隧道地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結(jié)束。

某地鐵區(qū)間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵區(qū)間線路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi)，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場館。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區(qū)間左右線各設(shè)兩

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項(xiàng)方案

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項(xiàng)方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達(dá)xxxx站。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場、建筑

某隧道盾構(gòu)工程地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程的設(shè)計(jì)包括第七標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個洞門等永久工程的設(shè)計(jì)和其它臨時工程的設(shè)計(jì)。本工程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足工程施工、地鐵運(yùn)營、防排水，以及場地、環(huán)

南京地鐵某區(qū)間渡線段隧道施工方案

該段隧道拱頂距地面7. 5 m ,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露的地質(zhì)情況來看,自地面向下依次為人工素填土、粉質(zhì)粘性土、強(qiáng)風(fēng)化閃長玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩(wěn)性差。此處地下水貧乏,偶見裂隙水滲出。

深圳地鐵2號線某標(biāo)段暗挖隧道專項(xiàng)施工方案

蛇口西站～蛇口客運(yùn)港站區(qū)間：區(qū)間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用礦山法施工，全長度1568m。隧道從蛇口港灣一路開始沿港灣大道方向西南敷設(shè)，至松湖路路口折向西北方向，與蛇口西站相接。區(qū)間下穿港灣大道、松湖路、興海大

某地鐵區(qū)間隧道初期支護(hù)施工方案

某地鐵區(qū)間位于北京市中軸路下，區(qū)間一般埋深約12-20m。南北走向，位于XXX公園規(guī)劃范圍內(nèi)，線路兩側(cè)主要是待建及在建各種體育場館。我單位承建的區(qū)間范圍為K1+535.151～K2+270.546，總長713.395m。 主要工程包括施工豎

地鐵某標(biāo)段隧道開鑿工程施工組織設(shè)計(jì)方案

機(jī)械挖普堅(jiān)土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填A(yù)B土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護(hù)（錐）坡249.5立方米

北京某地鐵區(qū)間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵站～某中心站區(qū)間線路位于XXX路-中軸路口以北，沿北中軸路永中偏西布置，呈南北走向。某地鐵站～某中心站區(qū)間包括某地鐵站通往某中心站的兩條正線區(qū)間以及XXX線和XXX支線之間的聯(lián)絡(luò)線的部分區(qū)間。在區(qū)間中部為區(qū)間明挖段，除明挖段以外的區(qū)間

某地鐵區(qū)間隧道二次襯砌施工技術(shù)方案

區(qū)間二次襯砌施工的施工里程為k4＋984~k5+979，襯砌長度為995雙線米。二次襯砌的結(jié)構(gòu)形式為馬蹄形，混凝土為Ｃ30鋼筋防水混凝土。其標(biāo)準(zhǔn)斷面：左線長975米，右線長898.9米，標(biāo)準(zhǔn)斷面襯砌厚度：拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線存在與地

地鐵隧道地面建筑物袖閥管注漿加固施工方案

本站范圍內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層（人工堆積Qml）、新近沉積層（第四系全新統(tǒng)新近組故河道、洼淀沖積Q43Nal）、第Ⅰ海相層（第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積Q42m）、第Ⅱ陸相層（第四系全新統(tǒng)下組沼澤相沉積Q41h及河床～河漫灘相沉積

北京6號線地鐵隧道改造工程施工組織設(shè)計(jì)方案

如公司中標(biāo)，我們將進(jìn)一步發(fā)揮和業(yè)主密切配合的傳統(tǒng)，同心協(xié)力，共同把第四水廠水源工程建成市級優(yōu)良工程，并達(dá)到省級黃山杯工程的標(biāo)準(zhǔn)

南京地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)方案

結(jié)構(gòu)跨度大,地層多次受到擾動,受力轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜,因此必須根據(jù)不同斷面變化,采取相應(yīng)的工法及加固處理措施進(jìn)行靈活巧妙的過渡施工。

某地鐵隧道區(qū)間左線隧道膨潤土防水毯施工方案

區(qū)間左線隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水材料選用膨潤土防水毯。該材料為捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、WATERSTOP-RX膨潤土止水條、BETOSEAL膨潤土防水漿和WATERS

地鐵x號線區(qū)間隧道穿越京山鐵路段施工方案

本資料為地鐵x號線區(qū)間隧道穿越京山鐵路段施工方案，內(nèi)容詳盡，可供參考。

[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案（40頁）

[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案（40頁），可編輯，供設(shè)計(jì)師參考。

