-
盾構始發(fā)推進(jìn)接收專(zhuān)項施工方案
本資料為盾構始發(fā)推進(jìn)接收專(zhuān)項施工方案，doc格式。
-
盾構始發(fā)掘進(jìn)接收專(zhuān)項施工方案
昆明軌道交通三號線(xiàn)省博物館站～文化宮站盾構區間擬采用2臺小松盾構機施工，由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn)，在省博物館站解體、吊出退場(chǎng)，盾構區間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1。區間線(xiàn)路右線(xiàn)起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+
-
A龍北盾構區間始發(fā)接收施工專(zhuān)項方案
龍虎塘站～北郊中學(xué)站區間為常州市軌道交通1號線(xiàn)一期工程中間區間段，地處常州市新北區，區間場(chǎng)地周邊為拆遷區域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6、7）。區間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設，進(jìn)入北郊中學(xué)站。沿線(xiàn)下穿建構筑物主要有：原天凝混凝
-
A龍北盾構區間始發(fā)接收施工 專(zhuān)項方案
龍虎塘站～北郊中學(xué)站區間為常州市軌道交通1號線(xiàn)一期工程中間區間段，地處常州市新北區，區間場(chǎng)地周邊為拆遷區域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6、7）。區間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設，進(jìn)入北郊中學(xué)站。沿線(xiàn)下穿建構筑物主要有：原天凝混凝
-
土壓平衡盾構施工工法
資料目錄 1特點(diǎn) 2適用范圍 土壓平衡式盾構機的 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 隨著(zhù)近幾年地鐵和市政建設的大力發(fā)展，土壓平衡盾構工法性應用的越來(lái)越廣泛，它的基本原理是在鋼外殼的保護下進(jìn)行出渣
-
盾構施工管片后注漿工法及其應用
資料為盾構施工管片后注漿工法及其應用，共55頁(yè)。 盾構機設計制造時(shí)，應根據地層情況，選擇不同的盾尾注漿方式，在條件允許的情況下，盡可能采用通過(guò)安裝在盾尾的注漿管進(jìn)行同步注漿的方式，注漿工藝應既可選擇單液漿，也可選擇雙液漿，注漿過(guò)程應設計為自
-
盾構始發(fā)專(zhuān)項施工方案
盾構采用整機始發(fā)。在盾構完成試掘進(jìn)后，進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。拆除盾構井內的負環(huán)管片、反力架等。在盾構始發(fā)時(shí)，管片、管線(xiàn)、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內，然后由電瓶車(chē)牽引編組列車(chē)將管片、管線(xiàn)、砂漿運抵工作面。泥漿管路及電纜線(xiàn)路均從預留口接入隧道
-
盾構機始發(fā)和接收的風(fēng)險及控制
盾構基座形成時(shí)中心軸線(xiàn)應與隧道設計軸線(xiàn)方向一致，當洞口段隧道設計軸線(xiàn)處于曲線(xiàn)狀態(tài)時(shí)，應考慮盾構基座與隧道設計曲線(xiàn)的減緩夾角擴大方向放置，兩軸線(xiàn)接觸點(diǎn)必須設于洞口內側面處.
