地鐵明挖車站結(jié)構(gòu)施工方案

根據(jù)施工階段的不同，參施勞動(dòng)力所需工種專業(yè)各不相同，在不同施工階段在開工之前都要對(duì)勞動(dòng)力的專業(yè)、工種進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以滿足施工要求，保證施工進(jìn)度。各施工階段施工高峰期的勞動(dòng)力計(jì)劃配備見勞動(dòng)力計(jì)劃配備表3.5-1：

島式車站地鐵明挖車站主體結(jié)構(gòu)施工方案

資料概況： 本工程為地下三層島式車站，采用明挖順做法施工，車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程YCK25+555.455，終點(diǎn)里程為YCK25+871.950。結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)316.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.9m，擴(kuò)大端寬27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。車站采

地鐵車站防水 施工方案

長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)22.5km，設(shè)18座車站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí)，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單

廣州地鐵某車站施工方案

廣州地鐵某車站施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

地鐵車站樓梯施工方案

1號(hào)線文化宮站為14m島式站臺(tái)地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板、站臺(tái)板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵換乘車站防水專項(xiàng)施工方案

該資料為地鐵換乘車站防水專項(xiàng)施工方案 車站起點(diǎn)里程為K17+193.942，車站終點(diǎn)里程為K17+430.942，總長(zhǎng)度237米。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車站，采用15米島式站臺(tái)，車站主體斷面為馬蹄形。車站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層，

某地鐵地下車站防水施工方案

本工程標(biāo)準(zhǔn)段站廳層高 4.15m，站臺(tái)層高 5.77m，站臺(tái)寬 10.0m，高 1.49m，總建筑高度 12.22m。車站標(biāo)準(zhǔn)段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋砼結(jié)構(gòu)，折返段部分為雙層雙柱三跨箱型鋼筋砼結(jié)構(gòu)。

深圳某地鐵車站防水堵漏專項(xiàng)施工方案

本防水堵漏施工以治理結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結(jié)合，做到標(biāo)本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B能力提高，加強(qiáng)混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案。 滲漏水治理過程主要使用的材料有注漿材料、嵌縫堵漏材料、抹面

[深圳]地鐵車站防水堵漏專項(xiàng)施工方案

本防水堵漏施工以治理結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結(jié)合，做到標(biāo)本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B能力提高，加強(qiáng)混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案。

某地鐵車站風(fēng)井、風(fēng)道結(jié)構(gòu)防水施工方案

某地鐵車站東北、西南風(fēng)井和風(fēng)道的結(jié)構(gòu)防水施工是用膨潤(rùn)土這種新型的防水材料來做結(jié)構(gòu)防水施工的材料。作為五號(hào)線結(jié)構(gòu)防水施工試驗(yàn)段之一，本段防水材料選用的是捷高中國(guó)有限公司提供的膨潤(rùn)土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤(rùn)土防水毯、

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級(jí)基坑，車站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(zhǎng)394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車站

天津某地鐵車站施工方案

天津某地鐵車站施工方案，本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站。

地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

某地鐵車站邊洞二襯施工方案

⑴邊洞開挖兩側(cè)全部貫通后進(jìn)行內(nèi)部二襯結(jié)構(gòu)施工。 ⑵施工順序由車站中部分界里程K6+060向南、北兩側(cè)分別進(jìn)行。 ⑶現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備8套模板拱架，兩隊(duì)各4套，各隊(duì)兩側(cè)邊洞各兩套倒換使用。兩側(cè)邊洞盡量做到對(duì)稱拆除，對(duì)稱進(jìn)行二襯施工。 ⑷同一環(huán)邊洞結(jié)構(gòu)施

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺(tái)。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移，北側(cè)界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本

廣州地鐵某車站設(shè)計(jì)施工方案

本工程施工范圍內(nèi)地下管線多，埋藏深，分屬單位多，這些管線大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線需在施工過程中進(jìn)行懸吊加固，這些工作需多個(gè)部門密切配合，具體實(shí)施難度大。

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

單柱雙跨兩層地鐵車站防水施工方案（完整）

本車站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）。車站全長(zhǎng)273.3m，基坑寬度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。車站大里程端為盾構(gòu)到達(dá)，小里程端為盾構(gòu)二次始發(fā)。本站共有4

