軌道交通沉井專項(xiàng)施工方案

大口井井點(diǎn)施工工藝：井位放樣－做井口、安護(hù)筒－鉆機(jī)就位、鉆孔－回填井底－豆石墊層－吊放井管－回填管壁與孔壁問過濾層－安裝水泵及控制電路－試抽－降水井正常工作－降水完畢拔井管－封井。加強(qiáng)對(duì)周圍地表及建筑物的沉降觀測(cè)，及時(shí)取得數(shù)據(jù)，保證安全施工

軌道交通工程路基專項(xiàng)施工方案

本路基段設(shè)計(jì)范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設(shè)計(jì)里程為XX+875.04～XX+18.29,長143.25米。由于本段路基連接U形槽和橋梁，設(shè)計(jì)分兩段不同結(jié)構(gòu)，一段為高度小于基床厚度的低路堤，一段為高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床

重慶市軌道交通塔吊專項(xiàng)施工方案

吊裝前將兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及基礎(chǔ)節(jié)連成整體吊入爬升套中，與爬升套組成一個(gè)整體，并用螺栓連接牢固，調(diào)好頂升導(dǎo)向滾輪的間隙，將底標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與底盤聯(lián)接。

軌道交通鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工方案

擬建的XX輕軌基礎(chǔ)采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數(shù)約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長約80m（Φ600mm樁長20多m），工期要求8個(gè)月。

武漢市軌道交通動(dòng)力照明專項(xiàng)施工方案

武漢市軌道交通三號(hào)線一期工程是武漢市首條穿越漢江的軌道交通線路，全線共設(shè)車站24座。我公司所中標(biāo)的漢市軌道交通三號(hào)線風(fēng)水電安裝（范--宏） 第三標(biāo)段負(fù)責(zé)二七路站、興業(yè)路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至羅家莊站半個(gè)區(qū)間、二七路站至興業(yè)路站

軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、接收專項(xiàng)施工方案

該資料為軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、接收專項(xiàng)施工方案 昆明軌道交通三號(hào)線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)小松盾構(gòu)機(jī)施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn)，在省博物館站解體、吊出退場，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1。區(qū)間線路右線

隧道穿越軌道交通線專項(xiàng)施工方案

三縱線紅巖村隧道左線于ZK5+590～ZK5+608，右線于YK5+608～YK5+620里程段下穿既有軌道交通1號(hào)線，與軌道交通1號(hào)線隧道之間的最小巖層厚度約為23.7m

[澳門]軌道交通鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工方案_

擬建的XX輕軌基礎(chǔ)采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數(shù)約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長約80m（Φ600mm樁長20多m），工期要求8個(gè)月。 （二）工程地質(zhì)條件 該工程場地地質(zhì)情況如下： 回填土，由中

軌道交通暗挖區(qū)間隧道施工安全專項(xiàng)施工方案

xx市軌道交通xx線16工區(qū)，包括xx至xx區(qū)間、xx車站及xx站后配線三部分。其中需要暗挖的部分為xx至xx區(qū)間和后配線。 xx至xx區(qū)間采用暗挖法施工，線路右線全長381.84米，左線全長381.43米，在YCK33+408設(shè)置一個(gè)施工

重慶市軌道交通六號(hào)線塔吊專項(xiàng)施工方案

本工程塔吊安裝要求：軸銷必須插到底，并扣好開口銷?；_螺絲及塔身連接螺絲必須擰緊。附墻處電焊必須有專職電工焊接。垂直度必須控制在1/1000以內(nèi)。

[河南]軌道交通工程路基專項(xiàng)施工方案（中鐵）_

本路基段設(shè)計(jì)范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設(shè)計(jì)里程為XX+875.04～XX+18.29,長143.25米。由于本段路基連接U形槽和橋梁，設(shè)計(jì)分兩段不同結(jié)構(gòu)，一段為高度小于基床厚度的低路堤，一段為高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床

【武漢】軌道交通工程模板安全專項(xiàng)施工方案

1、武漢市軌道交通一號(hào)線二期工程區(qū)間橋梁及車站土建第六標(biāo)段，即從五環(huán)大道站至金山大道站區(qū)間高架橋（不含五環(huán)大道車站），里程范圍YK0－015～YK1＋310和WK0+131.9～WK1＋783.9，線路長2.977km；車站2座，分別為東吳

深圳市軌道交通4號(hào)線給排水改遷工程專項(xiàng)施工方案

深圳市軌道交通4 號(hào)線三期工程為既有4 號(hào)線的延伸線，工程位于龍華新區(qū)范圍內(nèi)，線路總體呈南北向，自南向北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設(shè)，終點(diǎn)于牛湖站。正線全長10.785km，全線設(shè)8 站8 區(qū)間及1 個(gè)停車場。 本標(biāo)段為4 號(hào)線三

