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軌道交通錨索施工方案
下橋站包含一站兩區間，其下橋站總長(cháng)497.3m，標準寬19.1m；下橋站～天寶站區間左線(xiàn)全長(cháng)868.184m,右線(xiàn)全長(cháng)867.672m；下橋站～榴花公園站區間左線(xiàn)長(cháng)2857.121m,右線(xiàn)長(cháng)2865.532m。下橋站位于xx市東城區，線(xiàn)路呈
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軌道交通沉井專(zhuān)項施工方案
大口井井點(diǎn)施工工藝：井位放樣－做井口、安護筒－鉆機就位、鉆孔－回填井底－豆石墊層－吊放井管－回填管壁與孔壁問(wèn)過(guò)濾層－安裝水泵及控制電路－試抽－降水井正常工作－降水完畢拔井管－封井。加強對周?chē)乇砑敖ㄖ锏某两涤^(guān)測，及時(shí)取得數據，保證安全施工
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某軌道交通線(xiàn)空調施工方案
內容簡(jiǎn)介 本工程為xx市軌道交通1號線(xiàn)，包括一個(gè)出入場(chǎng)線(xiàn)及三站三區間范圍內的通風(fēng)空調系統、給排水及消防系統、低壓配電與動(dòng)力照明系統安裝施工圖紙設計文件所含的全部?jì)热荨?方案包括相應標段的通風(fēng)空調系統設備（除甲供設備外）及材料的采購、安裝、調
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[廣東]軌道交通錨索施工方案_
下橋站包含一站兩區間，其下橋站總長(cháng)497.3m，標準寬19.1m；下橋站～天寶站區間左線(xiàn)全長(cháng)868.184m,右線(xiàn)全長(cháng)867.672m；下橋站～榴花公園站區間左線(xiàn)長(cháng)2857.121m,右線(xiàn)長(cháng)2865.532m。下橋站位于xx市東城區，線(xiàn)路呈
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昆明軌道交通首期工程錨索施工方案
昆明軌道交通首期工程錨索施工方案，施工方案編制說(shuō)明，工程概況，施工部署及進(jìn)度安排，主要施工工藝及方法，質(zhì)量保證措施，安全、文明施工保證措施
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軌道交通工程路基專(zhuān)項施工方案
本路基段設計范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設計里程為XX+875.04～XX+18.29,長(cháng)143.25米。由于本段路基連接U形槽和橋梁，設計分兩段不同結構，一段為高度小于基床厚度的低路堤，一段為高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床
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軌道交通工程基坑降水施工方案
1、本標段位于xxxxxxxx東側，既有長(cháng)圖鐵路西側，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及區間工程基坑開(kāi)挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx車(chē)站的降水井間距7m、井深27m-22m、孔徑0.8m,采用2寸潛水泵抽水；區間明挖段的
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軌道交通鉆孔灌注樁專(zhuān)項施工方案
擬建的XX輕軌基礎采用泥漿護壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長(cháng)約80m（Φ600mm樁長(cháng)20多m），工期要求8個(gè)月。
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重慶市軌道交通塔吊專(zhuān)項施工方案
吊裝前將兩個(gè)標準節及基礎節連成整體吊入爬升套中，與爬升套組成一個(gè)整體，并用螺栓連接牢固，調好頂升導向滾輪的間隙，將底標準節與底盤(pán)聯(lián)接。
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[北京]軌道交通跨河圍堰施工方案
內容簡(jiǎn)介 4.2 土袋圍堰的施工方法 4.2.1、圍堰高程確定 圍堰高度比施工過(guò)程中最高水位高出1m，根據現場(chǎng)情況，計劃高度為4m。其中采用直徑20cm的木樁，入河底不小于1m…… 4.3 河底護砌施工 一期圍堰過(guò)程中，我部計劃優(yōu)先完成XJ
