望為以后遇到類(lèi)似城市爆破施工提供參考。

DBJ 01-96-2004 地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規程

本文檔為：DBJ 01-96-2004 地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規程，包括：總則，超前小導管注漿等

《地鐵隧道工程盾構施工技術(shù)規范》(DG∕TJ08-2041-2008)

本資料為：《地鐵隧道工程盾構施工技術(shù)規范》(DG∕TJ08-2041-2008)，內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵車(chē)站區間隧道工程技術(shù)標及施工圖紙

青島地鐵1號線(xiàn)瓦屋莊站～貴州路站區間，起自黃島區瓦屋莊站，線(xiàn)路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區貴州路站，線(xiàn)路全長(cháng)約8.1 km，其中海域段長(cháng)度約3.49km，采用鉆爆法施工。隧址區共所發(fā)現18條斷裂，大部分為高角

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng)，對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

隧道施工技術(shù)、工藝方案

1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護，開(kāi)挖至設計標高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護工作。

力皮峰隧道施工技術(shù)總結

力皮峰隧道全長(cháng)5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線(xiàn)隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(cháng)1140.57m位于R=6000

淺析隧道施工技術(shù)管理

項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權合一，在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下，代表項目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

隧道爆破施工技術(shù)交底

爆破設計程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數

隧道冬季施工技術(shù)交底

冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標準

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級，防水措施，防水施工工藝流程圖

隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底

隧道過(guò)軌管設置，洞室里程位置統計表

巖溶隧道施工技術(shù)研究與應用

通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù)

煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc，內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

隧道斷層破碎帶施工技術(shù)

東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線(xiàn)上第四長(cháng)大隧道，系雙線(xiàn)隧道，全長(cháng)3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長(cháng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰

立交隧道穿越民房施工技術(shù)

本文結合現場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù)，通過(guò)超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換，拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物，以期能為今后類(lèi)似工程提供參考與借鑒。

公路隧道施工技術(shù)規范

本資料為：公路隧道施工技術(shù)規范：公路隧道施工技術(shù)規范，內容詳實(shí)，可供參考。

三臺頂隧道施工技術(shù)總結

三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜，工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類(lèi)似工程施工管理經(jīng)驗，在施工過(guò)程中堅持“管超前、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文