隧道地鐵盾構機進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉場(chǎng)后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結束。

某地鐵區間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵區間線(xiàn)路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現狀為綠地，區間位于XXX公園范圍內，線(xiàn)路兩側主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區間為馬蹄形斷面，復合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區間左右線(xiàn)各設兩

地鐵盾構隧道聯(lián)絡(luò )通道施工安全專(zhuān)項方案

地鐵盾構隧道聯(lián)絡(luò )通道施工安全專(zhuān)項方案.docxxxx站～xxxx站區間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線(xiàn)地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場(chǎng)、建筑

某隧道盾構工程地鐵施工組織設計方案

本工程的設計包括第七標段的區間圓形盾構隧道，以及該標段兩段區間內雙線(xiàn)隧道間的1條聯(lián)絡(luò )通道/泵房、盾構區間中間井以及與車(chē)站和中間井相連接的8個(gè)洞門(mén)等永久工程的設計和其它臨時(shí)工程的設計。本工程的設計應滿(mǎn)足工程施工、地鐵運營(yíng)、防排水，以及場(chǎng)地、環(huán)

南京地鐵某區間渡線(xiàn)段隧道施工方案

該段隧道拱頂距地面7. 5 m ,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露的地質(zhì)情況來(lái)看,自地面向下依次為人工素填土、粉質(zhì)粘性土、強風(fēng)化閃長(cháng)玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩性差。此處地下水貧乏,偶見(jiàn)裂隙水滲出。

深圳地鐵2號線(xiàn)某標段暗挖隧道專(zhuān)項施工方案

蛇口西站～蛇口客運港站區間：區間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用礦山法施工，全長(cháng)度1568m。隧道從蛇口港灣一路開(kāi)始沿港灣大道方向西南敷設，至松湖路路口折向西北方向，與蛇口西站相接。區間下穿港灣大道、松湖路、興海大

某地鐵區間隧道初期支護施工方案

某地鐵區間位于北京市中軸路下，區間一般埋深約12-20m。南北走向，位于XXX公園規劃范圍內，線(xiàn)路兩側主要是待建及在建各種體育場(chǎng)館。我單位承建的區間范圍為K1+535.151～K2+270.546，總長(cháng)713.395m。 主要工程包括施工豎

地鐵某標段隧道開(kāi)鑿工程施工組織設計方案

機械挖普堅土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護（錐）坡249.5立方米

北京某地鐵區間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵站～某中心站區間線(xiàn)路位于XXX路-中軸路口以北，沿北中軸路永中偏西布置，呈南北走向。某地鐵站～某中心站區間包括某地鐵站通往某中心站的兩條正線(xiàn)區間以及XXX線(xiàn)和XXX支線(xiàn)之間的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的部分區間。在區間中部為區間明挖段，除明挖段以外的區間

某地鐵區間隧道二次襯砌施工技術(shù)方案

區間二次襯砌施工的施工里程為k4＋984~k5+979，襯砌長(cháng)度為995雙線(xiàn)米。二次襯砌的結構形式為馬蹄形，混凝土為Ｃ30鋼筋防水混凝土。其標準斷面：左線(xiàn)長(cháng)975米，右線(xiàn)長(cháng)898.9米，標準斷面襯砌厚度：拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線(xiàn)存在與地

北京6號線(xiàn)地鐵隧道改造工程施工組織設計方案

如公司中標，我們將進(jìn)一步發(fā)揮和業(yè)主密切配合的傳統，同心協(xié)力，共同把第四水廠(chǎng)水源工程建成市級優(yōu)良工程，并達到省級黃山杯工程的標準

地鐵隧道地面建筑物袖閥管注漿加固施工方案

本站范圍內地層主要為第四系全新統人工填土層（人工堆積Qml）、新近沉積層（第四系全新統新近組故河道、洼淀沖積Q43Nal）、第Ⅰ海相層（第四系全新統中組淺海相沉積Q42m）、第Ⅱ陸相層（第四系全新統下組沼澤相沉積Q41h及河床～河漫灘相沉積

地鐵x號線(xiàn)區間隧道穿越京山鐵路段施工方案

本資料為地鐵x號線(xiàn)區間隧道穿越京山鐵路段施工方案，內容詳盡，可供參考。

南京地鐵南京站東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)方案

結構跨度大,地層多次受到擾動(dòng),受力轉換十分復雜,因此必須根據不同斷面變化,采取相應的工法及加固處理措施進(jìn)行靈活巧妙的過(guò)渡施工。

某地鐵隧道區間左線(xiàn)隧道膨潤土防水毯施工方案

區間左線(xiàn)隧道初期支護與二次襯砌之間的防水材料選用膨潤土防水毯。該材料為捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、WATERSTOP-RX膨潤土止水條、BETOSEAL膨潤土防水漿和WATERS