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廣東軌道交通過(guò)砂層段wss注漿施工方案
2.1水文地質(zhì)情況 本區間隧道在大里程方向至XX站約200m長(cháng)隧道上方為不穩定地層，拱部地層主要為<3-2>層的沖積-洪積粉細、中粗砂層，<5-2>層的硬塑狀粘性土、中密狀粉土，<7>層的紅色砂巖類(lèi)強風(fēng)化
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武漢市軌道交通動(dòng)力照明專(zhuān)項施工方案
武漢市軌道交通三號線(xiàn)一期工程是武漢市首條穿越漢江的軌道交通線(xiàn)路，全線(xiàn)共設車(chē)站24座。我公司所中標的漢市軌道交通三號線(xiàn)風(fēng)水電安裝（范--宏） 第三標段負責二七路站、興業(yè)路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至羅家莊站半個(gè)區間、二七路站至興業(yè)路站
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[長(cháng)沙]軌道交通車(chē)站防水施工方案
長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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軌道交通盾構始發(fā)、掘進(jìn)、接收專(zhuān)項施工方案
該資料為軌道交通盾構始發(fā)、掘進(jìn)、接收專(zhuān)項施工方案 昆明軌道交通三號線(xiàn)省博物館站～文化宮站盾構區間擬采用2臺小松盾構機施工，由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn)，在省博物館站解體、吊出退場(chǎng)，盾構區間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1。區間線(xiàn)路右線(xiàn)
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寧波軌道交通深基坑支護及降水施工方案
根據承臺參數并結合地勘資料，10座深基坑均采用鋼板樁圍堰法施工，采用拉森Ⅳ型鎖口鋼板樁（便于止水），樁長(cháng)15～17m，鋼板樁內設置2道內支撐（圍囹），內支撐采用2（3）根36a工字鋼并焊形成框架，框架內設鋼管（工36a工字鋼）斜撐。
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上海某軌道交通車(chē)站土建施工方案
本資料為：上海某軌道交通車(chē)站土建施工方案，內容詳實(shí)，可供下載參考。
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某市軌道交通一號線(xiàn)盾構區間施工方案
某市軌道交通一號線(xiàn)盾構區間施工方案某市軌道交通一號線(xiàn)盾構區間施工方案
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隧道穿越軌道交通線(xiàn)專(zhuān)項施工方案
三縱線(xiàn)紅巖村隧道左線(xiàn)于ZK5+590～ZK5+608，右線(xiàn)于YK5+608～YK5+620里程段下穿既有軌道交通1號線(xiàn)，與軌道交通1號線(xiàn)隧道之間的最小巖層厚度約為23.7m
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軌道交通暗挖區間隧道施工安全專(zhuān)項施工方案
xx市軌道交通xx線(xiàn)16工區，包括xx至xx區間、xx車(chē)站及xx站后配線(xiàn)三部分。其中需要暗挖的部分為xx至xx區間和后配線(xiàn)。 xx至xx區間采用暗挖法施工，線(xiàn)路右線(xiàn)全長(cháng)381.84米，左線(xiàn)全長(cháng)381.43米，在YCK33+408設置一個(gè)施工
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軌道交通工程土建施工大臨施工方案
xx市軌道交通xx線(xiàn)一、二期工程土建xx段共計3座車(chē)站、3個(gè)區間。全標段長(cháng)度為2002.3米，均沿著(zhù)xx大道布置。車(chē)站為xx路站、xx路站、xx路站，車(chē)站主體、風(fēng)道及出入口均采用明挖法施工。區間為試驗段終點(diǎn)～xx路站區間、xx路站～xx路站
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某軌道交通站降水工程施工方案
某軌道交通站降水工程施工方案，線(xiàn)路全長(cháng)為27.76km，其中高架線(xiàn)路長(cháng)度為21.7km，地面線(xiàn)路長(cháng)度為0.7km，地下線(xiàn)路長(cháng)度為4.9km，車(chē)輛基地設在現況李天路與規劃中的李天高速路之間，面積約10公頃
