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防洪度汛安全技術(shù)措施
圍堰內主體工程施工區防洪渡汛，是2010年渡汛的關(guān)鍵部位、也是重點(diǎn)區域。2010年基坑度汛采取導流明渠導流，上下游圍堰全年擋水。
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道路及橋梁防洪影響評價(jià)
本報告不僅涉及多處橋梁的防洪影響，同時(shí)也涉及到滯洪區的路基防洪影響，可以為相關(guān)人員提供一定的幫助
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防洪防汛專(zhuān)項應急預案
本文對汶川新建水廠(chǎng)防洪防汛專(zhuān)項應急預案進(jìn)行了詳細介紹，供同類(lèi)型工程施工參考和借鑒。
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如何降低我國地鐵造價(jià)的探討
隨著(zhù)我國現代化建設和社會(huì )經(jīng)濟的飛速發(fā)展,現代城市人口大量增加、地域不斷擴大,城市交通堵塞問(wèn)題突出,交通事故、噪音和空氣污染等日益影響著(zhù)人們的工作、生活,地鐵作為快捷、安全、舒適、大運量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解決城市交通矛盾的有效
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雨季施工防洪應急預案
本工程施工范圍較長(cháng)，主要有道路、橋梁、排水、電力隧道等。溝槽、邊坡、土石方等防洪措施及應急預案
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一些地鐵車(chē)站建筑設計
地鐵車(chē)站建筑設計，主要是建筑設計，包括站廳。。。，一、定向學(xué)習要點(diǎn) 二、建筑設計要點(diǎn) 三、設計思路 四、車(chē)站建筑型式 五、車(chē)站換乘方式 六、建筑設計內容
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地鐵車(chē)站排煙問(wèn)題研究
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
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地鐵車(chē)站施工測量方案
武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。
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暴雨事件引起的防洪備案
全市受災面積1.6萬(wàn)平方公里，成災面積1.4萬(wàn)平方公里，受災人口190萬(wàn)人，其中房山區80萬(wàn)人。全市道路、橋梁、水利工程多處受損，民房多處倒塌，幾百輛汽車(chē)損失嚴重。據初步統計，全市經(jīng)濟損失近百億元。參加本次強降雨應對人數為16萬(wàn)余人，累計排
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杭州地鐵某線(xiàn)監理規劃
建華站位于江干區建華村北側、七堡車(chē)輛段及綜合基地南側。車(chē)站為地下兩層島式車(chē)站。車(chē)站西接彭埠站，東接紅普路站。車(chē)站中心里程K24+469.913，里程范圍為K24+372.913～K24+533.913，車(chē)站總長(cháng)161米，凈寬23.2米，總高
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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標，局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設計
天津地鐵5號線(xiàn)R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車(chē)站總建筑面積約53860m2，區間雙線(xiàn)長(cháng)度約2683m。
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南京地鐵某標技術(shù)標書(shū)
2.工程概況 2.1 工程范圍 本標段為南京地鐵二號線(xiàn)一期工程D2-TA13標土建工程，本次土建工程建設范圍包括K18+485.7～K19+808.6之間的一站一區間的主體與附屬結構（見(jiàn)施工總平面圖1.2.1-1）。其中區間采用礦山法施工。
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大連地鐵溶洞處理方案
大連市地鐵一期工程南關(guān)嶺鎮站-南關(guān)嶺站區間的隧道工程，起訖里程為：DK39+493.801～DK40+951.924，區間全長(cháng)1458.813米，其中204標段主要施工任務(wù)為DK40+093.801-DK40+951.024，全長(cháng)857.2
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地鐵盾構通過(guò)端頭加固方案
車(chē)站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車(chē)站總 長(cháng)度 195m，車(chē)站為遠期 17 號線(xiàn)換乘車(chē)站，中間預留換乘節點(diǎn)，換乘節點(diǎn)處為 地下三層，車(chē)站標準段寬度為 23.52m，高度為 13.61m。車(chē)站計算站臺中心位 置頂板
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地鐵施工消防應急預案
