-
地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項施工方案
xx路站為地下雙層島式車(chē)站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車(chē)站有效站臺計算長(cháng)度中心里程為DK4+162.956，車(chē)站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車(chē)站底板頂面高程6.980m，車(chē)站主體長(cháng)度161.5 m，標
-
地鐵試驗段深基坑專(zhuān)項施工方案
地鐵試驗段深基坑專(zhuān)項施工方案
-
地鐵深基坑地下連續墻專(zhuān)項施工方案
2.1工程簡(jiǎn)介 中國交建福州地鐵2號線(xiàn)第3標段工程主要包括2站2區間：車(chē)站為福大站、董嶼站；區間為福大站～董嶼站區間、董嶼站～厚庭站區間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區大學(xué)城內50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，
-
地鐵站深基坑專(zhuān)項施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長(cháng)266.4m。設四個(gè)出入口和兩個(gè)風(fēng)廳。車(chē)站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4
-
深圳市地鐵深基坑施工專(zhuān)項方案
xx站設計起點(diǎn)里程YDK2+995.950，設計終點(diǎn)里程 YDK3+456.950，車(chē)站全長(cháng)461.0m,站后設置折返線(xiàn)及其上物業(yè)（地下二層停車(chē)場(chǎng)）. 車(chē)站為地下二層島式站臺車(chē)站。車(chē)站有效站臺中心處里程為YDK3+388.000 ,標準段寬
-
地鐵綜合辦公樓深基坑專(zhuān)項施工方案
本工程為福州地鐵1號線(xiàn)一期工程新店車(chē)輛段基地綜合辦公樓。辦公樓為地上6層，地下1層，在OA~E軸范圍內就地下一層，培訓中心及司機宿舍為地上5層；建筑總高度為23.75米，柱距為6~9米，一層層高5.0米，二層層高4.5米，三~六層層高3.6
-
雙層島式地鐵車(chē)站深基坑專(zhuān)項施工方案（中鐵）
本文檔為雙層島式地鐵車(chē)站深基坑專(zhuān)項施工方案（中鐵）。可參考。
-
[遼寧]地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項施工方案
xx路站為地下雙層島式車(chē)站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車(chē)站有效站臺計算長(cháng)度中心里程為DK4+162.956，車(chē)站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車(chē)站底板頂面高程6.980m，車(chē)站主體長(cháng)度161.5 m，標
-
地鐵深基坑圍護地下連續墻專(zhuān)項施工方案
本工程主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周?chē)ㄖ锏?/p>
-
[無(wú)錫]地鐵工程深基坑專(zhuān)項施工方案
車(chē)站采用地下連續墻圍護結構，明挖順作法施工，即開(kāi)挖至基坑底后順作車(chē)站底、中、頂板及側墻和其它結構。車(chē)站兩端端頭井作為盾構始發(fā)接收井，兩側區間隧道采用盾構工法施工。地下連續墻厚度為800mm，標準段圍護墻墻深29m。基坑開(kāi)挖深度16.2～16
-
深圳某地鐵工程深基坑專(zhuān)項施工方案
本資料為：深圳某地鐵工程深基坑專(zhuān)項施工方案，共81頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。
-
[遼寧]地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項施工方案_secret
1、《xx市地鐵一期工程205標段xx路站施工招標資料》 (2009年9月) 2、《xx市地鐵2號線(xiàn)工程xx路站主體圍護結構施工圖設計》（2010年3月） 3、《xx市地鐵2號線(xiàn)工程xx路站巖土工程勘察報告》（2009年7月） 4、《xx路
-
地鐵出入口基坑支護及開(kāi)挖安全施工專(zhuān)項方案
本工程車(chē)站為2層地下站，島式站臺，車(chē)站中心里程為DK4+271.725，設計起點(diǎn)里程為DK4+125.725，左線(xiàn)設計起點(diǎn)里程為DK4+057.975，終點(diǎn)設計里程為DK4+365.625，車(chē)站長(cháng)239.9m（不含站前渡線(xiàn)）,站前渡線(xiàn)長(cháng)67
-
北京地鐵附屬結構基坑支護旋噴樁專(zhuān)項施工方案
本場(chǎng)地地下水對混凝土結構無(wú)腐蝕性；對鋼結構有弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有弱腐蝕性，為抵抗腐蝕、對混凝土抗滲等級和保護層厚度做出相應要求。
-
廣州廣場(chǎng)基坑施工區域內地鐵隧道專(zhuān)項方案
廣州xx廣場(chǎng)位于廣州市xx區，東側為云城東路，南側為橫五路，西側為云城西路，北側為xx一線(xiàn)， A、B區基坑與C區基坑之間為地鐵二號線(xiàn)。
-
[西安]地鐵工程主體結構基坑支護及開(kāi)挖安全專(zhuān)項施工方案
