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某地鐵盾構始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構
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盾構始發(fā)井冬季施工方案
盾構始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據 工程概況等可供參考下載
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盾構始發(fā)專(zhuān)項施工方案
盾構采用整機始發(fā)。在盾構完成試掘進(jìn)后，進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。拆除盾構井內的負環(huán)管片、反力架等。在盾構始發(fā)時(shí)，管片、管線(xiàn)、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內，然后由電瓶車(chē)牽引編組列車(chē)將管片、管線(xiàn)、砂漿運抵工作面。泥漿管路及電纜線(xiàn)路均從預留口接入隧道
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地鐵工程右線(xiàn)盾構始發(fā)施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線(xiàn)對施工無(wú)大的影響。區間設計起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(cháng)404.327m，長(cháng)鏈0.009m。；隧道穿越的地
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隧道地鐵盾構機進(jìn)洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉場(chǎng)后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結束。
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昆明地鐵盾構始發(fā)、掘進(jìn)、接受施工方案
本資料為：昆明地鐵盾構始發(fā)、掘進(jìn)、接受施工方案，共174頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。
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地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計
工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進(jìn)行，內支撐采用兩道
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盾構始發(fā)高支模專(zhuān)項施工方案
本區間由科技園站出發(fā)，沿天府大道西側綠地由北向南敷設，直到錦江站，中間穿越天府四街和少量街道。結構東側為天府大道，西側2米鄰近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量較小；結構北端接科技園站，南端為盾構區間。
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南京地鐵盾構標書(shū)施工方案
本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設置臨時(shí)供水、供電系統等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節，在完工后規定的期間內拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況。
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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地鐵區間盾構端頭加固施工方案
xx站～xx東車(chē)站區間包括盾構區間及礦山法區間，在本區間設置一座風(fēng)井和兩座盾構吊出井（暗挖區間）、盾構到達及始發(fā)端。 為了確保盾構始發(fā)的施工安全，需對始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。
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地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計文案
盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進(jìn)行，內支撐采用兩道Φ600m
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某隧道進(jìn)洞段盾構推進(jìn)施工方案
盾構進(jìn)洞時(shí)某隧道的平面曲線(xiàn)為R1055m右曲線(xiàn)，坡度為4.24％，盾構頂覆土6.674m。根據地質(zhì)勘察報告，進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土；其中盾構在進(jìn)洞段
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盾構始發(fā)推進(jìn)接收專(zhuān)項施工方案
本資料為盾構始發(fā)推進(jìn)接收專(zhuān)項施工方案，doc格式。
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南京地鐵盾構標書(shū)組織施工方案
本施工前，根據地面建筑物與隧道的相對位置，地面建筑物結構形式及基礎類(lèi)型、圍巖條件、施工方法等，對沿線(xiàn)地面建筑物在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預測，并將預測過(guò)程、方法和結果提交監理工程師備案。
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[廣東]地鐵工程右線(xiàn)盾構始發(fā)施工方案（中鐵建）_
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線(xiàn)對施工無(wú)大的影響。區間設計起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(cháng)404.327m，長(cháng)鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵區間風(fēng)井兼盾構始發(fā)井防水施工專(zhuān)項方案
風(fēng)井位于xx公園站~下沙站中間，兼盾構始發(fā)井，北側為9號線(xiàn)xx東車(chē)輛段，南側為xx大道，東西兩側為綠化帶。中間風(fēng)井起點(diǎn)里程YDK4+740.630，終點(diǎn)里程為YDK4+768.223為地下兩層結構，長(cháng)27.6m，寬27.3m，基坑深度為約2
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[廣東]地鐵工程右線(xiàn)盾構始發(fā)施工方案（中鐵建）
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線(xiàn)對施工無(wú)大的影響。區間設計起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(cháng)404.327m，長(cháng)鏈0.009m。；隧道穿越的地
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深圳地鐵盾構井主體結構逆作法施工方案
西大區間2號盾構接收井位于南山區西麗鎮大沙河橋西側，留仙大道北側。2號盾構井起點(diǎn)里程為DK11+910.323，終點(diǎn)里程為DK11+923.323。2號盾構井內凈空尺寸為9.9×13.0m。 盾構井圍護結構采用1000mm厚地下連續墻，地下