[湖北]地鐵區間雙線(xiàn)單圓隧道盾構掘進(jìn)施工方案（40頁(yè)）

[湖北]地鐵區間雙線(xiàn)單圓隧道盾構掘進(jìn)施工方案（40頁(yè)），可編輯，供設計師參考。

南京地鐵江北珠江新城隧道建設工程施工設計方案

導管吊放完畢,在導管口加封帶管的鐵板,往導管內加灌高壓水,使沉淀在孔底的沉渣飄流

南京地鐵南京站～東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)方案

(3) 左線(xiàn)大斷面采用雙側壁導洞法,小斷面采用超短臺階法;右線(xiàn)小斷面采用超短臺階法,大斷面采用雙側壁導洞法和CRD 法,由南向北掘進(jìn)。施工順序:首先由右線(xiàn)小斷面施工到大斷面分界點(diǎn),封閉掌子面后, 進(jìn)入大斷面右側壁導洞至里程K14 +433.

廣州廣場(chǎng)基坑施工區域內地鐵隧道專(zhuān)項方案

廣州xx廣場(chǎng)位于廣州市xx區，東側為云城東路，南側為橫五路，西側為云城西路，北側為xx一線(xiàn)， A、B區基坑與C區基坑之間為地鐵二號線(xiàn)。

明挖隧道上跨地鐵1號線(xiàn)盾構隧道專(zhuān)項安全施工方案

某地鐵南京站～東井亭區間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)方案

南京地鐵一號線(xiàn)南京站～東井亭區間隧道渡線(xiàn)段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起 訖里程為 K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(cháng) 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線(xiàn)路從

廣州地鐵某站左線(xiàn)站臺隧道先隧后站法 施工方案

xx市軌道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口，車(chē)站采用明挖和暗挖結合的方法施工。車(chē)站主體明挖段為四層車(chē)站，采用箱形框架結構，南北向最長(cháng)46.1m，東西向最寬51.45m；標準段處車(chē)站高度為25.05m，明挖段頂板最小埋深為1.95m

廣州地鐵某站左線(xiàn)站臺隧道先隧后站法施工方案

xx市軌道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口，車(chē)站采用明挖和暗挖結合的方法施工。車(chē)站主體明挖段為四層車(chē)站，采用箱形框架結構，南北向最長(cháng)46.1m，東西向最寬51.45m；標準段處車(chē)站高度為25.05m，明挖段頂板最小埋深為1.95m

明挖隧道上跨地鐵線(xiàn)盾構隧道 專(zhuān)項安全施工方案

1、隧道工程概況 xx交通樞紐區地下主隧道及地面道路工程，位于xx交通樞紐區核心區東廣場(chǎng)，地下工程主要由主隧道、次隧道、連接隧道、出入口匝道四部分組成。 主隧道：?jiǎn)蜗蚪M織的環(huán)路系統(逆時(shí)針)，中間2車(chē)道為通行車(chē)道，兩側2個(gè)車(chē)道為進(jìn)出地下車(chē)庫

廣州某廣場(chǎng)基坑施工區域內地鐵隧道專(zhuān)項方案

廣州xx廣場(chǎng)位于廣州市xx區，東側為云城東路，南側為橫五路，西側為云城西路，北側為xx一線(xiàn)， A、B區基坑與C區基坑之間為地鐵二號線(xiàn)。

復雜環(huán)境條件上跨下穿同一既有地鐵隧道的變形控制分析及施工方案優(yōu)化

本資料為復雜環(huán)境條件上跨下穿同一既有地鐵隧道的變形控制分析及施工方案優(yōu)化，可供大家參考。

[廣東]穿越風(fēng)化麻巖地層地鐵區間隧道暗挖法施工方案99頁(yè) （注漿加固）

暗挖區間DK14+817～DK15+100，總長(cháng)283m，埋深約25m，該段區間隧道下穿XX大道，自西向東沿XX二路東向前行，在GDK15+100處與GZH-3標暗挖段暗挖隧道相接，本暗挖段均處于2.0‰的縱坡上，隧道主要下穿越全風(fēng)化、強風(fēng)

明挖隧道上跨地鐵線(xiàn) 盾構隧道專(zhuān)項安全施工方案132頁(yè)（專(zhuān)家論證）

節約資源和可持續發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規劃、科學(xué)設計，少占土地，保護農田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災害防治工作；盡量維持既有交通秩序。 2）符合性原則。必須滿(mǎn)足建設工期和工程質(zhì)

某小凈距隧道施工方案

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見(jiàn)附件

地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案

何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

河北隧道冬季施工方案

一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門(mén)并設有門(mén)簾，四周進(jìn)行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

南京地鐵盾構施工方案

南京地鐵盾構施工方案

大拉山隧道進(jìn)洞施工方案

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護。

【福建】某隧道專(zhuān)項施工方案

按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車(chē)行橫通道，12處

引水隧道爆破施工方案

根據榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發(fā)改［2016］230號)，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝，低揚程提灌4400畝，高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設內容包括工程引水隧

某地隧道施工方案范本

本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現場(chǎng)地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。

隧道、路基冬季施工方案

1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節，尤以砼工程居多。