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地鐵區(qū)間人防結(jié)構(gòu)計(jì)算書
地鐵區(qū)間風(fēng)井人防門框墻計(jì)算對(duì)于類似工程設(shè)計(jì)提供一些借鑒和指導(dǎo)作用。
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第40講-地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法
第40講-地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法，內(nèi)容詳盡，供參考
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地鐵區(qū)間風(fēng)井應(yīng)急預(yù)案
風(fēng)井全長27.6m，寬27.3m，基坑平均深度21m。風(fēng)井位于xx區(qū)xx大道北側(cè)輔道內(nèi)與xx路交叉口往西約100m處，北側(cè)為xxxx自然保護(hù)區(qū)(現(xiàn)為9號(hào)線車輛段施工場地），南側(cè)為xx大道快速干道且距離較近（約2m），交通較繁忙，且人流量較大
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間供電方案
本資料為地鐵盾構(gòu)區(qū)間供電方案 1 工程概況 1、工程名稱：某軌道交通4號(hào)線土建施工總承包2標(biāo)段； 2、工程地點(diǎn)：某高新區(qū)玉蘭大道與習(xí)友路交口西南 ； 施工范圍：隧道盾構(gòu)工程；某區(qū)間始于，區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為ZK8+718.072（YK8+71
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間巖溶處理
比較詳細(xì)的分析了廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間巖溶處理的方法，對(duì)巖溶處理設(shè)計(jì)有很大的幫助
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地鐵明挖區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方開挖施工組織設(shè)計(jì)
本資料為地鐵明挖區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方開挖施工組織設(shè)計(jì)，因地制宜僅供參考。
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廣州地鐵三號(hào)線北延段某區(qū)間豎井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
通過廣州地鐵三號(hào)線北延段某區(qū)間豎井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的回顧，介紹有別一般矩形豎井的圓形豎井設(shè)計(jì)思路，同時(shí)也總結(jié)出相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)。
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地鐵車站及盾構(gòu)區(qū)間基坑開挖支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)
A站：本站為地下二層島式站臺(tái)車站，地面共設(shè)4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭。車站中心頂板埋深約3.0m，車站總高12.56米；車站標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度為18.5m，外包總長度178米，車站總建筑面積9078.7平方米。車站有效站臺(tái)中心里程為YCK32+545
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地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間測量方案
本工程線路左線起點(diǎn)里程為DK12+868.550到DK12+359.690，短鏈37.25m，全程471.61m；右線起點(diǎn)里程為DK12+868.550到DK12+359.690,短鏈25.212m，全長483.648。
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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地鐵區(qū)間工程盾構(gòu)監(jiān)測文案
xx站～xx路站區(qū)間：區(qū)間右線起訖里程為右DK13+850.785～右DK14+362.859，長511.679m。區(qū)間左線起訖里程為左DK13+850.785～左DK14+362.859，長511.390m，自xx路站始發(fā)，依次下穿xx路
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地鐵區(qū)間風(fēng)井應(yīng)急預(yù)案文案
風(fēng)井全長27.6m，寬27.3m，基坑平均深度21m。風(fēng)井位于xx區(qū)xx大道北側(cè)輔道內(nèi)與xx路交叉口往西約100m處，北側(cè)為xxxx自然保護(hù)區(qū)(現(xiàn)為9號(hào)線車輛段施工場地），南側(cè)為xx大道快速干道且距離較近（約2m），交通較繁忙，且人流量較大
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成都地鐵主體結(jié)構(gòu)計(jì)算書
本文件內(nèi)容包括成都地鐵某車站的主體結(jié)構(gòu)計(jì)算書和配筋驗(yàn)算，文件只是提供一個(gè)類似計(jì)算的例子。
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怎樣把梁柱配筋和軸壓比調(diào)到最佳結(jié)構(gòu)
新的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范在結(jié)構(gòu)可靠度、設(shè)計(jì)計(jì)算、配筋構(gòu)造方面均有重大更新和補(bǔ)充，特別是對(duì)抗震及結(jié)構(gòu)的整體性，規(guī)則性作出了更高的要求，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不可能一次完成
