地鐵盾構隧道施工監測PPT

概述，施工監測內容與方法，地鐵盾構隧道監測方案設計，監測數據整理與分析，工程實(shí)例

地鐵深基坑監測施工方案

車(chē)站基坑施工過(guò)程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線(xiàn)等。為此施工過(guò)程中必須采取相應的監控保護措施，監控量測符合確保安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的原則，并規范及指導施工監測工作，特制定本方案

某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工組織設計

本資料為某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工組織設計，資料有價(jià)值，內容詳實(shí)，可供參考。

某地鐵設備安裝施工組織設計

第1章 編制說(shuō)明 1.1編制依據 1.1.1xx地鐵常規設備3標段工程招標文件。 1.1.2招標文件明確的有關(guān)技術(shù)規范、技術(shù)標準以及xx特區在安全文明施工、環(huán)境保護、交通疏解等方面的規定。 1.1.3我公司承擔xx地鐵竹子林車(chē)輛段綜合工程的

地鐵工程基坑和區間施工監測文案

xx車(chē)站位于xx南側，其南側為xx市民廣場(chǎng)，北側為xx中醫藥大學(xué)，車(chē)站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車(chē)站總長(cháng)度為：161．50米，車(chē)站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開(kāi)挖深度約20．93～23．1米。車(chē)站西端

地鐵自動(dòng)售檢票系統施工組織設計

目 錄 1.編制依據 1 2工程范圍 2 2.1系統與設備供貨范圍 2 2.2服務(wù)范圍 3 2.3 主要工程數量表 3 3工程總體目標 9 3.1 進(jìn)度目標 9 3.2 質(zhì)量目標 9 3.3 安全目標 9 3.4文明施工目標 9 3.5成本

地鐵自動(dòng)售檢票系統施工組織設計_

確保全部工程達到國家、鐵道部和XX市現行的工程質(zhì)量驗收標準，工程一次性驗收合格率達到100%，滿(mǎn)足全線(xiàn)創(chuàng )優(yōu)規劃要求，保證工程達到合格。

改進(jìn)施工現場(chǎng)車(chē)輛自動(dòng)沖洗設備

泡沫混凝土設備與施工

泡沫混凝土是加氣混凝土中的一個(gè)特殊品種,它的孔結構和材料性能都接近于加氣混凝土,他們二者的差別,只是在氣孔形狀和加氣手段之間的差別.加氣混凝土氣孔一般是橢圓形的,而泡沫混凝土受毛細孔作用的影響,產(chǎn)生變形,形成多面體.加氣混凝土是利用化學(xué)發(fā)氣

沈陽(yáng)某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工組織設計

沈陽(yáng)某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工組織設計，內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。在扶手支架組件安裝之前，先把扶手帶放到上、下輪組的下面，然后從下往上進(jìn)行扶手支架組件的安裝，保證扶手帶導軌接頭間隙不超過(guò)0.2mm，臺階不超過(guò)0.2mm，導軌的直線(xiàn)度不超過(guò)

地鐵車(chē)站施工測量及監測作業(yè)指導

本資料為：地鐵車(chē)站施工測量及監測作業(yè)指導，共49頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。

沈陽(yáng)某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工方案

沈陽(yáng)某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工方案沈陽(yáng)某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工方案沈陽(yáng)某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工方案

鋼筋加工設備在地鐵施工中的應用

本文介紹了地鐵施工過(guò)程對中鋼筋加工技術(shù)的要求，鋼筋加工設備操作，地鐵施工案例等。

地鐵工程基坑和區間施工監測方案

xx車(chē)站位于xx南側，其南側為xx市民廣場(chǎng)，北側為xx中醫藥大學(xué)，車(chē)站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車(chē)站總長(cháng)度為：161．50米，車(chē)站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開(kāi)挖深度約20．93～23．1米。車(chē)站西端

沈陽(yáng)某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工組織方案

本工程地鐵共有4個(gè)站，扶梯速度為0.65米每秒，每站梯級寬度為1米。現場(chǎng)專(zhuān)用的電源中性點(diǎn)直接接地的220/380V用電線(xiàn)路中必須采用TN—S接零保護系統，電氣設備的金屬外殼必須與保護零線(xiàn)連接。

地鐵外掛設備及換乘通道逆作區施工組織設計

地鐵三號線(xiàn)地鐵站配套工程土建施工外掛設備及換乘通道地下結構平面呈規則長(cháng)方形，長(cháng)約52.75m，寬29.85m，地下兩層（局部含夾層）。主體結構采用鋼筋混凝土箱型框架結構，圍護結構與主體結構構成復合墻結構。樓板由十字型鋼柱子支撐，基礎形式為樁

南京地鐵二號線(xiàn)某標段施工監測專(zhuān)項方案

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，橫跨XX路，車(chē)站總長(cháng)度為169.6m，車(chē)站標準段寬度19.2m，高度12.66m，頂板埋深約3～4m，基坑開(kāi)挖深度約16.5m。基坑保護等級為二級，采用明挖順做法施工，車(chē)站基坑采用SM