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[江蘇]軌道交通地下連續墻施工方案（中鐵）
蘇州市軌道交通 號線(xiàn) 標段含兩個(gè)車(chē)站（三醫院站、 站）、兩個(gè)盾構區間（三醫院站～ 站、 站～廣濟路站）。 站為全線(xiàn)的第12座車(chē)站，車(chē)站位于廣濟路與金門(mén)路交叉口處，沿廣濟路地下南北向設置，為地下二層島式車(chē)站，車(chē)站結構外包全長(cháng)463.6m，標準
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上海某軌道交通車(chē)站土建組織施工方案
本工程結構砼全部采用商品砼，澆搗采用汽車(chē)泵、固定泵、泵管加布料器相結合的方法，對梁柱頭，不同標號的砼，為防止泵送串標號應先施工高等級砼的柱，再施工低等級砼的梁，交接處支模時(shí)待扎筋后用細目鋼板網(wǎng)隔開(kāi)，個(gè)別少量部位不同標號砼同時(shí)施工時(shí)宜用塔吊吊
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西安軌道交通車(chē)站噴射混凝土施工方案
xx站為xx地鐵xx號線(xiàn)一期工程xx標段，位于xx市古城墻內中心地段、xx北側、xx街道路下方，沿xx街南北向布置。出于對xx的保護以及對周邊建筑地下室的避讓?zhuān)€(xiàn)路分兩側繞行xx，車(chē)站為分離島式明暗挖結合形式；車(chē)站前后區間為盾構區間，車(chē)站為
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[廈門(mén)]軌道交通工程圍護樁施工方案
金融中心站為地下雙層島式站臺車(chē)站，站臺寬度為14m，有效站臺長(cháng)118m，主體結構采用雙層三跨鋼筋混凝土框架結構，設4個(gè)出入口、兩組風(fēng)亭，車(chē)站有效站臺中心里程右DK36+757.640，車(chē)站主體結構外包總長(cháng)204.5m，標準段寬22.7m，規
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[廈門(mén)]軌道交通工程主體結構施工方案
三江口站為一號線(xiàn)終點(diǎn)站，位于現狀下洋村魚(yú)塘及已拆遷房屋范圍內，沿在建新洲路方向布設。東側明挖區間與在建南江濱東大道垂直相接。 車(chē)站長(cháng)181.6m，標準段寬42.8m。車(chē)站為地下一層側式車(chē)站，共設四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。 三江
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重慶市軌道交通六號線(xiàn)塔吊專(zhuān)項施工方案
本工程塔吊安裝要求：軸銷(xiāo)必須插到底，并扣好開(kāi)口銷(xiāo)。基腳螺絲及塔身連接螺絲必須擰緊。附墻處電焊必須有專(zhuān)職電工焊接。垂直度必須控制在1/1000以?xún)取?/p>
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北京軌道交通某地鐵區間暗挖段施工方案
xx～xx站區間起訖里程為DK2+407.1～DK3+979.58，區間全長(cháng)1572.48m。線(xiàn)路先沿槐房西路，后以左線(xiàn)430m、右線(xiàn)400m的半徑曲線(xiàn)右轉下穿范莊子村，線(xiàn)路沿途上方主要為平房和菜地，過(guò)渡段位于京開(kāi)高速以東的工廠(chǎng)區和居民區，
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某市軌道交通地鐵工程洞門(mén)破除施工方案
xx市軌道交通1號線(xiàn)一、二期工程由xx站至徽州大道站，線(xiàn)路長(cháng)約24.65km，其中地下線(xiàn)23.65km，地面線(xiàn)1km。一期工程共設車(chē)站22座，全部為地下站。 云谷路站～南寧路站區間為盾構區間，區間線(xiàn)路沿規劃廬州大道向南敷設，區間沿線(xiàn)以荒地和
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[澳門(mén)]軌道交通鉆孔灌注樁專(zhuān)項施工方案_
擬建的XX輕軌基礎采用泥漿護壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長(cháng)約80m（Φ600mm樁長(cháng)20多m），工期要求8個(gè)月。 （二）工程地質(zhì)條件 該工程場(chǎng)地地質(zhì)情況如下： 回填土，由中
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【武漢】軌道交通工程模板安全專(zhuān)項施工方案
