地鐵區間換成車(chē)站模板腳手架工程專(zhuān)項施工方案

北京地鐵XXXX站位于北京市XX區西三環(huán)XX高速公路與規劃XX路相交路口南側，是地鐵XX、XX號線(xiàn)的換乘車(chē)站。其中XX號線(xiàn)XX站為雙層側式站臺，XX號線(xiàn)為三層島式站臺，XX號線(xiàn)在上，XX號線(xiàn)在下，兩站“XX”字“島一側”換乘，合并建造，除換

廣州某地鐵車(chē)站主體高支撐模板施工方案

號線(xiàn)【某某站】位于廣州市荔灣區六二三路與大同路交叉口處，地面為交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商業(yè)區、居民區，上部有廣州市內環(huán)路高架橋，地下穿行地鐵1號線(xiàn)及人行隧道，一號線(xiàn)某某站位于本基坑西側，距本工程主體基坑40m，其圍護結構底埋深約

[北京]地鐵車(chē)站主體結構模板及支架安全專(zhuān)項施工方案

車(chē)站主體采用明挖法施工，結構形式為地下兩層三跨矩形框架結構，負一層凈高5350mm、4850mm、5650mm，負二層凈高8597mm、6300mm、7800mm，結構凈寬22000mm、19500mm、27700mm。 車(chē)站主體結構明挖段

地鐵車(chē)站土建工程高大模板及支架施工方案（159頁(yè)）

本工程梁、板的模板與支架選擇為：梁、板模板選用15mm厚木膠合板模板做面層，100mm×100mm木方做次楞， 150mm×100mm木方做主楞。梁側模采用φ14對拉螺栓加固；滿(mǎn)堂支架選用碗扣式鋼管支撐架，剪刀撐選用φ48×3.5mm鋼管扣

長(cháng)沙某地鐵車(chē)站明挖基坑模板及腳手架施工方案（附方案報審表）

望城坡站位于楓林路與西二環(huán)交叉口南側的游園路下，呈東西向布置，車(chē)站有效站臺中心里程為YCK0+400.000，為地下二層三跨12m島式站臺車(chē)站，車(chē)站共設2組風(fēng)亭、5個(gè)出入口及一個(gè)消防出入口，車(chē)站總長(cháng)265m，標準寬度為20.5m，東西端盾構

地鐵車(chē)站主體結構高大模板施工方案(PKPM計算軟件 計算書(shū) 膠合板模板)

某車(chē)站地下車(chē)站采用明挖法施工，圍護結構采用地下連續墻，與內襯墻構成重合墻結構。基坑標準段深度為22.79m，最大開(kāi)挖深度25.84m，連續墻最深處26m，連續墻厚為1000mm，設3道鋼筋砼加1道鋼管支撐。車(chē)站主體結構里程范圍：YDK4+3

廣州地鐵某車(chē)站施工方案

廣州地鐵某車(chē)站施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

廣州地鐵地鐵車(chē)站施工方案

包括廣州地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖、圍護、主體、防水、規范、排水等施工方案。

地鐵車(chē)站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區地下水埋深、分布情況(詳地質(zhì)勘查報告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車(chē)站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑，車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m，車(chē)站

天津某地鐵車(chē)站施工方案

天津某地鐵車(chē)站施工方案，本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。

天津5520m2地鐵車(chē)站施工方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

廣州地鐵某車(chē)站設計施工方案

本工程施工范圍內地下管線(xiàn)多，埋藏深，分屬單位多，這些管線(xiàn)大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線(xiàn)需在施工過(guò)程中進(jìn)行懸吊加固，這些工作需多個(gè)部門(mén)密切配合，具體實(shí)施難度大。

地鐵明挖車(chē)站結構施工方案

根據施工階段的不同，參施勞動(dòng)力所需工種專(zhuān)業(yè)各不相同，在不同施工階段在開(kāi)工之前都要對勞動(dòng)力的專(zhuān)業(yè)、工種進(jìn)行相應調整，以滿(mǎn)足施工要求，保證施工進(jìn)度。各施工階段施工高峰期的勞動(dòng)力計劃配備見(jiàn)勞動(dòng)力計劃配備表3.5-1：

