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地鐵車站大跨度深基坑支護技術
1 前言 近年來，國內(nèi)興建了許多大型地下設施，如北京、上海的地鐵、地下停車場、地下變電站和污水處理工程等，伴隨著深基坑工程規(guī)模和深度的不斷加大，開挖深度在10m以下的基坑已不少見，地鐵車站的開挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出現(xiàn)，促
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地鐵車站深基坑開挖與支護施工組織設計
基坑支護體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結構形式，圍護樁頂設置冠梁大部分為800*800mm，樁頂冠梁頂設置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設置鋼圍檁兩道，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。xx站共設置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設置，
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地鐵車站深基坑開挖支護施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護結構形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
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地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案
**站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m
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地鐵車站與建筑地下室基坑工程整體支護設計
地鐵車站與建筑地下室整體實施的基坑支護結構設計比常規(guī)基坑設計更加復雜，需考慮更多因素，而且需將對已建地鐵車站端頭井和在建地鐵隧道的保護作為一條主線，貫穿在基坑支護結構設計的整個過程中。本文以上海地區(qū)首例地鐵車站與建筑地下室整體實施工程——上
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地鐵車站深基坑開挖支護監(jiān)測施工方案
xx站是xx市軌道交通2號線一期工程的中間站，為2號線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口，車站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向，靠環(huán)城北路南側設置。 車站共設2個風道和4個出入口，其中1號出入口預留，2號出入口與2號風亭組合建，3
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地鐵車站及盾構區(qū)間基坑開挖支護及主體結構技術標
A站：本站為地下二層島式站臺車站，地面共設4個出入口和2組風亭。車站中心頂板埋深約3.0m，車站總高12.56米；車站標準段外包寬度為18.5m，外包總長度178米，車站總建筑面積9078.7平方米。車站有效站臺中心里程為YCK32+545
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地鐵車站深大基坑支護及支撐體系施工方案
車站位于XX路東側XX大街路北側，東西走向，車站主體上下共四層，地下一、二層為站廳層，地下三層為設備層，地下四層為站臺層。車站地面設4個出入口、3組風亭、一組冷卻塔。車站起于XX，止于XX，主體采用明暗挖施工，從東向西依次分為：安全線（暗挖
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地鐵車站深基坑預應力錨索支護施工方案
XX醫(yī)科大學XX路校區(qū)綜合改項目主體結構采用明挖法施工，主體圍護結構分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護形式。主體起點至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護結構采用φ1000@1600鉆孔樁+內(nèi)支撐的
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地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）
車站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m。
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[北京]地鐵車站深基坑開挖與支護施工組織設計
深基坑工程具有技術難度高，風險大的特點。地面建筑和地下設施密集，若處理不當，極易釀成事故，造成經(jīng)濟損失和不良社會影響。為保證深基坑工程順利進行，確?；又苓吔ǎ嫞┲?、道路和市政管線不受破壞，做到技術先進、安全可靠、經(jīng)濟合理，特制定本方案
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地鐵車站深基坑開挖支護及周邊建筑物監(jiān)測施工方案
車站為地下三層15m雙柱島式站臺車站，有效站臺中心里程為右CK11+849.187，車站外包總長325m，標準段寬24.1m、高22.46m，頂板埋深3.3～4.0m，XX號線右線有效站臺中心處軌面高程10.162m，XX號線左線有效站臺中
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地鐵車站深基坑開挖支護及周邊建筑物監(jiān)測施工組織方案
根據(jù)工程要求，地質(zhì)條件和施工方法，結合現(xiàn)有的監(jiān)測技術，按照“全面監(jiān)測，突出重點，保證安全”的總體原則，合理選擇監(jiān)測項目，優(yōu)先監(jiān)測關鍵部位和重點保護路段，合理布置監(jiān)測儀器，使監(jiān)測方案可靠高效，方便適用，經(jīng)濟合理。
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）
**站位于**大街與**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。車站周邊既有建（構）筑物較多，東南象限為小營村委會出租房及吉星億德建材；西南象限為物美超市；西北象限為小營村民宅；東北象限為小白羊超市。 本站設計起訖里程為DK11+317
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寧波市地鐵車站深基坑開挖與支護專項施工方案
車站為地下四層島式站臺，雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結構，車站采用明挖順作法施工，車站中心頂板覆土厚度1.55m。車站起終點里程為YDK13+240.177～YDK13+428.052，站臺中心里程為YDK13+333.000，車站基坑長18
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[北京]地鐵車站深大基坑支護及支撐體系施工方案
沿圍護樁兩側各留2.0m寬平臺，充分利用其土體抗力保證圍護結構的穩(wěn)定，又可利用此平臺及時進行封堵圍護結構的滲漏水和噴錨施工。
