某高層地鐵區間施工組織設計

第一標段：包括首義路站、復興路站、首義路站～復興路站區間。 首義路站臺中心里程為AK16+719.4m，外包總長(cháng)為364.80m，標準段外包總寬25.30m，首義路車(chē)站為地下兩層島式站臺車(chē)站，設五個(gè)出入口，車(chē)站總建筑面積為19628m2，主

地鐵某標段區間施工組織設計

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某地鐵區間施工組織設計.doc

北京地鐵某暗挖區間施工組織設計

我公司負責承建的xx地鐵x號線(xiàn)一期工程土建施工（第三批）主要包括06標段x站～x站區間段686.18m（單線(xiàn)）范圍內的土建施工，詳見(jiàn)圖2－1。 2.1工程位置及工程范圍 x站～x站區間起點(diǎn)為x站線(xiàn)路南端，出站后沿東三環(huán)中路向南分別穿x橋兩側

地鐵明挖區間開(kāi)挖支護施工組織設計

本區間位于五一大道上，原始地貌單元屬湘江二級沖積階地，現場(chǎng)地已經(jīng)多次人工改造，地面標高41.00～46.04m，場(chǎng)形較為平整，但周邊建筑物較密布，地形不開(kāi)闊，階地主要由第四系中更新統粉質(zhì)粘土、砂卵石層組成，具明顯的二元結構。

地鐵區間明挖深基坑施工組織設計

明挖段施工里程：右DK3+012.0～DK3+153.101，長(cháng)141.101m，左DK3+009.56～DK3+153.101，長(cháng)143.541m；明挖盾構接收井里程：右DK2+996.994～DK3+012.0，左DK2+994.53～

北京地鐵某標段區間施工組織設計2

北京地鐵某標段區間施工組織設計2,內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

北京地鐵某標段區間施工組織設計

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地鐵車(chē)站給排水消防設計的細部?jì)?yōu)化

地鐵車(chē)站具有建筑結構復雜，涉及專(zhuān)業(yè)繁多，安裝空間受限，專(zhuān)業(yè)協(xié)調難度較大等特點(diǎn)。作為給排水專(zhuān)業(yè)經(jīng)常經(jīng)歷水池空間受限，管線(xiàn)預埋穿梁，水管風(fēng)管“打架”等問(wèn)題，本人從事地鐵給排水專(zhuān)業(yè)設計多年，特結合自己的經(jīng)驗對地鐵給排水消防的細部問(wèn)題提出優(yōu)化建議。

城市地鐵盾構法區間隧道的設計

本文檔資料為城市地鐵盾構法區間隧道的設計，內容詳細清晰，具有很高的參考價(jià)值，可下載參考使用。越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公

北京地鐵某標段區間組織設計方案

施工過(guò)程中，材料、設備等通過(guò)豎井口處的提升架配備的3t 電動(dòng)葫蘆運至井底，然后由豎井橫通道運至主體結構工作面；所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。

地鐵明挖區間深井降水專(zhuān)項設計方案

工程南至體育場(chǎng)路與延安路交叉口處，NNE向展布，西側緊鄰廣場(chǎng)噴泉，周?chē)邩橇至ⅲ须娦糯髽恰X大廈、XX劇院、XX國際大廈、XX百貨大樓等。基坑開(kāi)挖范圍與XXXX東路交叉位置有多條管線(xiàn)通過(guò)，包括電力、電信、污水、給水、雨水等管線(xiàn)。根據XX

廣州地鐵二號線(xiàn)公紀區間施工組織設計

本文檔為：廣州地鐵二號線(xiàn)公紀區間施工組織設計。內容詳實(shí)，可供參考。

成都地鐵某區間(明挖+暗挖)施工組織設計

外環(huán)高速路北側區間施工時(shí)將穿過(guò)一條既有水渠下方，區間施工時(shí)需先將該水渠改移至區間東側施工范圍外

城市地鐵盾構法區間 隧道的設計

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房等建

深圳地鐵一期工程某區間段施工組織設計

2.1.2 xx車(chē)站站址環(huán)境 a. 地下管線(xiàn) 車(chē)站兩側管線(xiàn)密排，大部分位于道路兩側綠化帶及人行道下，其中道路北側從南往北分別為：路燈電纜、ф1500雨水管、ф600污水管、DN600上水管、DN219×6煤氣管、電訊管等，另外規劃中有ф60

地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計

豎井井深19.2m，內凈空為4.6m×6m，初支結構厚0.3m，鋼格柵支護施工，采用倒掛井壁法施作。鋼格柵間距：-1.2m～-4.2m每榀間距為0.75m，-4.2m～-4.85m每榀間距為0.65m，-4.85～-7.35m每榀間距為0.