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地鐵盾構隧道聯(lián)絡(luò )通道施工安全專(zhuān)項方案
地鐵盾構隧道聯(lián)絡(luò )通道施工安全專(zhuān)項方案.docxxxx站～xxxx站區間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線(xiàn)地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場(chǎng)、建筑
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公路隧道斜 井安全施工方案
本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣，起于福建省泰寧縣朱口鎮，與福銀高速公路相接，止于建寧縣福建省與江西省省界處。
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某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2
某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2,內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
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某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計
某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計，內容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為8
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盾構接收井內襯墻模板施工方案
xx灣公園車(chē)站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車(chē)站。車(chē)站左線(xiàn)段全長(cháng)656.59m、右線(xiàn)段長(cháng)449.6m，標準段寬28.4m，車(chē)站頂板平均覆土厚度約3米。車(chē)站有效站臺中心里程為YAK3+177.000，車(chē)站設計起
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某隧道盾構工程地鐵施工組織設計方案
本工程的設計包括第七標段的區間圓形盾構隧道，以及該標段兩段區間內雙線(xiàn)隧道間的1條聯(lián)絡(luò )通道/泵房、盾構區間中間井以及與車(chē)站和中間井相連接的8個(gè)洞門(mén)等永久工程的設計和其它臨時(shí)工程的設計。本工程的設計應滿(mǎn)足工程施工、地鐵運營(yíng)、防排水，以及場(chǎng)地、環(huán)
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線(xiàn)二期工程土建9標段共計3座車(chē)站、3個(gè)區間，車(chē)站為云谷路站、南寧路站、貴陽(yáng)路站；區間為試驗段終點(diǎn)～云谷路站區間、云谷路站～南寧路站盾構區間、南寧路站～貴陽(yáng)路站盾構區間。
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某地鐵區間隧道進(jìn)洞施工方案
某地鐵區間線(xiàn)路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現狀為綠地，區間位于XXX公園范圍內，線(xiàn)路兩側主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區間為馬蹄形斷面，復合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區間左右線(xiàn)各設兩
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盾構始發(fā)掘進(jìn)接收專(zhuān)項施工方案
昆明軌道交通三號線(xiàn)省博物館站～文化宮站盾構區間擬采用2臺小松盾構機施工，由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn)，在省博物館站解體、吊出退場(chǎng)，盾構區間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1。區間線(xiàn)路右線(xiàn)起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+
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某地鐵盾構始發(fā)井設計方案
根據《關(guān)于做好***** 號線(xiàn)施工場(chǎng)地圍蔽和周?chē)暉艏暗缆氛彰鞯耐ㄖ贰ⅰ?* 市建設工程現場(chǎng)文明施工管理辦法》條例實(shí)行文明施工，現場(chǎng)采用180 厚、2m 高的磚墻圍蔽，并粉刷裝飾。
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沈陽(yáng)地鐵工程某標段盾構始發(fā)井施工組織設計方案
為防止底板下方的泥沙反涌，影響抽水機正常工作，鋼管底部應焊接3mm 厚鋼板封底。
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[湖北]地鐵區間雙線(xiàn)單圓隧道盾構掘進(jìn)施工方案（40頁(yè)）
[湖北]地鐵區間雙線(xiàn)單圓隧道盾構掘進(jìn)施工方案（40頁(yè)），可編輯，供設計師參考。
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[廣東]地鐵工程右線(xiàn)盾構始發(fā)施工方案 （中鐵建）
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線(xiàn)對施工無(wú)大的影響。區間設計起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(cháng)404.327m，長(cháng)鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案
何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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盾構管片拼裝施工方案
預制的管片由小車(chē)運送到盾構機上拼裝機下進(jìn)行拼裝,曲線(xiàn)段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝。
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關(guān)于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線(xiàn)[天~華]區間盾構工程分為兩個(gè)區間（天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線(xiàn)長(cháng)6259.615m
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大拉山隧道進(jìn)洞施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護。
地鐵隧道盾構始發(fā)井施工方案
地鐵隧道盾構始發(fā)井施工方案專(zhuān)題，為您提供地鐵隧道盾構始發(fā)井施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵隧道盾構始發(fā)井施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多地鐵隧道盾構始發(fā)井施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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