地鐵車(chē)站施工測量方案

武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。

地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為：地鐵車(chē)站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

大連地鐵車(chē)站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車(chē)站沿xxx而設，車(chē)站主體基本為南北走向；設計為1、2號線(xiàn)中間換乘站。里程范圍為1號線(xiàn)自DK11+617.08至DK11+810.701,長(cháng)193.6

地鐵車(chē)站施工臨電方案

工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

地鐵車(chē)站施工流程設計

地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車(chē)站施工流程及技術(shù)

天津地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為天津地鐵車(chē)站施工組織設計，其包含的內容僅供參考。

淺談地鐵車(chē)站施工方法

地鐵車(chē)站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車(chē)站的施工方法，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車(chē)站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車(chē)站形式。

地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案

地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案，word可編輯， 可供參考下載。

廣州地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為：廣州地鐵車(chē)站施工組織設計方案，內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車(chē)站冬季施工措施（14P）

地鐵車(chē)站施工技術(shù)管理探討

施工系統性強 1. 每一天的施工內容都相互影響（開(kāi)始~結束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進(jìn)展有重大影響

【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計

【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計 【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計 【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計

上海地鐵車(chē)站施工組織設計

本文檔為：上海地鐵車(chē)站施工組織設計。內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵車(chē)站施工測量及監測作業(yè)指導

本資料為：地鐵車(chē)站施工測量及監測作業(yè)指導，共49頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。

某天津地鐵車(chē)站施工組織設計

本文檔為：天津地鐵車(chē)站施工組織設計。內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵車(chē)站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑，車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m，車(chē)站

地鐵車(chē)站主體結構施工組織設計

本工程隸屬北京地鐵XXXX線(xiàn)工程，規模為“一站一區間”，即XXX站和XXX站~XXX站區間。XXX站工程基本概況見(jiàn)下表所示，車(chē)站總平面圖、地質(zhì)縱剖面圖見(jiàn)附圖1~2所示。

地鐵車(chē)站工程施工組織設計

1.2.1 合同名稱(chēng)及編號 合用名稱(chēng)：天津市地鐵***工程既有線(xiàn)改建——【**站】。 合同編號：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線(xiàn)改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根據招標文件要求本標段合同工期為：自2002年5月20日開(kāi)工至

西安地鐵車(chē)站施工管線(xiàn)保護方案

xxx車(chē)站附屬結構共設置4個(gè)出入口，2個(gè)風(fēng)道及一個(gè)緊急消防通道。2號風(fēng)亭和冷卻塔設于車(chē)站的西南角。 xxx站2號風(fēng)道基坑內管線(xiàn)眾多，根據施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用蓋挖順做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工文案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線(xiàn)換乘，同步實(shí)施，設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，為地下二層島式站臺車(chē)站，車(chē)站全長(cháng)288.4 m，標準段寬41.7m。車(chē)站共設置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設于XX路的東西兩側。車(chē)站主

地鐵車(chē)站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區地下水埋深、分布情況(詳地質(zhì)勘查報告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

天津地鐵車(chē)站施工 組織設計

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；

天津地鐵車(chē)站施工設計方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

天津5520m2地鐵車(chē)站施工方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

地鐵車(chē)站深基坑施工組織設計

xx站位于北京路與xx交叉口地下，車(chē)站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車(chē)站，車(chē)站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766。 車(chē)站共設4個(gè)出入口和一個(gè)消防疏

地鐵車(chē)站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線(xiàn)南延線(xiàn)第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車(chē)站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車(chē)庫。由于交通中心東西兩側均有管線(xiàn)不能遷移，北側界面交接等影響，開(kāi)挖不能一次成型，故本

某路地鐵車(chē)站施工組織設計

**路車(chē)站位于零陵路地下，橫穿**路，呈東西走向，明珠線(xiàn)二期的線(xiàn)路走向、車(chē)站站位基本上與零陵路地面規劃道路紅線(xiàn)相吻合。周?chē)辛松虾ａt科大學(xué)附屬腫瘤醫院、上海市醫藥大學(xué)等醫療、教學(xué)單位和中科院多個(gè)研究所，其中在交叉路口，四周有二幢高層和腫瘤

廣東地鐵車(chē)站施工監測方案

本站為地下站，有效站臺中心里程為YDK27+609.0，車(chē)站起點(diǎn)里程YDK27+531.1，車(chē)站終點(diǎn)里程YDK27+737.1車(chē)站全長(cháng)206.0米。車(chē)站為地下二層站，小里程端為盾構始發(fā)，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。

地鐵車(chē)站冬季施工方案（17P）

地鐵車(chē)站冬季施工方案（38P）

天津地鐵車(chē)站施工組織設計.doc

天津地鐵車(chē)站施工組織設計.pdf

明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案

明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結構施工方案

杭州地鐵車(chē)站施工組織設計（116頁(yè)）

杭州地鐵車(chē)站施工組織設計（116頁(yè)），內容詳細，供設計師參考。

地鐵車(chē)站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著(zhù)特點(diǎn)。冬期漫長(cháng)而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

地鐵車(chē)站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車(chē)站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車(chē)站總 長(cháng)度 195m，車(chē)站為遠期 17 號線(xiàn)換乘車(chē)站，中間預留換乘節點(diǎn)，換乘節點(diǎn)處為 地下三層，車(chē)站標準段寬

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線(xiàn)換乘，同步實(shí)施，設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，為地下二層島式站臺車(chē)站，車(chē)站全長(cháng)288.4 m，標準段寬41.7m。車(chē)站共設置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設于XX路的東西兩側。車(chē)站主

第39講-地鐵車(chē)站結構與施工方法

第39講-地鐵車(chē)站結構與施工方法，內容詳盡，供參考