地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案

**站為地下雙層島式車(chē)站，覆土厚度約3.1m，車(chē)站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車(chē)站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車(chē)站總長(cháng)為275.55m，車(chē)站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案

車(chē)站有效站臺中心里程：DK19+172.578，車(chē)站起點(diǎn)里程：DK19+096.087，車(chē)站終點(diǎn)里程DK19+258.078，全長(cháng)162.0M。 本車(chē)站位于XXXX樓前廣場(chǎng)，XX路與XX路口，沿XX路（路北側）設置，橫跨XX路，站臺基本位于

廣東地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案

根據施工藍圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調整井位時(shí)，應及時(shí)通知工程管理部作調整。

地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）

車(chē)站為地下雙層島式車(chē)站，覆土厚度約3.1m，車(chē)站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車(chē)站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車(chē)站總長(cháng)為275.55m，車(chē)站總寬為20.90m，基坑深度16.10m。

[北京]地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）

**站位于**大街與**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。車(chē)站周邊既有建（構）筑物較多，東南象限為小營(yíng)村委會(huì )出租房及吉星億德建材；西南象限為物美超市；西北象限為小營(yíng)村民宅；東北象限為小白羊超市。 本站設計起訖里程為DK11+317

[北京]地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）Word

（1）《地下鐵道工程施工及驗收規范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（實(shí)施） （3）《建筑結構荷載規范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑樁基技術(shù)規范》 （JGJ

地鐵---土方開(kāi)挖施工方案

工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線(xiàn)新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區大沽南路、圍堤道交口處，凈長(cháng)約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井，采用地下連續墻圍護，基坑開(kāi)挖深度端頭井為17.050m，標準段為15.836m。

車(chē)站工程基坑土方開(kāi)挖施工方案

軌道交通1號線(xiàn)09合同段【站】土建工程，為軌道交通1號線(xiàn)工程(一期)工程中間站，車(chē)站有效站臺中心里程SK21+905.000。車(chē)站主體位于，道路規劃紅線(xiàn)寬度為50m，雙向八車(chē)道，目前已基本實(shí)施到位，兩側各有25m的綠化帶，福峽路現狀北側為城

土方開(kāi)挖施工方案文本

會(huì )所建筑面積為3145.57m2,其中地上992.5m2，地下2153.07m2；會(huì )所為地上一層，局部?jì)蓪樱叵聝蓪樱叵聦痈邽?.5m，地上層高為4.2m，局部層高為9.1m，建筑總高度為9.15m；本工程±0.000=56.50m，抗浮

基坑土方開(kāi)挖施工方案;

村北區而;街坊商品住宅工程位于上海市浦東新區萊陽(yáng)路，臨近浦東大道。本工程總建筑面積為28008.23平方米，由9幢號房及一地下車(chē)庫組成，本工程建筑結構安全等級為二級，地基基礎設計等級為二級。抗震設防烈度7度，設計地

土方開(kāi)挖及回填施工方案

本工程室內相對標高±0.000相當于大沽高程4.1m；依據招標文件本工程共分為三個(gè)施工階段，第一階段：1#、2#、6#、8#樓，第二階段：3#、5#、9#、10#樓，第三階段4#、7#樓。根據實(shí)地勘察，1#、2#、5#、6#樓土方開(kāi)挖已施工

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

土方開(kāi)挖與回填施工方案

本項目位于常州市新北區港區大道以南，設計標高：±0.00m相當于黃海高程3.3m，其中生產(chǎn)車(chē)間基底標高-3.8；廢酸精制框架基底標高-2.9；成品罐區-1.8。

土方開(kāi)挖回填施工方案

本工程地下一層，地下室建筑面積23965m2，基礎形式為樁承臺筏板，自然地坪標高為-0.350m，基礎底標高不等，底板底標高有-6.95m、-7.05m、-7.3m、-7.5m，承臺底標高有-7.3m、-7.5m，土方工程開(kāi)挖深度約7m,相

土方開(kāi)挖施工方案封面

某工程土方開(kāi)挖施工方案

某工程根據地基的地質(zhì)、水文條件和基礎的結構形式，確定基礎開(kāi)挖所需的勞動(dòng)力、機械、力能等供應方式，制定土方過(guò)程中的安全控制措施，保證土方開(kāi)挖的順利進(jìn)行。

基坑土方開(kāi)挖施工方案

基坑土方開(kāi)挖施工方案基坑土方開(kāi)挖施工方案基坑土方開(kāi)挖施工方案

酒店土方開(kāi)挖施工方案

酒店位于 路北側。項目位置交通便利，周邊市政配套齊全。該項目總用地面積4677.89平方米,總建筑面積為37389.72平方米，本項目為1棟23層酒店，整體設2層地下室。基坑周長(cháng)約271米

土方開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案

名稱(chēng) 內 容 工程地址 天津市濱海新區響螺灣坨場(chǎng)道與濱河路交口的西南角 建設單位 天津塘沽和利豐投資有限公司 設計單位 天津市建筑設計院 監理單位 天津建設工程監理公司 施工單位 南通建筑工程總承包有限公司 結構形式 地下二層人防\一層 框

人工土方開(kāi)挖施工方案

花園1#樓工程建筑面積4293.12平方米，2#樓工程建筑面積4625.1平方米，框架結構。 為使土方工程優(yōu)質(zhì)按期完工，項目部經(jīng)討論，決定采用以下方案進(jìn)行土方工程施工。

基礎土方開(kāi)挖施工方案

本工程為瑞寶1-3#樓地下室土方開(kāi)挖工程，三單體地下室基礎面積均約為，1100m2，共有土方約100000m3。 本工程的自然地面呈西高東底之勢。1#樓平均自然地面標高約為45.5m, 基坑的底標高為34.5m ；2#樓平均自然地面標高約為

