本文以北京地鐵10號線11標(biāo)(麥子店西路站 一亮馬河站一農(nóng)展館站)區(qū)間隧道工程為依托,針對 粘土層與礫石層、大粒徑卵石層等復(fù)雜地層地鐵盾 構(gòu)施工的土體位移和地表沉降預(yù)測及控制、土壓平衡及壁后注漿方案優(yōu)化、盾構(gòu)刀具磨損機理及施工 參數(shù)優(yōu)化等問
近年來,隨著盾構(gòu)施工的掘進速度不斷刷新,盾構(gòu)應(yīng)用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中,盾構(gòu)機完成了1400多米的掘進任務(wù)
近年來,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市化的不斷向前發(fā)展,同時也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分,地鐵作為城市交通的重要組成部分,正在日益扮演著駐足輕重的地位。
本資料為地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù),PDF格式,共82頁 盾構(gòu)法作為一種先進的隧道施工工法具有以下特點: ( 1)盾構(gòu)施工無需大面積遷改建筑、管線等,對周邊環(huán)境干擾較少,對地面交通及居民生活較小,施工不受地形地貌,江河水域、天氣等條件限制。
本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法,編制于2017年12月,共94頁。 通過挖掘下來土料作為穩(wěn)定開挖面介質(zhì),刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室,刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土室土料增加,再由螺旋輸送機旋轉(zhuǎn)將土料運出,泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速
本工程位于xx市xx區(qū),區(qū)間隧道由xx站始發(fā),下穿鐵東路、xx、xx、xx公園、xx體育館、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路、xx鐵路股道,于xx站到達,根據(jù)本工程特點以及xx單位施工經(jīng)驗確定:隧道貫通前100m掘進至xx火車xx站(XX)接
本工程位于xx市xx區(qū),區(qū)間隧道由xx站始發(fā),下穿鐵東路、xx、xx、xx公園、xx體育館、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路、xx鐵路股道,于xx站到達,根據(jù)本工程特點以及xx單位施工經(jīng)驗確定:隧道貫通前100m掘進至xx火車xx站(XX)接
大連市地鐵二號線西安路站~交通大學(xué)站區(qū)間,本區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630~CK18+462.893。本區(qū)間主要采用盾構(gòu)法施工,在靠近交通大學(xué)站一端采用礦山法。本盾構(gòu)區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630~DK18+130.
盾構(gòu)法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法,利用盾構(gòu)作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具,掘進1環(huán),拼裝1環(huán),循環(huán)工作,直至完成整條隧道。構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是:先在隧道某段的一端建造豎井或基坑,以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從豎
北端中間風(fēng)井圍護結(jié)構(gòu)型式為800mm厚地下連續(xù)墻,墻體混凝土采用C30防水混凝土,抗?jié)B等級為S8
成槽工序是地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序之一,既控制工期又影響質(zhì)量,采用液壓抓斗式成槽工藝,單元槽段的長度為6m。根據(jù)連續(xù)墻的施工工藝,分①、②期槽段施工,當(dāng)施工一個①期槽段后,中間隔開一個②期槽段,進行下一個①期槽段施工,當(dāng)兩個①期槽段達到2.
盾構(gòu)由站南端始發(fā),掘進施工后,在來北端接收。施工對象為站始發(fā)端頭土體加固,采取地面鉆孔雙重管無收縮帷幕止水注漿 雙重管鉆機采用特殊的鉆桿。鉆孔時,清水從端頭混合器的端點送出,利于成孔;鉆孔到所定深度,用高壓注漿泵將雙液漿分別壓入鉆桿外管和內(nèi)
鉆孔要求孔壁順直,鉆孔直徑150mm。鉆孔過程中用泥漿護壁,不得使用膨潤土循環(huán)泥漿護壁,必要時采用套管護壁,防止塌孔。鉆孔完成后應(yīng)采用泥漿循環(huán)清孔,清除孔底沉渣 鉆孔設(shè)備:鉆孔機具的選擇應(yīng)該根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場
中鐵一局城軌公司的復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù) 分析的比較全面 可以借鑒
結(jié)合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復(fù) 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議。
隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展,城市地下空間開發(fā)利用規(guī)模不斷擴大,地下工程的近接施工越來越多。合理控制了盾構(gòu)近距離穿越已建隧道(構(gòu)筑物)時所引
介紹了不良地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工難題以及應(yīng)采取的技術(shù)措施,施工前應(yīng)做好充分準備,以確保盾構(gòu)快 速、安全地通過不良地質(zhì)地層。
結(jié)合地鐵南京南站工程施工中遇到的超大型深基坑、雙排樁無支撐基坑支護、大宗石方開挖、超長大鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、密集塔吊群、高標(biāo)號防水混凝土抗裂設(shè)計、地下防水、群樁密集、地鐵結(jié)構(gòu)與國鐵南站站房交叉施工等難題,將其關(guān)鍵技術(shù)作綜合性介紹,為類似工程的設(shè)