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某市地鐵車站深基坑圍護結構排樁支護施工方案
本車站內(nèi)泥巖屬易風化軟質(zhì)巖，強風化泥巖呈碎塊狀，軟硬不均。具有遇水軟化、崩解，強度急劇降低的特點。
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）Word
（1）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（實施） （3）《建筑結構荷載規(guī)范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑樁基技術規(guī)范》 （JGJ
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地鐵車站出入口深基坑排樁支護明挖法施工方案
XX地鐵XX線XX路站位于東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務中心區(qū)東西街交匯處,跨路口設置,車站主體為南北走向。左右線站臺分離布置在東三環(huán)中路的兩側輔路下，中洞布置在道路中心線下，車站中心里程為K20+481。本車站共設有東南、東北、西南、西北四個出入
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[陜西]地鐵車站及盾構區(qū)間基坑開挖支護及主體結構技術標（2013年 314頁）
根據(jù)業(yè)主提供的招標文件和現(xiàn)場踏勘的詳細資料，在認真研究并充分領會業(yè)主對工期、造價、質(zhì)量、管理以及維護安全穩(wěn)妥的施工環(huán)境意圖的基礎上，充分考慮我單位現(xiàn)有的施工技術水平、施工管理水平和機械配套能力，圍繞安全生產(chǎn)、保證質(zhì)量、加快進度和節(jié)省造價的目
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地鐵車站基坑開挖技術交底
根據(jù)北站西二路站設計圖0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地處成都平原區(qū)與龍門山和邛崍山區(qū)過渡帶的成都西部地區(qū)，處于川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為侵蝕～堆積地貌，本站范圍內(nèi)無不良地質(zhì)，特殊巖土為局部雜填土。
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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站
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地鐵車站深基坑施工組織設計
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點里程為右ⅡCK8+100.966，終點里程為右ⅡCK8+363.766。 車站共設4個出入口和一個消防疏
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地鐵車站基坑噴錨施工方案
武漢軌道交通2號線南延線第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側均有管線不能遷移，北側界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本
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地鐵車站深基坑專項監(jiān)控應急預案
內(nèi)容簡介 車站采用明挖順作法施工，支護體系采用灌注樁圍護結構加Φ600鋼管內(nèi)支撐方式。基坑標準段寬24.9m，深14.7～15.6m，換乘節(jié)點段寬41.6m，深21.7m?；訃o結構采用鉆孔灌注樁，基坑內(nèi)設鋼支撐，圍護結構采用Φ1000@
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地鐵車站基坑開挖一級技術質(zhì)量交底
本資料為：地鐵車站基坑開挖技術質(zhì)量交底一級，編制于2019年，共25年。 主要內(nèi)容： 地下三層島式車站。設2個出入口，均為頂出式結構，3組風井，其中1組為地下二層外掛式結構，其余為頂出式結構。標準段圍護結構采用1000mm厚地連墻，外掛風亭
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一些地鐵車站建筑設計
地鐵車站建筑設計，主要是建筑設計，包括站廳。。。，一、定向?qū)W習要點 二、建筑設計要點 三、設計思路 四、車站建筑型式 五、車站換乘方式 六、建筑設計內(nèi)容
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大連地鐵車站施工文案
xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設，車站主體基本為南北走向；設計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6
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地鐵車站施工臨電方案
工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5
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畢業(yè)設計-地鐵車站深基坑設計78p
畢業(yè)設計主要包括三個部分，第一部分是上海地鐵場中路站基坑圍護結構設計；第二部分是上海地鐵場中路站基坑施工組織設計；第三部分是專題部分，盾構施工預加固技術研究。
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地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制要點
審核簽認分部工程和單位工程的質(zhì)量檢驗評定資料，審查承包單位的竣工申請，組織監(jiān)理人員對待驗收的工程項目進行質(zhì)量檢查，參與工程項目的竣工驗收；
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三層地鐵車站基坑開挖一級安全技術交底
本資料為：三層地鐵車站基坑開挖安全技術交底一級，編制于2019年，共21頁。 地下車站為地下三層島式車站，設2個出入口，均為頂出式結構，3組風井，其中1組為地下二層外掛式結構，其余為頂出式結構。標準段圍護結構采用1000mm厚地連墻，外掛風
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地鐵車站基坑內(nèi)撐與圍護樁變形關系研究
根據(jù)北京地鐵基坑圍護結構的特點!研究了內(nèi)支撐豎向位置與圍護樁樁體位移及樁身彎矩之間的關系!為圍護結 構的優(yōu)化設計提供了一定的理論基礎%
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地鐵車站深基坑畢業(yè)設計(含外文翻譯)
畢業(yè)設計主要包括三個部分，第一部分是上海地鐵場中路站基坑圍護結構設計；第二部分是上海地鐵場中路站基坑施工組織設計；第三部分是專題部分，盾構施工預加固技術研究
地鐵車站基坑支護
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