城市地鐵盾構法區間隧道的設計施組

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房等建

城市地鐵盾構法 區間隧道的設計

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房等建

武漢市某地鐵區間施工組織設計方案

本工程復興路站為地下四層，端頭井開(kāi)挖深度達25.61m，基坑開(kāi)挖與支撐施工難度都較大，對土方開(kāi)挖的要求很高，且關(guān)系到基坑的穩定和安全，是本工程的關(guān)鍵。

【重慶】明挖與暗挖結合地鐵區間隧道施工組織設計

全段右線(xiàn)起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長(cháng)260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預埋框架：框架段位于區

[湖南]地鐵明挖區間開(kāi)挖支護施工組織設計（地連墻）

本次施工設計范圍為xxxx站～xxxx站區間左線(xiàn)（含部分聯(lián)絡(luò )線(xiàn)）明挖段基坑圍護結構，設計范圍為：ZDK6+986.739～ZDK7+078.979，全長(cháng)92.24m。基坑西端深約27.3m，寬約16.5m；東端深約28.7m，寬8.4m。

廣州地鐵盾構法區間隧道設計方暗桿

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩 個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房

城市地鐵盾構法區間隧道的設計.doc

廣州地鐵二號線(xiàn)公紀區間施工組織設計.doc

地鐵消防給排水設計關(guān)于地鐵排水深化設計的文章

本文詳細介紹了地鐵給排水設計中各系統的組成和注意事項，針對于排水方面進(jìn)行了深入的展開(kāi)。

地鐵明挖區間圍護結構及土方開(kāi)挖施工組織設計

本資料為地鐵明挖區間圍護結構及土方開(kāi)挖施工組織設計，因地制宜僅供參考。

南京地鐵二號線(xiàn)某標盾構區間(實(shí)施)施工組織設計

xx地鐵二號線(xiàn)一期工程D2-XX標段土建工程包括xx站及xx站～xx站盾構區間的主體與附屬工程等。 xx站設計里程為K2+813.450～K2+983.050，車(chē)站全長(cháng)169.60m。標準段寬度19.2m，標準段高度12.66m，車(chē)站設有兩

某地鐵區間土建工程施工組織設計

2.1 標段范圍 本標段的合同名稱(chēng)為“XX站及XX廟-XXX區間土建工程（合同編號：XXXX），工程范圍包括：前期準備及輔助工程、明挖法施工地下車(chē)站、暗挖法施工區間和明挖法施工區間。工程規模和構成內容如下： 1、XXX站 （1）車(chē)站設計起訖

北京]地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計

2.1工程概況 2.1.1工程環(huán)境 序號 項 目 內 容 1 建設單位 xx市軌道交通建設管理有限公司 2 設計單位 xx城建設計研究總院有限責任公司 3 監理單位 xx正遠監理咨詢(xún)有限公司 4 施工單位 中鐵xx集團有限公司 5 合同段總

城市地鐵盾構法區間隧道的設計方案

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩 個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房

南京地鐵一號線(xiàn)一期工程某標區間施工組織設計

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福州市地鐵區間施工組織設計（159頁(yè)）

本資料為：福州市地鐵區間施工組織設計（159頁(yè)），內容詳實(shí)，可供參考。

[北京]地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計

xx地鐵xx工程土建施工12合同段位于xx市朝陽(yáng)區內，xx站～xx莊 站區間起迄里程右線(xiàn)為K25+723.000～K26+698.65，全長(cháng)975.65米，區間線(xiàn)路隧道頂板埋深約為7.5~15m。區間線(xiàn)路自xx站出發(fā)，向東北方向下穿東三環(huán)，

城市地鐵試驗段區間盾構投標施工組織設計

按照業(yè)主提供的招標文件，在認真學(xué)習、領(lǐng)會(huì )業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設計文件中安全穩妥維護環(huán)境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關(guān)的內容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設計編制的最重要基礎材料。

南京地鐵一號線(xiàn)一期工程某區間施工組織設計

本標段位于郊區，地勢平坦，四周多為菜地、水塘和農田，施工場(chǎng)地面積大，場(chǎng)地范圍內的民房大多已拆遷，剩余少量民房正在拆除。周?chē)鸁o(wú)大型地下管線(xiàn)，地面有少量架空電線(xiàn)及通訊電纜。

成都地鐵某區間(明挖 暗挖)施工組織設計.doc

廣州地鐵施工組織設計

廣州地鐵施工組織設計廣州地鐵施工組織設計廣州地鐵施工組織設計廣州地鐵施工組織設計

消防設計手冊2007.08.27

各類(lèi)由各類(lèi)火災報警控制器、手動(dòng)控制盤(pán)、氣體滅火盤(pán)、樓層顯示器、感煙及感溫探測器、輸入及輸出模塊、手動(dòng)火災報警按鈕、消火栓按鈕、短路隔離器、中繼器等組成的一整套火災自動(dòng)報警及控制產(chǎn)品的設計資料。