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現(xiàn)行結(jié)構(gòu)規(guī)范梁板柱配筋要求
包括常用規(guī)范，混規(guī)、抗規(guī)、高規(guī)對(duì)混凝土梁。板。柱的配筋要求
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矩形沉井結(jié)構(gòu)計(jì)算配筋計(jì)算
算例參考給水排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊，編輯的公式鏈接，簡單明了，配筋一目了然，省時(shí)省力
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地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)
本資料為：地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。
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地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結(jié)構(gòu)（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），本站共設(shè)有共設(shè)置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口，其中B號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，2號(hào)安全出入口與3號(hào)風(fēng)亭組合建。車站主體長446.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.3m，標(biāo)準(zhǔn)
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[湖北]地鐵明挖區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方開挖施工組織設(shè)計(jì)
本區(qū)間北端為空地，南端為規(guī)劃XX園文化休閑廣場，現(xiàn)狀為空地、水塘；中間穿越XX園住宅小區(qū)11區(qū)與12區(qū)間道路，道路兩側(cè)主要為5～7層砼框架結(jié)構(gòu)住宅樓。11小區(qū)住宅樓距離基坑邊約17m，12小區(qū)住宅樓距離基坑邊約11.5m，區(qū)間還穿越XX園內(nèi)
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地鐵結(jié)構(gòu)抗震研究中的若干問題
地鐵是我國大城市解決交通擁擠問題的有效途經(jīng). 我國是多震國家,但是對(duì)于地鐵的抗 震研究開展得還很不夠. 我國還沒有制定地下結(jié)構(gòu)的抗震規(guī)范,地鐵結(jié)構(gòu)抗震計(jì)算方法還沿用傳 統(tǒng)的靜力理論,因而不能滿足地下工程結(jié)構(gòu)發(fā)展的需要. 所以,開展對(duì)地下結(jié)構(gòu)
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地鐵區(qū)間工程盾構(gòu)監(jiān)測方案
xx站～xx路站區(qū)間：區(qū)間右線起訖里程為右DK13+850.785～右DK14+362.859，長511.679m。區(qū)間左線起訖里程為左DK13+850.785～左DK14+362.859，長511.390m，自xx路站始發(fā)，依次下穿xx路
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梁板樓梯配筋結(jié)構(gòu)布置小結(jié)
一、PKPM中：在PKPM中修改梁圖（標(biāo)注重疊問題、字體300x210或250x175）→ 導(dǎo)出梁圖 二、CAD初步設(shè)置： 1.字體設(shè)置：字高【300】（字體不太緊湊時(shí)）或【250】（字體緊湊時(shí)），高寬比【0.7】；樣式TSSD_REIN；
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某市地鐵盾構(gòu)區(qū)間供電組織
施工范圍：隧道盾構(gòu)工程； 某區(qū)間始于，區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為ZK8+718.072（YK8+718.072）～ZK10+191.632（YK10+188.850），區(qū)間左線長1473.560m（右線長1470.778m）。
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地鐵主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工文案
天津市地鐵 線第 同段建設(shè)地點(diǎn)位于天津市和平區(qū)營口道。 同段包括： 路站及站后停車場全長309m、 路站～營口道站盾構(gòu)區(qū)間長706.04雙線米。 路站平面示意圖見附圖1 路站位于營口道路面下，與 路斜交，車站沿營口道東西走向。 路站～營口道
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管井降水在區(qū)間地鐵施工中的應(yīng)用
本資料為管井降水在區(qū)間地鐵施工中的應(yīng)用，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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某高層地鐵區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)
第一標(biāo)段：包括首義路站、復(fù)興路站、首義路站～復(fù)興路站區(qū)間。 首義路站臺(tái)中心里程為AK16+719.4m，外包總長為364.80m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬25.30m，首義路車站為地下兩層島式站臺(tái)車站，設(shè)五個(gè)出入口，車站總建筑面積為19628m2，主
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嵌固部位的選取對(duì)結(jié)構(gòu)整體與配筋結(jié)果的影響