地鐵軌道交通工程臨時(shí)用電專項(xiàng)施工方案

廣州市軌道交通十三號(hào)線首期工程（魚珠至象頸嶺段〉【施工三標(biāo)】土建工程由我項(xiàng)目部承建， 施工內(nèi)容為文園站～廟頭站區(qū)間〈盾構(gòu)隧道、聯(lián)絡(luò)通道、14＃盾構(gòu)井及中間風(fēng)機(jī)房〉， 區(qū)間左線長2152.975rn， 區(qū)間右線長2151.891m。 本資料為

[河南]軌道交通工程路基專項(xiàng)施工方案（中鐵）_s

本路基段設(shè)計(jì)范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設(shè)計(jì)里程為XX+875.04～XX+18.29,長143.25米。由于本段路基連接U形槽和橋梁，設(shè)計(jì)分兩段不同結(jié)構(gòu)，一段為高度小于基床厚度的低路堤，一段為高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床

廣州市軌道交通某站主體結(jié)構(gòu)高支模專項(xiàng)施工方案

某站是廣州地鐵與六號(hào)線的換乘站，位于環(huán)市東路與農(nóng)林下路交叉的丁字路口處。某站全長134.1米，六號(hào)線某站全長213.1米。五、六號(hào)線站臺(tái)均為分離式站臺(tái)，采用暗挖法施工。站廳為地下明挖四層（局部五層）結(jié)構(gòu)，平面形狀不規(guī)則，六號(hào)線車站站廳為暗挖

[深圳市]軌道交通給排水改遷工程專項(xiàng)施工方案

深圳市軌道交通 4 號(hào)線三期工程為既有 4 號(hào)線的延伸線，工程位于龍華新區(qū)范圍內(nèi)，線路總體呈南北向，自南向北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設(shè)，終點(diǎn)于牛湖站。正線全長 10.785km，全線設(shè) 8 站 8 區(qū)間及 1 個(gè)停車場本標(biāo)段為

廣東軌道交通工程臨時(shí)用電專項(xiàng)施工方案（三相五線制）

廣州市軌道交通十三號(hào)線首期工程（魚珠至象頸嶺段〉【施工三標(biāo)】土建工程由我項(xiàng)目部承建， 施工內(nèi)容為文園站～廟頭站區(qū)間〈盾構(gòu)隧道、聯(lián)絡(luò)通道、14＃盾構(gòu)井及中間風(fēng)機(jī)房〉， 區(qū)間左線長2152.975 rn， 區(qū)間右線長2151.891 m。 本資

重慶軌道交通龍頭寺公園站站龍門吊基礎(chǔ)專項(xiàng)施工方案

重慶軌道交通十號(hào)線一期工程（建新東路-王家莊段）工程大體為先南北后東西走向，在鯉魚池站至T3航站樓站段基本為由南向北，T3航站樓站至王家莊站為由東到西走向。線路起自鯉魚池站（K11+062.00），終至王家莊站站后（K45+344.600）

長沙市軌道交通5號(hào)線春節(jié)后復(fù)工專項(xiàng)施工方案

軌道交通錨索施工方案

下橋站包含一站兩區(qū)間，其下橋站總長497.3m，標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈

某軌道交通線空調(diào)施工方案

內(nèi)容簡介 本工程為xx市軌道交通1號(hào)線，包括一個(gè)出入場線及三站三區(qū)間范圍內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、低壓配電與動(dòng)力照明系統(tǒng)安裝施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)文件所含的全部內(nèi)容。 方案包括相應(yīng)標(biāo)段的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備（除甲供設(shè)備外）及材料的采購、安裝、調(diào)

[廣東]軌道交通錨索施工方案_

下橋站包含一站兩區(qū)間，其下橋站總長497.3m，標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈

昆明軌道交通首期工程錨索施工方案

昆明軌道交通首期工程錨索施工方案，施工方案編制說明，工程概況，施工部署及進(jìn)度安排，主要施工工藝及方法，質(zhì)量保證措施，安全、文明施工保證措施

軌道交通工程基坑降水施工方案

1、本標(biāo)段位于xxxxxxxx東側(cè)，既有長圖鐵路西側(cè)，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及區(qū)間工程基坑開挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx車站的降水井間距7m、井深27m-22m、孔徑0.8m,采用2寸潛水泵抽水；區(qū)間明挖段的

[北京]軌道交通跨河圍堰施工方案

內(nèi)容簡介 4.2 土袋圍堰的施工方法 4.2.1、圍堰高程確定 圍堰高度比施工過程中最高水位高出1m，根據(jù)現(xiàn)場情況，計(jì)劃高度為4m。其中采用直徑20cm的木樁，入河底不小于1m…… 4.3 河底護(hù)砌施工 一期圍堰過程中，我部計(jì)劃優(yōu)先完成XJ