本資料為各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡介,共122頁。 上海地鐵8號線黃興路~開魯路2.6km區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu),上海隧道工程股份有限公司引進了2臺ф6300×W10900雙圓盾構(gòu)掘進機,于2003年8月始發(fā)推進,于2003年12月底完成8
本資料為深圳地鐵某區(qū)間施工技術(shù)總結(jié),左線隧道長464.712m,右線隧道長468.723m,本段隧道位于小“S”型的線路上,左線縱坡為單面上坡;右線為一小人字坡。內(nèi)容詳實,值得參考下載。
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程,積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo),局已成立了由副局長、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
一般抹灰施工技術(shù)交底,設(shè)計詳實,供設(shè)計師參考。
1、抗滑樁樁長22(20)m,懸臂8(6)m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1、施工前和項目部工程技術(shù)科聯(lián)系,按既定的施工順序進行樁孔的開挖工作。 2、按確定的施工順序和項目部施工測量人員聯(lián)系進行樁位測設(shè),采用全站儀進行放樣定出樁
本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容詳盡,可供參考。
后澆帶是現(xiàn)代高層民用建筑設(shè)計中最常用的方法,是一種特殊的施工縫。結(jié)合工程實際,淺談了后澆帶的施工技術(shù)。
為保護環(huán)境,防止地下水污染,注漿時嚴禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前,必須進行降水作業(yè),保證地層中無流動的地下水存在。 1.3注漿結(jié)束后,必須對注漿效果進行檢查,并對注漿的薄弱部位,重心打孔補充注漿。
施工系統(tǒng)性強 1. 每一天的施工內(nèi)容都相互影響(開始~結(jié)束) 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進展有重大影響
網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟常用于電廠建設(shè)中的進排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對 土體擾動較大,對海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響;同時軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成,尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定,導(dǎo)致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的
城市高架軌道交通的上部結(jié)構(gòu)施工方法受到受到橋梁類型、跨徑、城市環(huán)境要求、施工機械化水平等因素影響。在跨越內(nèi)地受季節(jié)影響的河流段,高架橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,橋墩采用雙臂豎直支墩結(jié)構(gòu)形式,上部結(jié)構(gòu)采用多跨連續(xù)箱梁。
工程概況,施工總體方案,主要機械設(shè)備配備、主要材料數(shù)量、勞動力計劃
廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積-沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)粘土層,砂性土層內(nèi)摩擦角大,碴土流動性差,排土困難,地下水壓高時,易發(fā)生噴涌現(xiàn)象,因此砂層盾構(gòu)掘進控制困難,易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠江新城站~客村站”區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道
沈陽地鐵1號線南京街站-南市站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通,盾構(gòu)機采用封閉式車站調(diào)頭始發(fā)的施工方式,在施工中通過軟件模擬,事先確定最佳施工路線,控制各項工藝流程和操作要點,規(guī)避了施工風(fēng)險。
深圳地鐵一期工程益田~香蜜湖區(qū)間隧道,采用盾構(gòu)法與礦山法相結(jié)合的施工技術(shù),既縮短了工 期、降低了工程成本,又維持正常交通,保護了沿線建筑物,達到了保護環(huán)境的目的,介紹施工步驟和要點,可 供類似工程參考。
DBJ01-96-2004 超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,正常斷面開挖仍堅持“短開挖,強支護,緊封閉,勤量測”和環(huán)狀開挖,預(yù)留核心土的施工原則。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開挖法。
隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m,區(qū)間隧道設(shè)計斷面形式為復(fù)合式襯砌,采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為:粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細砂等,上層滯水埋深為 3.2~4.8 m。潛水埋深為 9.65~19.6 m。由于XX河對地層水的補給作用,
樁位放線-鉆孔-鋼筋籠制作及鋼格柱加工及吊放-混凝土澆注。
地鐵的防水等級一般要求如下:地下車站及機電設(shè)備集中區(qū)段為一級防水,不允許存在滲水,結(jié)構(gòu)表面無濕漬;區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)為二級防水,頂部不允許滴漏,結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000,任意100m2
地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)
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