編制土方開(kāi)挖施工方案

關(guān)于編制土方開(kāi)挖施工方案，編制土方開(kāi)挖施工方案編制土方開(kāi)挖施工方案，供參考

廣州地鐵某車(chē)站施工方案

廣州地鐵某車(chē)站施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

土方放坡開(kāi)挖施工方案

天津14#樓項目占地面積505.74㎡，總建筑面積14572.41平方米，15#樓項目占地面積453㎡，總建筑面積13540.36平方米。建筑總高度97.75米，±0.000相當于大沽高程+8.000米，室內外高差300mm，自然地坪相對標

地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護施工方案

目 錄 第一章 編制說(shuō)明 1 1.1編制依據 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡(jiǎn)介 3 2.2圍護結構形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖施工方案

為改善基底土體，提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井轉角處進(jìn)行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結束至基坑開(kāi)挖中間相鄰時(shí)間較短，而水

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案

園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車(chē)站（含物業(yè)開(kāi)發(fā)部分）采用明挖法施工，開(kāi)挖區域長(cháng)231.3

某地鐵車(chē)站主體基坑開(kāi)挖支護施工方案

某地鐵站位于XX路中心綠化帶下，埋深2.5～3.1m，北臨北四環(huán)路XX橋，走向與XX路走向一致。中心里程為K1+447.951，起止里程為K1+328.751 ～K1+535.151，全長(cháng)206.4米，結構寬22.7米，高14.38米。車(chē)站

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案PPT

本資料為：某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友參考學(xué)習！

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案Word

**位于常**路，北面**園，南面、西面、東面均為常**小區。 車(chē)站北端為明挖區間，南端為盾構區間，南端設盾構掉頭井。 **園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層

地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護監測施工方案

xx站是xx市軌道交通2號線(xiàn)一期工程的中間站，為2號線(xiàn)一期工程最后一座地下車(chē)站。xx站位于現狀xx與xx叉口，車(chē)站沿現狀環(huán)城北路東西走向，靠環(huán)城北路南側設置。 車(chē)站共設2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)出入口，其中1號出入口預留，2號出入口與2號風(fēng)亭組合建，3

景觀(guān)湖土方開(kāi)挖施工方案

內容簡(jiǎn)介 第六章 土方施工 一、施工方法及工期： 施工便道計劃7天完成。 大部分土方采用機械開(kāi)挖，由兩臺反鏟挖土機施工。配備12部15噸自卸車(chē)進(jìn)行土方外運，棄土地點(diǎn)距離2km。計劃每天挖808m3，需39天完成。 計劃總工期46天（不含雨天

基坑土方開(kāi)挖施工方案文本

本工程滬東新村北區而街坊商品住宅工程位于上海市浦東新區萊陽(yáng)路，臨近浦東大道。本工程總建筑面積為28008.23平方米，由9幢號房及一地下車(chē)庫組成，本工程建筑結構安全等級為二級，地基基礎設計等級為二級。抗震設防烈度7度，設計地震分組為第一組。

基坑土方開(kāi)挖項目施工方案

本工程滬東新村北區而街坊商品住宅工程位于上海市浦東新區萊陽(yáng)路，臨近浦東大道。本工程總建筑面積為28008.23平方米，由9幢號房及一地下車(chē)庫組成，本工程建筑結構安全等級為二級，地基基礎設計等級為二級。抗震設防烈度7度，設計地震分組為第一組。

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

土方開(kāi)挖施工方案（word格式）

該場(chǎng)區范圍無(wú)不良地質(zhì)情況，場(chǎng)地主要土（巖）層由上至下主要為：層素填土，層粉質(zhì)粘土，a層粉土夾粉質(zhì)粘土，1層粉土夾粉砂，2層粉砂夾粉土，④1層粉質(zhì)粘土，④1a層粉土夾粉砂，④2層粉質(zhì)粘土，⑤層粉土夾粉質(zhì)粘土，⑥層粉質(zhì)粘土，⑦層粉砂。

土方開(kāi)挖與基坑支護施工方案

二、工程概況 商住樓位于樂(lè )從大道南側、順聯(lián)北區家私城西側，由1、2號地組成。1號地北側為甲方銷(xiāo)售中心，南側為河涌，東側遠離順聯(lián)北區家私城約30m，西側距擬建市政道路（現為施工道路）23m。2號地北側為工地現場(chǎng)辦公室和生活區，南側為河涌，東側

某120250m2土方開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案

本工程位于新疆烏魯木齊市沙依巴克區西泉街1050號附3號，總建筑面積 120250.53m2。本工程主要包括一個(gè)整體地下車(chē)庫(1層）、28#-38#住宅樓及2棟2層商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 建筑。

地下室土方開(kāi)挖施工方案

松江區中山東路70號地塊舊城改造首期E地塊用地面積3734.98m2，總建筑面積2915m2,其中地上總建筑面積1978m2,地下總建筑面積937m2。本工程由住宅A和住宅B兩個(gè)單體建筑組成，均為地下1層，地上3層，基礎形式為樁筏基礎，其中

土方開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案交底

本工程寶萊特血液凈化產(chǎn)業(yè)基地及研發(fā)中心項目平場(chǎng)完成、樁基工程完成之后，需對獨立基礎、承臺梁、地梁、電梯井及集水坑等部位進(jìn)行基礎開(kāi)挖，獨立基礎、承臺及擋墻的土方回填待磚胎模施工完畢后進(jìn)行回填。編制本專(zhuān)項施工方案對開(kāi)挖方法、范圍、深度、順序等進(jìn)