為保護環(huán)境,防止地下水污染,注漿時嚴禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前,必須進行降水作業(yè),保證地層中無流動的地下水存在。 1.3注漿結(jié)束后,必須對注漿效果進行檢查,并對注漿的薄弱部位,重心打孔補充注漿。
DBJ01-96-2004 超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,正常斷面開挖仍堅持“短開挖,強支護,緊封閉,勤量測”和環(huán)狀開挖,預(yù)留核心土的施工原則。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開挖法。
隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m,區(qū)間隧道設(shè)計斷面形式為復(fù)合式襯砌,采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為:粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細砂等,上層滯水埋深為 3.2~4.8 m。潛水埋深為 9.65~19.6 m。由于XX河對地層水的補給作用,
本資料為:城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù),內(nèi)容完整,詳細,可供參考。
結(jié)合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復(fù) 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議。
區(qū)間二次襯砌施工的施工里程為k4+984~k5+979,襯砌長度為995雙線米。二次襯砌的結(jié)構(gòu)形式為馬蹄形,混凝土為C30鋼筋防水混凝土。其標準斷面:左線長975米,右線長898.9米,標準斷面襯砌厚度:拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線存在與地
淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)_ppt內(nèi)容詳實,可供參考
本資料為東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù),其包含的內(nèi)容僅供參考
本資料為深圳地鐵某區(qū)間施工技術(shù)總結(jié),左線隧道長464.712m,右線隧道長468.723m,本段隧道位于小“S”型的線路上,左線縱坡為單面上坡;右線為一小人字坡。內(nèi)容詳實,值得參考下載。
【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù) 【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)
韋西區(qū)間隧道模施工工藝流程,、施工中質(zhì)量、安全及環(huán)保措施。
南京地鐵一號線南京站~東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67~K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。
結(jié)構(gòu)跨度大,地層多次受到擾動,受力轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜,因此必須根據(jù)不同斷面變化,采取相應(yīng)的工法及加固處理措施進行靈活巧妙的過渡施工。
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設(shè)計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
由于工作之便,找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,實地參觀了施工現(xiàn)場,對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實行職、專、權(quán)合一,在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下,代表項目部實施施工技術(shù)管理職權(quán)
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,開挖至設(shè)計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù),濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
爆破設(shè)計程序,爆破器材選用,炮眼布置,爆破參數(shù)
隧道過軌管設(shè)置,洞室里程位置統(tǒng)計表
南京地鐵一號線南京站~東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67~K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從南京站
(3) 左線大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法,小斷面采用超短臺階法;右線小斷面采用超短臺階法,大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法和CRD 法,由南向北掘進。施工順序:首先由右線小斷面施工到大斷面分界點,封閉掌子面后, 進入大斷面右側(cè)壁導(dǎo)洞至里程K14 +433.
南京地鐵一號線南京站~東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67~K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從南京站
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全段右線起屹里程:YK8+652.563~YK8+913.314,全長260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖;里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預(yù)埋框架:框架段位于區(qū)
結(jié)合具體工程實例,對城市淺埋暗挖地鐵隧道微震控制爆破技術(shù)進行了分析研究,總結(jié)出一套適用于城市淺埋大斷面隧道、小間距隧道、破碎圍巖隧道、臨近建筑物隧道的爆破技術(shù),以及隧道超欠挖的控制方法。
北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規(guī)劃的第13 號快速軌道交通線,全長約40 km ,其中和平里至東直門為地下段,采用暗挖施工。該區(qū)段是13 號線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集團承擔(dān)的第14 標段周圍
施工步序多加之需降水,造成對樓房基礎(chǔ)地層的多次擾動,如沒有穩(wěn)妥可靠的技術(shù)措施保證,疊加后可能產(chǎn)生超量的不均勻沉降,給樓房的安全帶來致命的危害。
南京地鐵一號線南京站~東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起 訖里程為 K14 + 376. 67~K14 + 483. 434 ,全長 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展,城市地下空間開發(fā)利用規(guī)模不斷擴大,地下工程的近接施工越來越多。合理控制了盾構(gòu)近距離穿越已建隧道(構(gòu)筑物)時所引
地鐵暗挖區(qū)間隧道施工技術(shù)
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