-
地鐵深基坑施工論證方案
本方案為在北京施工的地鐵工程深基坑施工方案，場(chǎng)地狹小并受高壓線影響。經(jīng)專家論證后成功實(shí)施。希望對(duì)朋友們有幫助
-
地鐵深基坑監(jiān)測(cè)施工方案
車站基坑施工過程中，必須保證結(jié)構(gòu)本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構(gòu)筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應(yīng)的監(jiān)控保護(hù)措施，監(jiān)控量測(cè)符合確保安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，并規(guī)范及指導(dǎo)施工監(jiān)測(cè)工作，特制定本方案
-
地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級(jí)基坑，車站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(zhǎng)394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車站
-
地鐵試驗(yàn)段深基坑專項(xiàng)施工方案
地鐵試驗(yàn)段深基坑專項(xiàng)施工方案
-
地鐵站深基坑專項(xiàng)施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺(tái)車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層,基坑（含站前明挖）全長(zhǎng)266.4m。設(shè)四個(gè)出入口和兩個(gè)風(fēng)廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu)，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4
-
地鐵深基坑降水及人工挖孔樁施工方案
本工程為xx地鐵xx廣場(chǎng)南渡線及暗挖試驗(yàn)段土建工程，包括明挖車站和暗挖隧道兩部分，明挖車站部分的起訖里程為YDK8+882.653～YDK8+990.400，長(zhǎng)107.747米；其中YDK8+882.653～YDK8+912.653之間30
-
地鐵深基坑地下連續(xù)墻專項(xiàng)施工方案
2.1工程簡(jiǎn)介 中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線第3標(biāo)段工程主要包括2站2區(qū)間：車站為福大站、董嶼站；區(qū)間為福大站～董嶼站區(qū)間、董嶼站～厚庭站區(qū)間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區(qū)大學(xué)城內(nèi)50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，
-
地鐵站深基坑支護(hù)樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環(huán)市東路路下，西接小北路，東接區(qū)莊站，呈東西向布置。站臺(tái)層全長(zhǎng)124.70m主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）。車站形式設(shè)置為地下四層明挖車站（包括
-
深圳市地鐵深基坑施工專項(xiàng)方案
xx站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程YDK2+995.950，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程 YDK3+456.950，車站全長(zhǎng)461.0m,站后設(shè)置折返線及其上物業(yè)（地下二層停車場(chǎng)）. 車站為地下二層島式站臺(tái)車站。車站有效站臺(tái)中心處里程為YDK3+388.000 ,標(biāo)準(zhǔn)段寬
-
地鐵站項(xiàng)目深基坑降水施工方案
方案設(shè)計(jì)的編制依據(jù)，場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述，基坑降水對(duì)周邊環(huán)境影響的預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)
-
地鐵綜合辦公樓深基坑專項(xiàng)施工方案
本工程為福州地鐵1號(hào)線一期工程新店車輛段基地綜合辦公樓。辦公樓為地上6層，地下1層，在OA~E軸范圍內(nèi)就地下一層，培訓(xùn)中心及司機(jī)宿舍為地上5層；建筑總高度為23.75米，柱距為6~9米，一層層高5.0米，二層層高4.5米，三~六層層高3.6
-
地鐵深基坑支護(hù)鋼支撐安裝及拆除施工方案
主體采用明挖順做法施工，主體基坑采用鉆孔灌注樁+鋼管內(nèi)支撐支護(hù)體系。結(jié)合車站降水措施，車站主體基坑采用A800@1500鉆孔灌注樁，西側(cè)端頭井處（1～3軸間）采用A800@1300鉆孔灌注樁，部分樁位間距略有調(diào)整，樁間采用100mm厚C20
-
[無錫]地鐵工程深基坑專項(xiàng)施工方案
車站采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，明挖順作法施工，即開挖至基坑底后順作車站底、中、頂板及側(cè)墻和其它結(jié)構(gòu)。車站兩端端頭井作為盾構(gòu)始發(fā)接收井，兩側(cè)區(qū)間隧道采用盾構(gòu)工法施工。地下連續(xù)墻厚度為800mm，標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)墻墻深29m?；娱_挖深度16.2～16
-
地鐵試驗(yàn)段深基坑開挖支護(hù)監(jiān)測(cè)施工方案
XX市軌道交通六號(hào)線一期XX車站設(shè)計(jì)為地下明挖站，軸線長(zhǎng)240m，寬23m，高21.7m。車站結(jié)構(gòu)為地下三層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，車站結(jié)構(gòu)施工采用明挖順作法，自上而下分步實(shí)施?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)型式以放坡支護(hù)、排樁式錨桿擋墻和肋板式錨桿擋墻及樁板擋墻為