-
軌道交通盾構始發(fā)、掘進(jìn)、接收專(zhuān)項施工方案
該資料為軌道交通盾構始發(fā)、掘進(jìn)、接收專(zhuān)項施工方案 昆明軌道交通三號線(xiàn)省博物館站～文化宮站盾構區間擬采用2臺小松盾構機施工，由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn)，在省博物館站解體、吊出退場(chǎng)，盾構區間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1。區間線(xiàn)路右線(xiàn)
-
地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計
工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進(jìn)行，內支撐采用兩道
-
盾構始發(fā)井冬季施工方案
盾構始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據 工程概況等可供參考下載
-
隧道施工工法的選擇及盾構機的分類(lèi)
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類(lèi)，共27頁(yè)。 暗挖法的環(huán)境場(chǎng)地要求為：埋深較淺對土體進(jìn)行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車(chē)站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。
-
盾構始發(fā)高支模專(zhuān)項施工方案
本區間由科技園站出發(fā)，沿天府大道西側綠地由北向南敷設，直到錦江站，中間穿越天府四街和少量街道。結構東側為天府大道，西側2米鄰近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量較小；結構北端接科技園站，南端為盾構區間。
-
盾構始發(fā)止水鋼箱體及始發(fā)接收環(huán)箍注漿施工技術(shù)要求
盾構始發(fā)止水鋼箱體及始發(fā)接收環(huán)箍注漿施工技術(shù)要求盾構始發(fā)止水鋼箱體及始發(fā)接收環(huán)箍注漿施工技術(shù)要求盾構始發(fā)止水鋼箱體及始發(fā)接收環(huán)箍注漿施工技術(shù)要求
-
地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計文案
盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進(jìn)行，內支撐采用兩道Φ600m
-
地鐵盾構冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 盾構始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問(wèn)題，一是要保證打開(kāi)地連墻時(shí)前方土體不坍塌，防止漏
-
盾構隧道混凝土管片制作施工工法
本資料為盾構隧道混凝土管片制作施工工法，共10頁(yè)。 我局承擔的深圳地鐵一期工程華強路～崗廈區間采用盾構法施工，隧道全長(cháng)3471.6m，管片襯砌外徑6000mm，內徑5400mm，每環(huán)平均寬1.2m，厚300mm，為楔形量51mm的單層通用管
-
各類(lèi)盾構施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介
本資料為各類(lèi)盾構施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介，共122頁(yè)。 上海地鐵8號線(xiàn)黃興路～開(kāi)魯路2.6km區間隧道采用雙圓盾構，上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了2臺ф6300×W10900雙圓盾構掘進(jìn)機，于2003年8月始發(fā)推進(jìn)，于2003年12月底完成8
-
盾構接收及解體專(zhuān)項施工方案
大連市軌道交通二號線(xiàn)【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站盾構區間】由兩條圓形盾構隧道及相關(guān)附屬工程組成，施工里程范圍為：右線(xiàn)DK16+803.630～DK18+130.000、左線(xiàn)DK16+804.100～DK18+129.457。盾構機在西安路盾構
-
某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計
某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計，內容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為8
-
某地鐵盾構始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構
-
某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2
某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2,內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
-
盾構接收及解體專(zhuān)項施工 方案
大連市軌道交通二號線(xiàn)【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站盾構區間】由兩條圓形盾構隧道及相關(guān)附屬工程組成，施工里程范圍為：右線(xiàn)DK16+803.630～DK18+130.000、左線(xiàn)DK16+804.100～DK18+129.457。盾構機在西安路盾構
-
錨桿及土釘墻施工工法
資料目錄 一、前 言 二、特 點(diǎn) 三、適 用 范 圍 四、施 工 工 藝 五、施 工 操 作 要 點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 隨著(zhù)高層建筑和市政建設的發(fā)展，基坑支護技術(shù)成為地基基礎領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，基坑支護結構作為地下結構
-
