復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)

中鐵一局城軌公司的復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù) 分析的比較全面 可以借鑒

某盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底

本資料為某盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底材料

盾構(gòu)掘進(jìn)施工宜使用盾構(gòu)機(jī)，施工前應(yīng)根據(jù)工程與水文地質(zhì)情況、設(shè)備供應(yīng)情況，選擇適宜的盾構(gòu)機(jī)械類型。

小凈距重疊區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)

隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，城市地下空間開發(fā)利用規(guī)模不斷擴(kuò)大，地下工程的近接施工越來越多。合理控制了盾構(gòu)近距離穿越已建隧道(構(gòu)筑物)時(shí)所引

各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡介

本資料為各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡介，共122頁。 上海地鐵8號線黃興路～開魯路2.6km區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu)，上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了2臺ф6300×W10900雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，于2003年8月始發(fā)推進(jìn)，于2003年12月底完成8

盾構(gòu)法隧道施工推進(jìn)技術(shù)精講

土壓平衡盾構(gòu)法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設(shè)計(jì)軸線開挖土體而向前推進(jìn)，這個(gè)鋼制組件就是盾構(gòu)，土壓平衡盾構(gòu)是通過盾構(gòu)土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進(jìn)工作面保持穩(wěn)定。下圖為推進(jìn)過程中出土過程。

盾構(gòu)通過不良地質(zhì)的施工技術(shù)對策

介紹了不良地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工難題以及應(yīng)采取的技術(shù)措施，施工前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，以確保盾構(gòu)快 速、安全地通過不良地質(zhì)地層。

盾構(gòu)技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用

近年來，隨著盾構(gòu)施工的掘進(jìn)速度不斷刷新，盾構(gòu)應(yīng)用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構(gòu)機(jī)完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)

市政隧道盾構(gòu)施工測量技術(shù)與導(dǎo)向控制

施工控制測量可分為三部分：1地面控制測量：維護(hù)施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。

市政隧道盾構(gòu)施工測量管理及測量技術(shù)

施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線路設(shè)計(jì)從而降低行車運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底-.doc

盾構(gòu)法頂涵施工工藝技術(shù)要點(diǎn)

“橋式盾構(gòu)法”（以下簡稱“盾構(gòu)法”）是一種較為先進(jìn)的頂涵施工方法，是在保留傳統(tǒng)頂涵施工、橋涵結(jié)構(gòu)路側(cè)預(yù)制工藝的基礎(chǔ)上，對結(jié)構(gòu)頂進(jìn)支護(hù)方法進(jìn)行了重大改革，將明挖開槽改為地下暗挖盾構(gòu)支護(hù)，暗挖推進(jìn)減低了施工對行車的影響。

盾構(gòu)區(qū)間隧道主要施工方法和技術(shù)措施

盾構(gòu)區(qū)間隧道主要施工方法和技術(shù)措施

盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

BIM技術(shù)在軌道交通盾構(gòu)隧道施工應(yīng)用

地鐵四號線二期工程沙萬區(qū)間工程，目前現(xiàn)場的施工人員及機(jī)械配置滿足施工進(jìn)度需求，但施工過程中仍存在工序銜接、機(jī)械故障、施工工效不高等情況，為保證本工點(diǎn)施工工期，措施如下：根據(jù)對隧道施工工序用時(shí)統(tǒng)計(jì)，制定工序時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化施工工序，確定各在規(guī)定

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。

盾構(gòu)機(jī)操作工施工安全技術(shù)交底

給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。

新建海堤下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)措施及監(jiān)控

網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟(jì)常用于電廠建設(shè)中的進(jìn)排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對 土體擾動(dòng)較大，對海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響；同時(shí)軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成，尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的

盾構(gòu)法施工穿越內(nèi)河技術(shù)措施

盾構(gòu)法隧道常見施工質(zhì)量通病的防治措施，特別是安全措施內(nèi)容較多，我們在該工程中經(jīng)過工程實(shí)踐，效果很好，絕對值得您參考。

盾構(gòu)吊出井鑿除樁頭施工技術(shù)交底

工程概況，施工總體方案，主要機(jī)械設(shè)備配備、主要材料數(shù)量、勞動(dòng)力計(jì)劃

地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù)（82頁）

本資料為地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù)，PDF格式，共82頁 盾構(gòu)法作為一種先進(jìn)的隧道施工工法具有以下特點(diǎn)： （ 1）盾構(gòu)施工無需大面積遷改建筑、管線等，對周邊環(huán)境干擾較少，對地面交通及居民生活較小，施工不受地形地貌，江河水域、天氣等條件限制。