-
地鐵深基坑圍護(hù)地下連續(xù)墻專項(xiàng)施工方案
本工程主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的
-
地鐵車站深基坑開挖支護(hù)施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡(jiǎn)介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
-
廣州地鐵站深基坑支護(hù)樁施工方案
根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)施工條件，在現(xiàn)場(chǎng)適宜的地方測(cè)設(shè)若干平面控制點(diǎn)，以形成測(cè)量基線控制網(wǎng)，利用該網(wǎng)加密施工控制點(diǎn)，對(duì)本車站的施工用前方交會(huì)法進(jìn)行全過程控制。施工水準(zhǔn)點(diǎn)由業(yè)主提供的基點(diǎn)直接引測(cè)至施工現(xiàn)場(chǎng)。
-
四川地鐵深基坑降水及人工挖孔樁施工方案
根據(jù)本工點(diǎn)特點(diǎn)，實(shí)行一級(jí)管理，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全管理體系。按照施工總平面布置圖設(shè)置臨時(shí)設(shè)施，嚴(yán)禁侵占場(chǎng)內(nèi)道路及安全防護(hù)等措施，同時(shí)應(yīng)符合防火、防塵、防洪、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)足夠的照明，不得有黑暗死角。
-
地鐵深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案
本工程為xx4留5改造工程，改造范圍向北延伸長(zhǎng)度約9m，寬約26m。原車站已施工完畢，設(shè)計(jì)分界里程為右DK12+589.550，改造部分地面以下盾構(gòu)孔洞上下各3米區(qū)域（包括盾構(gòu)區(qū)域）為原端頭井加固區(qū)域。本工程先施工連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)和冠梁，待盾
-
地鐵車站明挖深基坑專項(xiàng)施工方案
xx路站為地下雙層島式車站，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺(tái)寬度為10m。車站有效站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長(zhǎng)度161.5 m，標(biāo)
-
地鐵深基坑支護(hù)鉆孔灌注樁咬合樁施工方案
2.1 施工準(zhǔn)備及場(chǎng)地平整 因本工程在馬路上施工，為確保工程順利進(jìn)行、文明施工及安全，對(duì)施工范圍進(jìn)行圍擋隔離，拆出綠化及隔離帶，做好施工的準(zhǔn)備工作。 2.2 測(cè)量放線 根據(jù)圖紙放出樁的中心位置，根據(jù)中心線放出導(dǎo)墻的范圍線。 2.3 導(dǎo)墻施工
-
地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
車站有效站臺(tái)中心里程：DK19+172.578，車站起點(diǎn)里程：DK19+096.087，車站終點(diǎn)里程DK19+258.078，全長(zhǎng)162.0M。 本車站位于XXXX樓前廣場(chǎng)，XX路與XX路口，沿XX路（路北側(cè)）設(shè)置，橫跨XX路，站臺(tái)基本位于
-
深圳某地鐵工程深基坑專項(xiàng)施工方案
本資料為：深圳某地鐵工程深基坑專項(xiàng)施工方案，共81頁，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
-
地鐵車站深基坑開挖支護(hù)監(jiān)測(cè)施工方案
xx站是xx市軌道交通2號(hào)線一期工程的中間站，為2號(hào)線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口，車站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向，靠環(huán)城北路南側(cè)設(shè)置。 車站共設(shè)2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)出入口，其中1號(hào)出入口預(yù)留，2號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，3
-
某地鐵站項(xiàng)目深基坑降水施工設(shè)計(jì)方案
本工程上層滯水主要賦存于（1）層人工填土層中，接受大氣降水及周邊居民生活用水滲透垂直下滲補(bǔ)給，無統(tǒng)一自由水面，水位及水量隨大氣降水及周邊生活排水量的大小而波動(dòng)，勘察期間測(cè)得場(chǎng)地上層滯水初見水位在地面下1.20～2.50m之間。
-
重慶地鐵試驗(yàn)段深基坑開挖支護(hù)監(jiān)測(cè)施工方案
根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料以及監(jiān)測(cè)規(guī)范，監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布置在受力較大及有代表性的圍護(hù)體外側(cè)；監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面間距為30m左右，且平面上每邊布設(shè)1組監(jiān)測(cè)點(diǎn)，長(zhǎng)邊增為2組監(jiān)測(cè)點(diǎn)。
-
地鐵站項(xiàng)目深基坑降水組織施工設(shè)計(jì)方案
本工程基坑開挖某部位某深度時(shí)可提前3～5天開動(dòng)某幾口井，隨著開挖的全面展開，開啟井群的組合應(yīng)不斷調(diào)整。
-
地鐵車站深基坑人工挖孔樁施工方案