火災事故應急預案的編制是為了科學(xué)地指導和規范火災事故的應急救援活動(dòng)，及時(shí)和有效控制災情的發(fā)展與擴大，減少事故后果而進(jìn)行的一項重要工作。
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CJJ962003地鐵限界標準
本資料為，CJJ96-2003地鐵限界標準，其包含內容比較齊全，內容詳實(shí)，可供設計師下載參考。
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地鐵區間風(fēng)井應急預案
風(fēng)井全長(cháng)27.6m，寬27.3m，基坑平均深度21m。風(fēng)井位于xx區xx大道北側輔道內與xx路交叉口往西約100m處，北側為xxxx自然保護區(現為9號線(xiàn)車(chē)輛段施工場(chǎng)地），南側為xx大道快速干道且距離較近（約2m），交通較繁忙，且人流量較大
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深圳某段地鐵投標施組
中部增加站廳層圍護結構設計為φ800鉆孔灌注樁，間距900mm，每個(gè)鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進(jìn)行止水，與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時(shí)封堵，基坑豎向設2道支撐，主體結構設計采用鋼筋混凝土框架結構，底板和頂板通過(guò)與先期預埋于大劇院
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大連地鐵車(chē)站施工文案
xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車(chē)站沿xxx而設，車(chē)站主體基本為南北走向；設計為1、2號線(xiàn)中間換乘站。里程范圍為1號線(xiàn)自DK11+617.08至DK11+810.701,長(cháng)193.6
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深圳某段地鐵投標設計
因投標人施工的深圳地鐵一期工程4標段及11標段即將竣工驗收，投標人本著(zhù)“節約資源、降低成本”的原則，將以上兩個(gè)標段剩余的大量可利用的生產(chǎn)、生活活動(dòng)房屋及臨時(shí)工程設施投入到27標段的臨時(shí)工程設施的建設中，故現場(chǎng)經(jīng)費按0.5%計列。
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廣州地鐵一期技術(shù)標書(shū)/
1.1.1 編制依據 （1）XX 地鐵**號線(xiàn)XX 站土建工程招標文件及補充文件 （2）2001 年10 月9 日投標預備會(huì )精神 （3）有關(guān)施工規范、設計規范及規程標準 （4）現場(chǎng)踏勘有關(guān)資料
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廣州地鐵某車(chē)站組織設計
工程局是具有多功能、集團化經(jīng)營(yíng)的大型建筑安裝企業(yè)，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬(wàn)余人，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員5400 余人。1993 年經(jīng)建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質(zhì)企業(yè)，具有總承包國內外各類(lèi)工業(yè)
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地鐵盾構區間供電方案
本資料為地鐵盾構區間供電方案 1 工程概況 1、工程名稱(chēng)：某軌道交通4號線(xiàn)土建施工總承包2標段； 2、工程地點(diǎn)：某高新區玉蘭大道與習友路交口西南 ； 施工范圍：隧道盾構工程；某區間始于，區間設計起止里程為ZK8+718.072（YK8+71
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廣州地鐵一期的技術(shù)標書(shū)
有效站臺中心里程YCK4＋022；兩條大道均為60 米寬主干道，站位地段開(kāi)闊，車(chē)輛稀少，地下管線(xiàn)便于拆遷改移，地址條件較好。
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地鐵車(chē)站施工臨電方案
工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm，深度為30.66m，5
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防洪度汛安全技術(shù)交底
安全告知：可能發(fā)生山體滑坡、高空墜落、機械傷害、物體打擊非預見(jiàn)性傷害等事故。必須遵守國家頒布的《防洪法》有關(guān)要求。必須成立防洪領(lǐng)導小組，負責施工區域內的防洪救援，儲備必要的防洪救援物資。 …… 防災措施： (1)堅持安全第一的思想，管理人員
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廣州地鐵某隧道技術(shù)總結
本資料為廣州地鐵某隧道技術(shù)總結，工程結構形式北站廳為明挖框架結構，C30鋼筋混凝土現澆，明挖基坑采用φ1200密排人工挖孔樁圍護。內容詳實(shí)，值得參考下載。
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某工程雨季防洪應急預案
針對本工程具體實(shí)施進(jìn)度和工程特點(diǎn)，為了有效預防、及時(shí)控制和消除突發(fā)事件的危害，保障施工人員的健康與生命安全，維護好施工現場(chǎng)及周邊正常的生產(chǎn)和生活秩序，特指定本方案。