深圳地鐵某區間盾構施工監測方案

深圳地鐵2號線(xiàn)某標段包括XX路站、【XX路站~XX商業(yè)中心站】區間、XX商業(yè)中心站、【XX商業(yè)中心站~XX園站】區間，共2站2區間。

南京地鐵二號線(xiàn)某標段施工監測方案

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，橫跨XX路，車(chē)站總長(cháng)度為169.6m，車(chē)站標準段寬度19.2m，高度12.66m，頂板埋深約3～4m，基坑開(kāi)挖深度約16.5m。基坑保護等級為二級，采用明挖順做法施工，車(chē)站基坑采用SM

廣東地鐵車(chē)站施工監測方案

本站為地下站，有效站臺中心里程為YDK27+609.0，車(chē)站起點(diǎn)里程YDK27+531.1，車(chē)站終點(diǎn)里程YDK27+737.1車(chē)站全長(cháng)206.0米。車(chē)站為地下二層站，小里程端為盾構始發(fā)，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。

CJT408-2012 好氧堆肥氧氣自動(dòng)監測設備

CJT408-2012 好氧堆肥氧氣自動(dòng)監測設備

沈陽(yáng)某條號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工組織設計

安裝和檢查工作完成后,打掃衛生,清除扶梯內部的所有異物。

武漢地鐵王家墩東站施工監測方案

監測方案依據及技術(shù)標準，基準點(diǎn)、監測點(diǎn)的布置與保護，監測方法及測量精度

沈陽(yáng)某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯入口施工方案

安裝入場(chǎng)前對井道土建尺寸的確認。因扶梯屬大型設備，如與現場(chǎng)實(shí)際不符將嚴重影響安裝工作的進(jìn)度和質(zhì)量，故安裝前隨時(shí)跟蹤土建的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，發(fā)現問(wèn)題會(huì )同業(yè)主、監理及時(shí)與土建施工方協(xié)調解決。

沈陽(yáng)某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工組織設計.doc

地鐵軌排井深基坑樁錨支護設計與施工監測

某地鐵軌排井深基坑最大深度為23. 3 m，深基坑內不能設橫撐，且基坑東端有一條河涌，使軌排井設計難度較大，基坑圍護結構采用樁錨支護形式..

大壩安全監測自動(dòng)化工程施工組織設計

大壩安全監測自動(dòng)化工程施工組織設計大壩安全監測自動(dòng)化工程施工組織設計

地鐵試驗段深基坑開(kāi)挖支護監測施工方案

XX市軌道交通六號線(xiàn)一期XX車(chē)站設計為地下明挖站，軸線(xiàn)長(cháng)240m，寬23m，高21.7m。車(chē)站結構為地下三層鋼筋混凝土結構，車(chē)站結構施工采用明挖順作法，自上而下分步實(shí)施。基坑圍護結構型式以放坡支護、排樁式錨桿擋墻和肋板式錨桿擋墻及樁板擋墻為

論地鐵隧道施工盾構機及后續設備下井

施工方法選擇： 根據盾構機及后續設備安裝方案的要求，采用分件下井的施工方案，考慮盾構機的主要設備尺寸和重量大，結合現場(chǎng)的實(shí)際情況，通過(guò)分析和驗收，采用一臺250t履帶式液壓吊機作業(yè)為主吊，單獨將盾構機及后續設備起吊下井，一臺90t汽車(chē)吊機配

沈陽(yáng)某號線(xiàn)地鐵自動(dòng)扶梯施工組織設計_t.doc

大連地鐵施工組織設計

本施組內容豐富齊全，為投標技術(shù)標書(shū)，希望與大家一起分享！

廣州地鐵施工組織設計

廣州地鐵施工組織設計廣州地鐵施工組織設計廣州地鐵施工組織設計廣州地鐵施工組織設計

某省斜拉橋的施工監測

包含施工監測的必要性、檢測內容與方法（主梁撓度與主塔塔頂變位監測、主梁主塔應力監測、斜拉索索力監測、溫度監測），可供參考。

應重視高支模施工監測

《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則》明確規定：“混凝土構件模板支撐系統高度超過(guò) 8 m ，或搭設跨度

地鐵施工組織設計文字

本文檔為： 地鐵施工組織設計文字 。內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵1號線(xiàn)施工組織設計

本標段線(xiàn)路由四惠站至高碑店車(chē)站（東），線(xiàn)路跨越京通快速路后，進(jìn)入京通快速路的中央隔離區，與其并行至高碑店站

某喜河監測施工組織設計

本資料為某喜河監測施工組織設計，內容詳實(shí)全面，可供參考。

地鐵盾構施工組織設計

S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標，局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員

天津地鐵施工組織設計

天津地鐵5號線(xiàn)R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車(chē)站總建筑面積約53860m2，區間雙線(xiàn)長(cháng)度約2683m。

地鐵施工消防應急預案

火災事故應急預案的編制是為了科學(xué)地指導和規范火災事故的應急救援活動(dòng)，及時(shí)和有效控制災情的發(fā)展與擴大，減少事故后果而進(jìn)行的一項重要工作。