城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法

本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法，編制于2017年12月，共94頁。 通過挖掘下來土料作為穩(wěn)定開挖面介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速

砂層地段土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)探討

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積-沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)粘土層，砂性土層內(nèi)摩擦角大，碴土流動(dòng)性差，排土困難，地下水壓高時(shí)，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構(gòu)掘進(jìn)控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠江新城站～客村站”區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道

封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工技術(shù)

沈陽地鐵1號線南京街站－南市站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通，盾構(gòu)機(jī)采用封閉式車站調(diào)頭始發(fā)的施工方式，在施工中通過軟件模擬，事先確定最佳施工路線，控制各項(xiàng)工藝流程和操作要點(diǎn)，規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)。

地鐵工程盾構(gòu)施工到達(dá)施工技術(shù)方案

本工程位于xx市xx區(qū)，區(qū)間隧道由xx站始發(fā)，下穿鐵東路、xx、xx、xx公園、xx體育館、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路、xx鐵路股道，于xx站到達(dá)，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗(yàn)確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車xx站(XX)接

地鐵工程盾構(gòu)施工到達(dá)施工技術(shù)文案

本工程位于xx市xx區(qū)，區(qū)間隧道由xx站始發(fā)，下穿鐵東路、xx、xx、xx公園、xx體育館、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路、xx鐵路股道，于xx站到達(dá)，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗(yàn)確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車xx站(XX)接

大型盾構(gòu)機(jī)操作工施工安全技術(shù)交底

進(jìn)出隧道必須走人行道，避讓過往車輛，嚴(yán)禁搭乘運(yùn)輸車輛。當(dāng)隧道斷面較小，設(shè)置專用人行道有困難時(shí)，作業(yè)人員必須在車輛停駛后方可進(jìn)出隧道

盾構(gòu)吊出井冠梁及擋土墻施工安全技術(shù)交底

交底內(nèi)容，技術(shù)交底簽到表

盾構(gòu)機(jī)操作工施工安全技術(shù)交底設(shè)計(jì)

控制臺，拼裝，運(yùn)輸

地鐵隧道土壓平衡盾構(gòu) 掘進(jìn)施工技術(shù)

盾構(gòu)法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構(gòu)作為開挖地下土體及支護(hù)土體和拼裝隧道襯砌的機(jī)具，掘進(jìn)1環(huán)，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作，直至完成整條隧道。構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從豎

地基工程盾構(gòu)機(jī)操作工施工安全技術(shù)交底

進(jìn)出隧道必須走人行道，避讓過往車輛，嚴(yán)禁搭乘運(yùn)輸車輛。當(dāng)隧道斷面較小，設(shè)置專用人行道有困難時(shí)，作業(yè)人員必須在車輛停駛后方可進(jìn)出隧道

盾構(gòu)始發(fā)端頭降水井施工技術(shù)交底

工程概況，工程地質(zhì)，施工方法

廣東地鐵盾構(gòu)始發(fā)井地下連續(xù)墻施工技術(shù)

北端中間風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式為800mm厚地下連續(xù)墻，墻體混凝土采用C30防水混凝土，抗?jié)B等級為S8

盾構(gòu)機(jī)操作工施工安全技術(shù)交底組織設(shè)計(jì)

控制臺，注漿，拼裝，運(yùn)輸

大連地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù)

大連市地鐵二號線西安路站～交通大學(xué)站區(qū)間，本區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630～CK18+462.893。本區(qū)間主要采用盾構(gòu)法施工，在靠近交通大學(xué)站一端采用礦山法。本盾構(gòu)區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630～DK18+130.

大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)

南京地鐵 10號線中間風(fēng)井 一江心洲站 區(qū)間為單 洞雙線過江泥水盾 構(gòu)隧道 ，全長 3．6km，線路總體呈 先下坡后上坡的趨勢 ，線路最大坡度 28％0。

越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程施工技術(shù)總結(jié)

越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程施工技術(shù)總結(jié)內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

盾構(gòu)吊出井土方開挖及網(wǎng)噴支護(hù)施工安全技術(shù)交底

吊出井開挖支護(hù)安全技術(shù)措施，吊出井土方吊運(yùn)安全技術(shù)措施