南京地鐵江北珠江新城隧道建設(shè)工程施工設(shè)計(jì)方案

導(dǎo)管吊放完畢,在導(dǎo)管口加封帶管的鐵板,往導(dǎo)管內(nèi)加灌高壓水,使沉淀在孔底的沉渣飄流

南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)方案

(3) 左線大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法,小斷面采用超短臺階法;右線小斷面采用超短臺階法,大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法和CRD 法,由南向北掘進(jìn)。施工順序:首先由右線小斷面施工到大斷面分界點(diǎn),封閉掌子面后, 進(jìn)入大斷面右側(cè)壁導(dǎo)洞至里程K14 +433.

廣州廣場基坑施工區(qū)域內(nèi)地鐵隧道專項(xiàng)方案

廣州xx廣場位于廣州市xx區(qū)，東側(cè)為云城東路，南側(cè)為橫五路，西側(cè)為云城西路，北側(cè)為xx一線， A、B區(qū)基坑與C區(qū)基坑之間為地鐵二號線。

明挖隧道上跨地鐵1號線盾構(gòu)隧道專項(xiàng)安全施工方案

某地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)方案

南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起 訖里程為 K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從

明挖隧道上跨地鐵線盾構(gòu)隧道 專項(xiàng)安全施工方案

1、隧道工程概況 xx交通樞紐區(qū)地下主隧道及地面道路工程，位于xx交通樞紐區(qū)核心區(qū)東廣場，地下工程主要由主隧道、次隧道、連接隧道、出入口匝道四部分組成。 主隧道：單向組織的環(huán)路系統(tǒng)(逆時針)，中間2車道為通行車道，兩側(cè)2個車道為進(jìn)出地下車庫

廣州地鐵某站左線站臺隧道先隧后站法施工方案

xx市軌道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口，車站采用明挖和暗挖結(jié)合的方法施工。車站主體明挖段為四層車站，采用箱形框架結(jié)構(gòu)，南北向最長46.1m，東西向最寬51.45m；標(biāo)準(zhǔn)段處車站高度為25.05m，明挖段頂板最小埋深為1.95m

廣州某廣場基坑施工區(qū)域內(nèi)地鐵隧道專項(xiàng)方案

廣州xx廣場位于廣州市xx區(qū)，東側(cè)為云城東路，南側(cè)為橫五路，西側(cè)為云城西路，北側(cè)為xx一線， A、B區(qū)基坑與C區(qū)基坑之間為地鐵二號線。

廣州地鐵某站左線站臺隧道先隧后站法 施工方案

xx市軌道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口，車站采用明挖和暗挖結(jié)合的方法施工。車站主體明挖段為四層車站，采用箱形框架結(jié)構(gòu)，南北向最長46.1m，東西向最寬51.45m；標(biāo)準(zhǔn)段處車站高度為25.05m，明挖段頂板最小埋深為1.95m

[廣東]穿越風(fēng)化麻巖地層地鐵區(qū)間隧道暗挖法施工方案99頁 （注漿加固）

暗挖區(qū)間DK14+817～DK15+100，總長283m，埋深約25m，該段區(qū)間隧道下穿XX大道，自西向東沿XX二路東向前行，在GDK15+100處與GZH-3標(biāo)暗挖段暗挖隧道相接，本暗挖段均處于2.0‰的縱坡上，隧道主要下穿越全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)

復(fù)雜環(huán)境條件上跨下穿同一既有地鐵隧道的變形控制分析及施工方案優(yōu)化

本資料為復(fù)雜環(huán)境條件上跨下穿同一既有地鐵隧道的變形控制分析及施工方案優(yōu)化，可供大家參考。

明挖隧道上跨地鐵線 盾構(gòu)隧道專項(xiàng)安全施工方案132頁（專家論證）

節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；盡量維持既有交通秩序。 2）符合性原則。必須滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

某小凈距隧道施工方案

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案

何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

大拉山隧道進(jìn)洞施工方案

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護(hù)。

隧道各種施工方案方法大全

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【福建】某隧道專項(xiàng)施工方案

按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時的救援和逃生，分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道，12處

隧道二次襯砌施工方案

隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材，鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護(hù)裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防

隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案

XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì)，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

地鐵區(qū)間雨季施工方案

區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900