xx路車站為地下二層標(biāo)準(zhǔn)的島式明挖車站，車站基本上為南北方向設(shè)置，車站的北段為盾構(gòu)始發(fā)，南端為盾構(gòu)吊出。車站主體建筑面積6960m2，附屬建筑面積1721m2，島式站臺(tái)寬度10m，從YCK41+494.35到Y(jié)CK41+671.15，車站主
-
雙層島式地鐵車站深基坑專項(xiàng)施工方案（中鐵）
本文檔為雙層島式地鐵車站深基坑專項(xiàng)施工方案（中鐵）?？蓞⒖?。
-
地鐵盾構(gòu)吊出井深基坑開挖及支撐體系施工方案
區(qū)間盾構(gòu)吊出井為地下一層混凝土箱形結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，盾構(gòu)吊出井內(nèi)凈空尺寸：12×8m，基坑深約18.86m。
-
地鐵車站深基坑鋼支撐體系施工方案
站基坑平面呈長(zhǎng)方形，長(zhǎng)210.35m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.6m，端頭加 寬段寬24.7m，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度16.2m，端頭深達(dá)18.8米?；又ёo(hù)采用地連墻內(nèi)撐結(jié)構(gòu)，豎向設(shè)置三道支撐，首層為混凝土支撐，其余兩層為鋼支撐。
-
地鐵車站深基坑預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)施工方案
XX醫(yī)科大學(xué)XX路校區(qū)綜合改項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護(hù)體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護(hù)形式。主體起點(diǎn)至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1600鉆孔樁+內(nèi)支撐的
-
廣東地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
根據(jù)施工藍(lán)圖測(cè)放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調(diào)整井位時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知工程管理部作調(diào)整。
-
武漢市某地鐵站項(xiàng)目深基坑降水施工方案
本工程位于武漢市武昌區(qū)，友誼大道與新河街交叉路口南側(cè)，車站南北向設(shè)置于友誼大道下方。車站西側(cè)為內(nèi)沙湖公園。
-
地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)高壓旋噴樁施工方案
站是XX與六號(hào)線的“T”形換乘站，XX為地下兩層島式車站，基坑長(zhǎng)度230.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m，車站底板埋深16.66～18.12m，有效站臺(tái)中心處的頂板覆土厚度月3.40m?！癟”形換乘節(jié)點(diǎn)區(qū)是地下三層結(jié)構(gòu)，基坑寬31.45m，基坑深
-
地鐵深基坑鋼筋混凝土內(nèi)支撐梁拆除施工方案
車站總長(zhǎng)度為233m，站臺(tái)寬10.4m，車站總寬度為19.0～23.77m，底板埋深約20.06m，頂板覆土厚度約3.5m。 車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為YDK6+495.00m，車站設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程YDK6+730.100,有效站臺(tái)中心里程為YDK6+
-
地鐵盾構(gòu)吊裝井深基坑三道鋼支撐體系施工方案
XX站為雙層雙跨箱型結(jié)構(gòu)，為地鐵一號(hào)線的中間站。車站外包長(zhǎng)度147.9m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度18.5 m，結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度約2.9 m，整個(gè)車站建筑物由車站主體、出入口及風(fēng)道三部分組成。車站設(shè)有出入口4個(gè),其中2號(hào)出入口為遠(yuǎn)期預(yù)留出入口,不在本次招
-
某地鐵深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁施工方案
基坑采用φ800mm鉆孔灌注樁支護(hù)，根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)A類(13.5m)，根數(shù)116根；B類(15.5m)，根數(shù)138根；C類(13.5～5m)，根數(shù)32根；D類（12～5m），根數(shù)426根；E類(16m), 根數(shù)302根；F
-
[北京]地鐵深基坑支護(hù)鋼支撐安裝及拆除施工方案
沿基坑豎向布置3道A609鋼管內(nèi)支撐（在車站42軸～47軸間設(shè)一道鋼管換撐），鋼支撐水平間距約為2.0～3.0m，在車站盾構(gòu)井段設(shè)置撐間格構(gòu)柱。
-
地鐵深基坑鋼筋混凝土內(nèi)支撐梁拆除施工組織方案
本工程砼支撐拆除的順序從考慮基坑整體安全性出發(fā)，鋼筋混凝土支撐待結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后進(jìn)行拆除。
地鐵深基坑施工方案
地鐵深基坑施工方案專題，為您提供地鐵深基坑施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵深基坑施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多地鐵深基坑施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
土木在線資料庫(kù)相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題