地鐵車(chē)站施工測量方案

武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。

地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為：地鐵車(chē)站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

大連地鐵車(chē)站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車(chē)站沿xxx而設，車(chē)站主體基本為南北走向；設計為1、2號線(xiàn)中間換乘站。里程范圍為1號線(xiàn)自DK11+617.08至DK11+810.701,長(cháng)193.6

地鐵車(chē)站施工流程設計

地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車(chē)站施工流程及技術(shù)

地鐵某車(chē)站施工組織設計

******工程局是具有多功能、集團化經(jīng)營(yíng)的大型建筑安裝企業(yè)，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬(wàn)余人，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員5400 余人。1993 年經(jīng)建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質(zhì)企業(yè)，具有總承包國內外各類(lèi)工業(yè)、能源、交通、民

地鐵車(chē)站施工臨電方案

工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

淺談地鐵車(chē)站施工方法

地鐵車(chē)站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車(chē)站的施工方法，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車(chē)站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車(chē)站形式。

【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計

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某地鐵車(chē)站施工組織設計

本施工組織設計為天津市地鐵6號線(xiàn)蓋挖車(chē)站施工，車(chē)站地下3層，在天津市鬧市區，施工難度大。

廣州地鐵某車(chē)站施工組設計

我局的宗旨是“質(zhì)量第一，用戶(hù)至上，注重信譽(yù)，信守合同”我們堅信，在業(yè)主、設計院、監理公司等有關(guān)單位的大力支持下，“三局人”將繼續發(fā)揚“開(kāi)拓、爭先、奉獻、求實(shí)”的企業(yè)精神，一定能圓滿(mǎn)地完成各項施工任務(wù)，為廣州市的建設作出我們的貢獻。

廣州地鐵某車(chē)站施工組織方案

里程為YCK9+334.50m，東端起點(diǎn)里程為YCK9+241.65m，西端終點(diǎn)站里程為YCK9+443.95m。該站西北角為廣州美術(shù)學(xué)院，北面有市紡織工業(yè)研究所，市電信局培訓學(xué)校、幼兒園及宿舍大樓，往北不遠即為**公園，南面基本是城市居民

廣州地鐵某個(gè)車(chē)站施工組織設計

工地內污水經(jīng)沉淀后排入市政排水管道，對施工場(chǎng)地周?chē)臉?shù)木、建筑物等嚴加保護，重要的建筑物、樹(shù)木要架設圍欄，車(chē)輛駛出工地前要沖洗干凈，控制工地噪音，夜間不進(jìn)行振搗、攪拌作業(yè)、以免影響居民 的工作和生活

廣州地鐵某車(chē)站施工組織設計/

******工程局是具有多功能、集團化經(jīng)營(yíng)的大型建筑安裝企業(yè)，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬(wàn)余人，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員5400 余人。1993 年經(jīng)建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質(zhì)企業(yè)，具有總承包國內外各類(lèi)工業(yè)、能源、交通、民

廣州地鐵某車(chē)站施工方案

廣州地鐵某車(chē)站施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

深圳地鐵某車(chē)站施工組織設計

蓮花北站位于北環(huán)大道與蓮花路之間，地鐵站在宏威路地下，宏威路 兩側為 7-26 層居住小區和平土地，站位的西北端近行人天橋旁有加油站。 起點(diǎn)里程為 K5+814.9，終點(diǎn)里程為 K6+037。包括主體部分（站臺層和站廳 層）、附屬部分（包括

地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案

地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案，word可編輯， 可供參考下載。

天津地鐵車(chē)站施工組織設計

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廣州地鐵某車(chē)站施工組織設計

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廣州地鐵車(chē)站施工組織設計

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地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車(chē)站冬季施工措施（14P）

上海某地鐵車(chē)站施工組織設計

線(xiàn)路北起開(kāi)魯路，沿殷行路、中原路、營(yíng)口路、控江 路、大連路、虹口體育場(chǎng)、中山北路、西藏路、江邊路穿越黃浦江到 周家渡，再沿上南路最終到浦江鎮。

廣州地鐵地鐵車(chē)站施工方案

包括廣州地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖、圍護、主體、防水、規范、排水等施工方案。

某地鐵車(chē)站施工組織施工設計

天津市地鐵1 號線(xiàn)工程（新建段）——土城車(chē)站，自設計起點(diǎn)里程CK19+126.250 至設計終點(diǎn) 里程CK19+629.000，全長(cháng)502.75m 范圍內的車(chē)站主體、車(chē)站出入口、車(chē)站風(fēng)道、車(chē)站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返線(xiàn)等土建