西安地鐵6號線(xiàn)工程韋斗路站位于西太路與韋斗路十字沿西太路路中南北向跨路口設置，西太路現狀道路寬60m，韋斗路現狀現狀道路寬40m。西太路道路周邊場(chǎng)地寬闊，西側為退紅線(xiàn)較遠的陜西省戒毒所、西太路公交樞紐站；東側為空地和在建居住區。
-
寧波市地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖與支護專(zhuān)項施工方案
車(chē)站為地下四層島式站臺，雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結構，車(chē)站采用明挖順作法施工，車(chē)站中心頂板覆土厚度1.55m。車(chē)站起終點(diǎn)里程為YDK13+240.177～YDK13+428.052，站臺中心里程為YDK13+333.000，車(chē)站基坑長(cháng)18
-
廣州某廣場(chǎng)基坑施工區域內地鐵隧道專(zhuān)項方案
廣州xx廣場(chǎng)位于廣州市xx區，東側為云城東路，南側為橫五路，西側為云城西路，北側為xx一線(xiàn)， A、B區基坑與C區基坑之間為地鐵二號線(xiàn)。
-
地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案
地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案
-
地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案
何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
-
基坑挖土專(zhuān)項施工方案
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
-
某深基坑專(zhuān)項施工方案
根據總平面圖，本工程基坑四周環(huán)境簡(jiǎn)述如下： 本工程為新建建筑，基坑東側較為空曠，南邊局部距坑邊0.6米處有一將要被拆除的六層建筑（基礎埋深1.6米）；西邊2.3米處有兩座五層住宅樓（遠處4.488米，近處2.3米）,基礎埋深2.3米；基坑北
專(zhuān)題： 深基坑專(zhuān)項施工方案 110kv鋼管深基坑專(zhuān)項施工方案 -
基坑排水專(zhuān)項施工方案
內容簡(jiǎn)介 圍堰合龍閉氣以后，就要排出基坑的積水和滲水，保持基坑的干燥，以利施工。基坑排水工作按排水時(shí)間及性質(zhì)可分為以下兩個(gè)部分。一、初期排水，二、經(jīng)常性排水。
專(zhuān)題： 基坑排水專(zhuān)項施工方案 -
地鐵混凝土專(zhuān)項施工方案
本專(zhuān)項措施適用于XX市軌道交通X號線(xiàn)一期工程X標混凝土施工質(zhì)量控制。
-
深基坑開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
專(zhuān)題： 深基坑開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案 深基坑開(kāi)挖、支護方案 -
橋梁、管道基坑專(zhuān)項施工方案
橋梁、管道基坑專(zhuān)項施工方案橋梁、管道基坑專(zhuān)項施工方案橋梁、管道基坑專(zhuān)項施工方案橋梁、管道基坑專(zhuān)項施工方案
-
地鐵深基坑監測施工方案
車(chē)站基坑施工過(guò)程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線(xiàn)等。為此施工過(guò)程中必須采取相應的監控保護措施，監控量測符合確保安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的原則，并規范及指導施工監測工作，特制定本方案
-
基坑土方開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案
本文是二類(lèi)基坑土方開(kāi)挖的施工方案，具體包括基坑圍護施工及土方開(kāi)挖內容。
專(zhuān)題： 基坑土方開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案 -
-
某工程深基坑專(zhuān)項施工方案
某工程深基坑專(zhuān)項施工方案，描述內容詳實(shí),可供參考與下載。
-
深圳地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案
地下車(chē)站、機電設備集中區段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬。 區間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級。不允許滲水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處。單個(gè)濕漬
-
地鐵車(chē)站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑，車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m，車(chē)站
-
深基坑專(zhuān)項施工方案_論證后
本工程±0.000標高相當于絕對高程6.100m；開(kāi)挖前場(chǎng)地應平整，平整后場(chǎng)地大部分絕對高程4.000m，場(chǎng)地自然相對標高-2.100,考慮到西側道路可能施工，圍護設計暫按道路設計高程4.300m考慮，相對標高為-1.800。體育生活館的基
-
完整深基坑專(zhuān)項施工方案
本標段設計起點(diǎn)為K14+160，終點(diǎn)為K17+880，路線(xiàn)全長(cháng)3.72km。本標段主要位于松白路光明新區段，主要將道路中央分隔帶由原設計0.6m寬的中央防撞墻調整為3.0m寬的中央綠化帶，原設計4.5～5.0m寬的人行道及自行車(chē)道加寬為2.