【全國(guó)】地鐵明挖車站防水施工質(zhì)量控制

高分子自粘膠膜防水卷材由三層異質(zhì)薄膜材料復(fù)合而成：一層主體卷材（合成高分子薄膜）、一層塑性凝膠狀緩沖結(jié)合層、一層耐候性涂層。

某地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水層施工方案

某地鐵車站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現(xiàn)澆混凝土三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)206.4m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬22.7m，鉆孔樁圍護(hù)、明挖順做施工。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為根本，

地鐵車站非排水型防水專項(xiàng)施工方案

蝦子蝙站位于海爾路與內(nèi)環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處，平行于海爾路路側(cè)地下敷設(shè)，為軌道交通四號(hào)線與軌道交通九號(hào)線換乘車站，軌道交通九號(hào)線與四號(hào)線疊島設(shè)置，九號(hào)線在下，四號(hào)線在上。車站主體采用暗挖法施工，為單拱三層結(jié)構(gòu)。

廣州地鐵地鐵車站施工方案

包括廣州地鐵車站基坑開挖、圍護(hù)、主體、防水、規(guī)范、排水等施工方案。

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺(tái)，站臺(tái)寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，車站總 長(zhǎng)度 195m，車站為遠(yuǎn)期 17 號(hào)線換乘車站，中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接XX路，與XX線換乘，同步實(shí)施，設(shè)聯(lián)絡(luò)線，為地下二層島式站臺(tái)車站，車站全長(zhǎng)288.4 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m。車站共設(shè)置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè)。車站主

地鐵車站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn)。冬期漫長(zhǎng)而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

杭州地鐵某車站潛水降水施工方案

杭州地鐵某車站潛水降水施工方案杭州地鐵某車站潛水降水施工方案

礦山法車站地鐵施工方案（word）

礦山法車站采用2mm厚ECB防水板進(jìn)行全包防水，防水板與基層間設(shè)置400g/m2/的無紡布緩沖層，底板平面部位的防水層上表面設(shè)置400g/m2/的無紡布保護(hù)層，并澆筑7cm厚的C20細(xì)石混凝土保護(hù)層；礦山法區(qū)間采用1.5mm厚EVA防水板進(jìn)

天津某地鐵車站降水施工方案

本站部分線路位于緩和曲線上，縱向坡度為2‰。車站為地下雙層島式站臺(tái)車站，覆土厚度約2.8m，全長(zhǎng)202.6m,直線段結(jié)構(gòu)總寬度18.5m，緩和曲線段結(jié)構(gòu)總寬度18.63m，車站共設(shè)有3個(gè)出入口，2座風(fēng)道，風(fēng)道設(shè)在主體結(jié)構(gòu)兩端的南側(cè)；1、2號(hào)

地鐵車站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區(qū)一層）島式站臺(tái)車站，地下兩層箱型框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點(diǎn)里程K5+941.2，有效站臺(tái)中心里程K5+746，總長(zhǎng)271m，

天津某502米地鐵車站施工方案

天津市地鐵 1 號(hào)線工程（新建段）——土城車站，自設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設(shè)計(jì)終點(diǎn) 里程 CK19+629.000，全長(zhǎng) 502.75m 范圍內(nèi)的車站主體、車站出入口、車站風(fēng)道、車站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返

地鐵車站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號(hào)線工程的第十六座車站，車站為地下兩層車站，采用15m雙柱島式站臺(tái)。車站中心里程YCK21+176.065，總長(zhǎng)696.55米（其中車站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)271m，配線段長(zhǎng)425.55m），標(biāo)準(zhǔn)段寬為

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房；站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行；站臺(tái)層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)200厚

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結(jié)構(gòu)，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開挖，局部工法樁支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵車站綠色文明施工方案

XX局集團(tuán)承建的XX市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目四標(biāo)段施工任務(wù)：包括一站一區(qū)間，分別是XX站、XX站～XX站區(qū)間隧道（下穿松花江）。

地鐵車站施工測(cè)量方案

武漢市2號(hào)線延長(zhǎng)線常青車輛段站車站施工測(cè)量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測(cè)量方法。

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車站（包括車站、通道、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土、鋼