1、武漢市軌道交通一號線(xiàn)二期工程區間橋梁及車(chē)站土建第六標段，即從五環(huán)大道站至金山大道站區間高架橋（不含五環(huán)大道車(chē)站），里程范圍YK0－015～YK1＋310和WK0+131.9～WK1＋783.9，線(xiàn)路長(cháng)2.977km；車(chē)站2座，分別為東吳
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上海軌道交通9號線(xiàn)某段進(jìn)洞水平凍結加固施工方案
本工程為浦明路風(fēng)井～xxx站區間隧道工程，是上海軌道交通9號線(xiàn)二期工程3標的一個(gè)重要組成部分。本區間隧道上行線(xiàn)為1277環(huán)，始末里程為SDK40+625.574～SDK39+093.000，長(cháng)度1532.574m；下行線(xiàn)為1289環(huán)，始末里
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軌道交通車(chē)站ZLP630型吊籃安拆施工方案
工程名稱(chēng)：xx市軌道交通二號線(xiàn)延伸工程xx車(chē)站附屬建筑（降壓牽引所） 工程地址：本工程在xx市軌道交通二號線(xiàn)延伸段xx站西側。 建設單位：xx市軌道交通集團總公司 施工單位：xx單軌交通工程有限責任公司 監理單位：中鐵xx監理公司重慶公誠監
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上海市軌道交通6號線(xiàn)工程土建5標段施工方案
上海市軌道交通6號線(xiàn)工程土建5標段施工方案，本工程為軌道交通六號線(xiàn)（L4線(xiàn)）五標段，地處上海浦東新區。工程包括博興路車(chē)站工程、五蓮路車(chē)站工程以及博興路車(chē)站~五蓮路車(chē)站區間段工程。
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昆明軌道交通4號線(xiàn)質(zhì)量缺陷事故處理施工方案
昆明軌道交通4號線(xiàn)質(zhì)量缺陷事故處理施工方案
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上海軌道交通14號線(xiàn)20標降水初步施工方案
錦繡東路站位于錦繡東路（金科路～金橋路段）下方，沿錦繡東路東西向布置，為地下二層島式站臺車(chē)站，車(chē)站中心里程SK34+348.263，主體規模236m×19.14m（內徑），站臺中心處頂板覆土約3.37m，底板埋深約16.450m，站中心軌面
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上海某軌道交通車(chē)站土建組織設計施工方案
本次工程招標的是機場(chǎng)軌道交通車(chē)站土建工程，包括承臺基礎、地梁、地下設備管溝層、底層站臺層、二層站廳層及站廳層上部結構轉換層、車(chē)站室外工程等。
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廣州市某軌道交通工程塔吊基礎施工方案
本工程是廣州市軌道交通工程的第十九座車(chē)站，為11號線(xiàn)與6號線(xiàn)的換乘站。11號線(xiàn)XXX車(chē)站全長(cháng)307.55m，標準段寬為38.5m，為地下四層車(chē)站，站臺采用15.1m寬島式站臺。
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軌道交通隧道光面爆破設計及開(kāi)挖監測施工方案
XX隧道（YD1K1+327～YD1K1+805）全長(cháng)478m。場(chǎng)區地處XX河與XX河分水嶺以西高原臺地之上，位于XX湖水庫以東約5km，海拔為1230～1295m，地貌類(lèi)型主要為溶蝕殘丘、洼地。地處巖溶洼地，地形平緩，整體來(lái)說(shuō)，該區段地勢
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合肥市軌道交通1號線(xiàn)土建三標渣土外運施工方案
車(chē)站中心里程為K7+50.522，起止里程為：K6+974.172～K7+119.612。1、2號線(xiàn)均為14m寬島式站臺，為1、2號線(xiàn)換乘站，總建筑面積34837m2，1號線(xiàn)車(chē)站為地下四層三跨箱型框架結構，車(chē)站標準段長(cháng)145.44m、寬23
軌道交通土方施工方案
軌道交通土方施工方案專(zhuān)題，為您提供軌道交通土方施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載軌道交通土方施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多軌道交通土方施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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