專(zhuān)題： 深基坑專(zhuān)項施工方案 110kv鋼管深基坑專(zhuān)項施工方案 -
醫院深基坑專(zhuān)項施工方案
本工程為新建建筑，基坑東側較為空曠，南邊局部距坑邊0.6米處有一將要被拆除的六層建筑（基礎埋深1.6米）；西邊2.3米處有兩座五層住宅樓（遠處4.488米，近處2.3米）,基礎埋深2.3米；基坑北側有二層門(mén)面房，最近處距離基坑1.015米（
專(zhuān)題： 深基坑專(zhuān)項施工方案 110kv鋼管深基坑專(zhuān)項施工方案 -
河道深基坑專(zhuān)項施工方案
本文檔為河道深基坑專(zhuān)項施工方案。內容有河道深基坑專(zhuān)項方案。內容詳盡，可供參考。
-
東臺深基坑專(zhuān)項施工方案
本工程為東臺匯銀商業(yè)廣場(chǎng)，位于東臺濱河路以西，金海東路北，東側緊鄰通榆運河，其中包括A2地塊（A#、B#、C#樓）、B3地塊（D#、E#樓）；A2地塊建筑面積為12009.45㎡，B3地塊建筑面積為11557.68㎡，兩幢均為二層框架結構公
專(zhuān)題： 深基坑專(zhuān)項施工方案 110kv鋼管深基坑專(zhuān)項施工方案 -
大觀(guān)中學(xué)基坑專(zhuān)項施工方案
根據現場(chǎng)的實(shí)際情況和工程施工進(jìn)度的要求，并經(jīng)項目部相關(guān)技術(shù)人員研究，我項目部決定采用機械開(kāi)挖，決定土方分主要分兩部分開(kāi)挖，第一部分先進(jìn)行場(chǎng)平的土方開(kāi)挖和外運；第二部分先進(jìn)行綜合樓的測量放線(xiàn)，根據提供的測量控制點(diǎn)及坐標，測出場(chǎng)地紅線(xiàn)及建筑物基
-
基坑支護專(zhuān)項施工方案
1、基坑邊坡采用鋼筋錨桿掛鋼筋網(wǎng)片噴射砼進(jìn)行支護的施工工藝。 2、基坑支護的技術(shù)措施。 3、基坑支護的安全措施。 4、應急預案 5、大樣圖。
-
深基坑專(zhuān)項施工方案10
深基坑專(zhuān)項施工方案肖總深基坑專(zhuān)項施工方案肖總深基坑專(zhuān)項施工方案肖總
專(zhuān)題： 深基坑專(zhuān)項施工方案 110kv鋼管深基坑專(zhuān)項施工方案
地鐵基坑專(zhuān)項施工方案
地鐵基坑專(zhuān)項施工方案專(zhuān)題，為您提供地鐵基坑專(zhuān)項施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵基坑專(zhuān)項施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多地鐵基坑專(zhuān)項施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題