軌道交通試驗(yàn)檢測(cè)專項(xiàng)方案

安平站(原湖際站)為1號(hào)線二期工程起點(diǎn)站，本站施工設(shè)計(jì)有效中心里程為SK25+850.500，起點(diǎn)里程為SK25+710.515，終點(diǎn)里程為SK25+926.398，基坑長209.75m。車站位于福州市三江口片區(qū)，沿螺城路路中設(shè)置，為地下2

某水庫交通橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案

某水庫控制段交通橋和啟閉機(jī)橋梁，橋型結(jié)構(gòu)采用T型無預(yù)應(yīng)力簡支板梁，交角90度，單跨梁長13.48m，共四跨，全橋長：（4×13.48m）+（2×1.22m）+0.1=56.60m，交通橋橋面凈寬4.5m，啟閉機(jī)橋橋面凈寬6.55m，采用現(xiàn)澆

廣東軌道交通過砂層段wss注漿施工方案

2.1水文地質(zhì)情況 本區(qū)間隧道在大里程方向至XX站約200m長隧道上方為不穩(wěn)定地層，拱部地層主要為<3-2>層的沖積-洪積粉細(xì)、中粗砂層，<5-2>層的硬塑狀粘性土、中密狀粉土，<7>層的紅色砂巖類強(qiáng)風(fēng)化

某市軌道交通一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工方案

某市軌道交通一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工方案某市軌道交通一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工方案

上海某軌道交通車站土建施工方案

本資料為：上海某軌道交通車站土建施工方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

[長沙]軌道交通車站防水施工方案

長沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長22.5km，設(shè)18座車站，雨花廣場站為第4個(gè)站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

寧波軌道交通深基坑支護(hù)及降水施工方案

根據(jù)承臺(tái)參數(shù)并結(jié)合地勘資料，10座深基坑均采用鋼板樁圍堰法施工，采用拉森Ⅳ型鎖口鋼板樁（便于止水），樁長15～17m，鋼板樁內(nèi)設(shè)置2道內(nèi)支撐（圍囹），內(nèi)支撐采用2（3）根36a工字鋼并焊形成框架，框架內(nèi)設(shè)鋼管（工36a工字鋼）斜撐。

某個(gè)模板專項(xiàng)施工方案

總建筑面積約為44370平方米

軌道交通工程土建施工大臨施工方案

xx市軌道交通xx線一、二期工程土建xx段共計(jì)3座車站、3個(gè)區(qū)間。全標(biāo)段長度為2002.3米，均沿著xx大道布置。車站為xx路站、xx路站、xx路站，車站主體、風(fēng)道及出入口均采用明挖法施工。區(qū)間為試驗(yàn)段終點(diǎn)～xx路站區(qū)間、xx路站～xx路站

某軌道交通站降水工程施工方案

某軌道交通站降水工程施工方案，線路全長為27.76km，其中高架線路長度為21.7km，地面線路長度為0.7km，地下線路長度為4.9km，車輛基地設(shè)在現(xiàn)況李天路與規(guī)劃中的李天高速路之間，面積約10公頃

某市軌道交通地鐵工程洞門破除施工方案

xx市軌道交通1號(hào)線一、二期工程由xx站至徽州大道站，線路長約24.65km，其中地下線23.65km，地面線1km。一期工程共設(shè)車站22座，全部為地下站。 云谷路站～南寧路站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設(shè)，區(qū)間沿線以荒地和

上海某軌道交通車站土建組織施工方案

本工程結(jié)構(gòu)砼全部采用商品砼，澆搗采用汽車泵、固定泵、泵管加布料器相結(jié)合的方法，對(duì)梁柱頭，不同標(biāo)號(hào)的砼，為防止泵送串標(biāo)號(hào)應(yīng)先施工高等級(jí)砼的柱，再施工低等級(jí)砼的梁，交接處支模時(shí)待扎筋后用細(xì)目鋼板網(wǎng)隔開，個(gè)別少量部位不同標(biāo)號(hào)砼同時(shí)施工時(shí)宜用塔吊吊

[廈門]軌道交通工程圍護(hù)樁施工方案

金融中心站為地下雙層島式站臺(tái)車站，站臺(tái)寬度為14m，有效站臺(tái)長118m，主體結(jié)構(gòu)采用雙層三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，設(shè)4個(gè)出入口、兩組風(fēng)亭，車站有效站臺(tái)中心里程右DK36+757.640，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長204.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m，規(guī)

[廈門]軌道交通工程主體結(jié)構(gòu)施工方案

三江口站為一號(hào)線終點(diǎn)站，位于現(xiàn)狀下洋村魚塘及已拆遷房屋范圍內(nèi)，沿在建新洲路方向布設(shè)。東側(cè)明挖區(qū)間與在建南江濱東大道垂直相接。 車站長181.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬42.8m。車站為地下一層側(cè)式車站，共設(shè)四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。 三江