通過對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行理論分析和不同模型的對(duì)比計(jì)算來確定嵌固部位的選取對(duì)結(jié)構(gòu)整體與配筋結(jié)果的影響。
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淺淡盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
盾構(gòu)工法自問世以業(yè)，由于在節(jié)約地下空間資源、減少對(duì)周邊環(huán)境的影響、降低工程造價(jià)等方面的獨(dú)到的優(yōu)勢而逐漸在地鐵、市政等工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。
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地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全技術(shù)交底
本技安全術(shù)交底適用于大明路車站鉆孔樁施工，鉆孔樁直徑為1.0m。
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混凝土結(jié)構(gòu)折板樓梯的配筋要點(diǎn)
本資料為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)折板樓梯梯板內(nèi)鋼筋的配置形式及配筋要點(diǎn)
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地鐵測量技術(shù)方案（車站區(qū)間）
4號(hào)線二期工程西延線起于溫江大學(xué)城站，出站后沿?？坡?、南熏大道和光華大道，由西向東敷設(shè)至一期工程起點(diǎn)（公平站），車站由西向東依次為大學(xué)城站、楊柳河站、鳳溪站、南熏大道站、光華公園站、西部新城西站、鳳凰大街站、西部新城站共8個(gè)車站和大學(xué)城主變
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)方案
本區(qū)間線路始于XX站南端。線路自XX站出站后，沿1234向西南延伸，側(cè)穿汀州會(huì)館（控保）、新民橋，下穿山塘河，之后依次下穿玉涵堂（市保）、眾安弄、寶德里、求箋弄等大片1~6層建筑群到達(dá)廣濟(jì)路，經(jīng)過錦江之星大酒店、留園路6層居民樓后下穿上塘河
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地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案
福州市軌道交通6號(hào)線工程土建施工總承包第2標(biāo)段（施工總承包）二工區(qū)位于福州長樂市，項(xiàng)目包括一站兩區(qū)間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區(qū)間、鄭和站～十洋站區(qū)間、鄭和橋、延瑞橋。車站采用明挖法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，橋梁均為拆復(fù)施工。
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地鐵區(qū)間施工方法及造價(jià)分析
本資料為地鐵區(qū)間施工方法及造價(jià)分析，以深圳地鐵一期工程為例，介紹了地鐵區(qū)間隧道的施工方法、工序及造價(jià)分析。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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地鐵區(qū)間導(dǎo)線穿管技術(shù)交底資料
施工準(zhǔn)備，施工工藝，工藝流程
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地鐵區(qū)間線管敷設(shè)技術(shù)交底資料
材料準(zhǔn)備，施工工藝，工藝流程，施工方法
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結(jié)構(gòu)資料-配筋查詢-剪力墻配筋
結(jié)構(gòu)資料-配筋查詢-適用于全國各大建筑-設(shè)計(jì)院及房地產(chǎn)開發(fā)商一線設(shè)計(jì)人員。
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結(jié)構(gòu)資料-配筋查詢-組合鋼筋面積
結(jié)構(gòu)資料-配筋查詢-適用于全國各大建筑-設(shè)計(jì)院及房地產(chǎn)開發(fā)商一線設(shè)計(jì)人員。
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(地鐵)深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)講義
(地鐵)深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)講義(地鐵)深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)講義(地鐵)深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)講義(地鐵)深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)講義(地鐵)深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)講義(地鐵)深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)講義
地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)配筋
地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)配筋專題，為您提供地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)配筋相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)配筋相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)配筋相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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