地鐵工程右線(xiàn)盾構始發(fā)施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線(xiàn)對施工無(wú)大的影響。區間設計起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(cháng)404.327m，長(cháng)鏈0.009m。；隧道穿越的地
-
盾構接收井內襯墻模板施工方案
xx灣公園車(chē)站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車(chē)站。車(chē)站左線(xiàn)段全長(cháng)656.59m、右線(xiàn)段長(cháng)449.6m，標準段寬28.4m，車(chē)站頂板平均覆土厚度約3米。車(chē)站有效站臺中心里程為YAK3+177.000，車(chē)站設計起
-
隧道施工工法的選擇及盾構機的詳細分類(lèi)
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類(lèi)，共27頁(yè)。 埋深較淺對土體進(jìn)行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車(chē)站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。
-
封閉式車(chē)站盾構調頭始發(fā)施工技術(shù)
沈陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)南京街站－南市站區間盾構工程為避免干擾交通，盾構機采用封閉式車(chē)站調頭始發(fā)的施工方式，在施工中通過(guò)軟件模擬，事先確定最佳施工路線(xiàn)，控制各項工藝流程和操作要點(diǎn)，規避了施工風(fēng)險。
-
盾構隧道混凝土管片制作施工工法文檔
目前國內城市地鐵建設開(kāi)始高速發(fā)展，而在城市內進(jìn)行地鐵施工，對文明施工、地面沉降控制、建筑物保護等要求都比較高，因此明挖法和傳統的礦山法隧道施工已逐漸被造價(jià)低、機械化程度高、施工安全系數高的盾構法隧道施工所取代。而管片襯砌的質(zhì)量最終決定了盾構
-
軟土地層土壓平衡盾構施工工法
內容簡(jiǎn)介 一、前 言 盾構法施工城市地鐵目前已在北京、上海、深圳等城市廣泛應用。中鐵四局集團二公司在上海市軌道交通楊浦線(xiàn)（M8線(xiàn)）Ⅲ標段區間隧道工程施工中，應用土壓平衡式盾構機施工，在軸線(xiàn)控制、管片拼裝、襯砌防水、地表沉降等方面嚴格控制，總
-
城市地鐵盾構施工技術(shù)及輔助施工工法
本資料為城市地鐵盾構施工技術(shù)及輔助施工工法，編制于2017年12月，共94頁(yè)。 通過(guò)挖掘下來(lái)土料作為穩定開(kāi)挖面介質(zhì)，刀盤(pán)后隔板與開(kāi)挖面之間形成泥土室，刀盤(pán)旋轉開(kāi)挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤(pán)旋轉開(kāi)挖速
-
昆明地鐵盾構始發(fā)、掘進(jìn)、接受施工方案
本資料為：昆明地鐵盾構始發(fā)、掘進(jìn)、接受施工方案，共174頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。
-
某段地鐵施工土建工程盾構始發(fā)方案
【魁奇路站～祖廟站盾構區間】屬珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段，地處佛山市汾江南路至建新路。線(xiàn)路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行進(jìn)，過(guò)季華園站和同濟路站后，線(xiàn)路轉東下穿密集房屋后，向東轉入建新路到達祖廟站。
-
盾構掘進(jìn)始發(fā)及接收端頭土體注漿加固
本工程標段為北京地鐵14號線(xiàn)土建施工03合同段，位于14號線(xiàn)西端。起點(diǎn)里程K6+041.2（起于大瓦窯站東端），終點(diǎn)里程K8+534.25[止于郭莊子站至大井站區間豎井（不含）]，全長(cháng)2493.05米。包括一站二區間，即郭莊子站、大瓦窯站～
-
廣東盾構接收井內襯墻模板施工方案
車(chē)站有效站臺中心里程為YAK3+177.000，車(chē)站設計起點(diǎn)里程（ZCK2+929.100），設計終點(diǎn)里程（ZCK3+589.790）。車(chē)站西端接盾構區間，東端右線(xiàn)接盾構區間，左線(xiàn)接明挖區間
-
成都盾構始發(fā)井高支模安全專(zhuān)項施工組織方案
本施工均應滿(mǎn)足規范和設計要求，嚴格按照施工組織設計進(jìn)行施工,認真按技術(shù)規程操作,防止出現任何險情。同時(shí)應做好搶險預案，防患于未然。
-
-
粉土粉砂地層盾構過(guò)鋼筋砼樁基詳細施工工法
本工程盾構穿越廢樁，位于城站火車(chē)站，沒(méi)有地基加固的條件，如何去控制推進(jìn)過(guò)程中的土體擾動(dòng)，盡量減小地表沉降，是工法需要解決的問(wèn)題。該工法還解決地面無(wú)預處理條件、地層構造復雜、富水條件下需要下穿建（構）筑物樁基的盾構工程施工的難題，避免線(xiàn)路調線(xiàn)
-
廣東地鐵盾構始發(fā)井地下連續墻施工技術(shù)
北端中間風(fēng)井圍護結構型式為800mm厚地下連續墻，墻體混凝土采用C30防水混凝土，抗滲等級為S8
-
第一卷 某地鐵盾構始發(fā)井施工設計2
2.2 始發(fā)井主體施工平面布置本工程將以“支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233” 段作為始發(fā)井，業(yè)主在該處提供的施工用地面積約為5000m ，我公司根據施工用地的特點(diǎn)以及盾構施工和礦山法施工的實(shí)際需要，確定該場(chǎng)地的平面布
盾構始發(fā)與接收施工工法原理
盾構始發(fā)與接收施工工法原理專(zhuān)題，為您提供盾構始發(fā)與接收施工工法原理相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載盾構始發(fā)與接收施工工法原理相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多盾構始發(fā)與接收施工工法原理相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題