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

廖公莊站車(chē)站地鐵施工方案

廖公莊站車(chē)站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單

地鐵車(chē)站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線(xiàn)南延線(xiàn)第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車(chē)站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車(chē)庫。由于交通中心東西兩側均有管線(xiàn)不能遷移，北側界面交接等影響，開(kāi)挖不能一次成型，故本

地鐵車(chē)站冬季施工方案（17P）

地鐵車(chē)站冬季施工方案（38P）

地鐵車(chē)站施工測量方案

武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。

地鐵車(chē)站施工臨電方案

工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

淺析關(guān)于模板施工方案

本工程位于漯河市祁山路南段東側。地下一層，地上八層。地下室為設備房，一層為商鋪，二層為休息室，三至八層為辦公用房；地下室建筑結構形式為框剪結構，地上主體結構形式為框架結構；建筑基底面積為794m2

某個(gè)模板專(zhuān)項施工方案

總建筑面積約為44370平方米

模板施工方案20140905155716

本資料為模板施工方案20140905155716，內容詳實(shí)，可供參考。

模板施工方案20140905155720

本資料為模板施工方案20140905155720，內容詳實(shí)，可供參考學(xué)習。

模板施工方案220140905155701

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模板施工方案20140905155718

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某工程大模板施工方案

某工程大模板施工方案某工程大模板施工方案某工程大模板施工方案

組拼式大模板施工方案1

明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案

明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案

上海某火車(chē)站模板施工方案

本工程因層間較高跨度較大，梁、柱尺寸多樣,模板采用18mm厚的木夾板及50mm×100mm、100mm×100mm木方，梁、板、柱具體尺寸詳見(jiàn)表1-1表： 1 主要構件尺寸 表1-1 工程主要構件典型設計尺寸 序號 部 位 典型設計尺寸(m

地鐵換乘綜合樞紐車(chē)站施工方案

XX地鐵2號線(xiàn)始于XX縣的犀浦站，止于XX區的XX東站，一期工程線(xiàn)路始于XX客運站，止于經(jīng)XX站，位于XX市一級交通走廊，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)XX客運站、中醫學(xué)院、XX廣場(chǎng)、XX路、XX堡(新XX站) 等交通樞紐、傳統商貿金融區、CBD區。

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線(xiàn)換乘，同步實(shí)施，設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，為地下二層島式站臺車(chē)站，車(chē)站全長(cháng)288.4 m，標準段寬41.7m。車(chē)站共設置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設于XX路的東西兩側。車(chē)站主

某地鐵車(chē)站邊洞二襯施工方案

⑴邊洞開(kāi)挖兩側全部貫通后進(jìn)行內部二襯結構施工。 ⑵施工順序由車(chē)站中部分界里程K6+060向南、北兩側分別進(jìn)行。 ⑶現場(chǎng)準備8套模板拱架，兩隊各4套，各隊兩側邊洞各兩套倒換使用。兩側邊洞盡量做到對稱(chēng)拆除，對稱(chēng)進(jìn)行二襯施工。 ⑷同一環(huán)邊洞結構施

地鐵車(chē)站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著(zhù)特點(diǎn)。冬期漫長(cháng)而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

杭州地鐵某車(chē)站潛水降水施工方案

杭州地鐵某車(chē)站潛水降水施工方案杭州地鐵某車(chē)站潛水降水施工方案

礦山法車(chē)站地鐵施工方案（word）

礦山法車(chē)站采用2mm厚ECB防水板進(jìn)行全包防水，防水板與基層間設置400g/m2/的無(wú)紡布緩沖層，底板平面部位的防水層上表面設置400g/m2/的無(wú)紡布保護層，并澆筑7cm厚的C20細石混凝土保護層；礦山法區間采用1.5mm厚EVA防水板進(jìn)

地鐵車(chē)站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車(chē)站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車(chē)站總 長(cháng)度 195m，車(chē)站為遠期 17 號線(xiàn)換乘車(chē)站，中間預留換乘節點(diǎn)，換乘節點(diǎn)處為 地下三層，車(chē)站標準段寬

天津某502米地鐵車(chē)站施工方案

天津市地鐵 1 號線(xiàn)工程（新建段）——土城車(chē)站，自設計起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設計終點(diǎn) 里程 CK19+629.000，全長(cháng) 502.75m 范圍內的車(chē)站主體、車(chē)站出入口、車(chē)站風(fēng)道、車(chē)站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返