某地鐵車(chē)站暗挖段防水施工

內容簡(jiǎn)介 1.防水具體技術(shù)要求 根據招標初步設計要求: (1)暗挖隧道主體結構全部采用防水混凝土進(jìn)行結構自防水，防水混凝土的抗滲等級為S8。 (2)防水混凝土結構裂縫寬度不得大于0.2mm，并且不得出現貫通裂縫。 (3)結構自防水混凝土在施

天津某地鐵車(chē)站施工組織設計

地鐵一號線(xiàn)**站，位于**區*****住宅小區西側，最近距離為17.5米。車(chē)站修筑起點(diǎn)：北起里程為DK23+300，終點(diǎn)為DK23+420。車(chē)站建筑面積為5760m2,為路中站，車(chē)站設計圖紙分為兩區-1區、2區，其中1區跨擬建規劃路，上部一

地鐵車(chē)站主體結構施工組織設計

本工程隸屬北京地鐵XXXX線(xiàn)工程，規模為“一站一區間”，即XXX站和XXX站~XXX站區間。XXX站工程基本概況見(jiàn)下表所示，車(chē)站總平面圖、地質(zhì)縱剖面圖見(jiàn)附圖1~2所示。

地鐵車(chē)站工程施工組織設計

1.2.1 合同名稱(chēng)及編號 合用名稱(chēng)：天津市地鐵***工程既有線(xiàn)改建——【**站】。 合同編號：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線(xiàn)改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根據招標文件要求本標段合同工期為：自2002年5月20日開(kāi)工至

西安地鐵車(chē)站施工管線(xiàn)保護方案

xxx車(chē)站附屬結構共設置4個(gè)出入口，2個(gè)風(fēng)道及一個(gè)緊急消防通道。2號風(fēng)亭和冷卻塔設于車(chē)站的西南角。 xxx站2號風(fēng)道基坑內管線(xiàn)眾多，根據施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用蓋挖順做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工

成都某地鐵車(chē)站施工組織設計

本工程包含位于成都市****路段****村和****路口兩個(gè)相鄰車(chē)站的施工。 ****村站為地下二層單柱10m島式站臺車(chē)站，施工起訖里程為YCK23+739.900～YCK23+923.400，全長(cháng)183.5m，軌面埋深約14.44m，主體

某天津地鐵車(chē)站施工組織設計

本文檔為：天津地鐵車(chē)站施工組織設計。內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵車(chē)站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑，車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m，車(chē)站

某《地鐵車(chē)站施工》課程標準

某《地鐵車(chē)站施工》課程標準，設計詳實(shí)，供設計師參考。

廣州地鐵某車(chē)站施工組織 設計

廣州市地鐵*號線(xiàn)工程是廣州市政府為改善廣州市目前交通狀況而籌資興建的一項大型交通項目工程，它的建成將不僅能大大地改善廣州市市中區的交通狀況，提高交通能力，而且能為廣州市經(jīng)濟再次騰飛起到巨大的推動(dòng)作用。若我局能有幸中標承建該工程，我局必將其列

天津地鐵車(chē)站施工設計方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；

天津地鐵車(chē)站施工 組織設計

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工文案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線(xiàn)換乘，同步實(shí)施，設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，為地下二層島式站臺車(chē)站，車(chē)站全長(cháng)288.4 m，標準段寬41.7m。車(chē)站共設置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設于XX路的東西兩側。車(chē)站主

地鐵換乘綜合樞紐車(chē)站施工文案

XX地鐵2號線(xiàn)始于XX縣的犀浦站，止于XX區的XX東站，一期工程線(xiàn)路始于XX客運站，止于經(jīng)XX站，位于XX市一級交通走廊，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)XX客運站、中醫學(xué)院、XX廣場(chǎng)、XX路、XX堡(新XX站) 等交通樞紐、傳統商貿金融區、CBD區。 2號線(xiàn)車(chē)站

廣州地鐵某車(chē)站項目施工組織設計

廣州地鐵*號線(xiàn)首期工程南起海珠區新洲島的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三區，北至江夏。首期全長(cháng)期23.265 公里，全線(xiàn)設20 座車(chē)站，**站為其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側路面以下，有效站臺中心里程

廣州地鐵某車(chē)站施工組織設計文本

廣州地鐵*號線(xiàn)首期工程南起海珠區新洲島的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三區，北至江夏。首期全長(cháng)期23.265 公里，全線(xiàn)設20 座車(chē)站，**站為其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側路面以下，有效站臺中心里程