為保護環(huán)境,防止地下水污染,注漿時(shí)嚴禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前,必須進(jìn)行降水作業(yè),保證地層中無(wú)流動(dòng)的地下水存在。 1.3注漿結束后,必須對注漿效果進(jìn)行檢查,并對注漿的薄弱部位,重心打孔補充注漿。
DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,正常斷面開(kāi)挖仍堅持“短開(kāi)挖,強支護,緊封閉,勤量測”和環(huán)狀開(kāi)挖,預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開(kāi)挖法。
結合具體的工程實(shí)踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議。
超淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究
淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)_ppt內容詳實(shí),可供參考
鎖腳錨桿(管)在近些年的隧道施工中得到了廣泛的應用,其結構簡(jiǎn)單、經(jīng)濟適用、省人力、省物力、施工便捷、能大大提高工作效率,在國內的鐵路、公路的隧道施工中應用越來(lái)越廣。
介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車(chē)站的主要施工工藝及方法。
地鐵車(chē)站暗挖施工技術(shù)研究_pdf.pdf
柱洞逆筑法適用于城市暗挖地鐵大跨度雙層島式站臺車(chē)站的施工,以北京地鐵l0號線(xiàn)勁松站為工程實(shí)例系統介紹軟弱地層大跨度淺埋暗挖地鐵島式車(chē)站柱洞逆筑施工方法及工藝要點(diǎn)。
抗浮錨桿施工技術(shù)交底 抗浮錨桿施工技術(shù)交底
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
由于工作之便,找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng),對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考
力皮峰隧道全長(cháng)5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線(xiàn)隧道。進(jìn)口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(cháng)1140.57m位于R=6000
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權合一,在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下,代表項目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權
某隧道總體施工技術(shù)方案內容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統,然后根據施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖,開(kāi)挖以機械開(kāi)挖為主,困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,開(kāi)挖至設計標高時(shí),要及時(shí)完成所有坡面防護工作。
爆破設計程序,爆破器材選用,炮眼布置,爆破參數
冬季施工定義,冬季施工整體技術(shù)方案,冬季施工標準
隧道過(guò)軌管設置,洞室里程位置統計表
解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù),濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土,它是一種在第四紀時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
本文結合隧道力學(xué)基本原理和工程實(shí)績(jì),對“暗挖逆筑法”的地層動(dòng)態(tài)、結構設計、施工方法、施工技術(shù)及施工管理(包括量測)等進(jìn)行了較為詳細地分析和研究。為建立該方法從理論、技術(shù)和經(jīng)濟上提供了依據和論證。
防水卷材施工工藝流程:基層找平處理→陰陽(yáng)角倒角→鋪設土工布緩沖層→防水卷材鋪設→固定、壓邊→驗收。 聚氨酯涂膜防水施工工藝流程:基層找平壓光→陰陽(yáng)角倒角→涂刷涂膜加強層→涂膜防水層施工→紙胎油氈隔離層→驗收→保護層。
本資料為:城鐵暗挖區間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù),內容完整,詳細,可供參考。
隧道拱頂距橋墩基礎底為4.4m,區間隧道設計斷面形式為復合式襯砌,采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為:粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細砂等,上層滯水埋深為 3.2~4.8 m。潛水埋深為 9.65~19.6 m。由于XX河對地層水的補給作用,
結合具體工程實(shí)例,對城市淺埋暗挖地鐵隧道微震控制爆破技術(shù)進(jìn)行了分析研究,總結出一套適用于城市淺埋大斷面隧道、小間距隧道、破碎圍巖隧道、臨近建筑物隧道的爆破技術(shù),以及隧道超欠挖的控制方法。
區間二次襯砌施工的施工里程為k4+984~k5+979,襯砌長(cháng)度為995雙線(xiàn)米。二次襯砌的結構形式為馬蹄形,混凝土為C30鋼筋防水混凝土。其標準斷面:左線(xiàn)長(cháng)975米,右線(xiàn)長(cháng)898.9米,標準斷面襯砌厚度:拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線(xiàn)存在與地
通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。
簡(jiǎn)述抗浮錨桿的種類(lèi)與作用;常見(jiàn)的全長(cháng)粘接抗浮錨桿施工技術(shù)
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線(xiàn)上第四長(cháng)大隧道,系雙線(xiàn)隧道,全長(cháng)3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長(cháng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰
施工系統性強 1. 每一天的施工內容都相互影響(開(kāi)始~結束) 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進(jìn)展有重大影響
摘要:簡(jiǎn)述常見(jiàn)抗浮錨桿的類(lèi)型、全長(cháng)粘結抗浮錨桿的構造與成孔、施工方法、質(zhì)量控制與檢測。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規范:公路隧道施工技術(shù)規范,內容詳實(shí),可供參考。
本文結合現場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用,降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),通過(guò)超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換,拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物,以期能為今后類(lèi)似工程提供參考與借鑒。
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類(lèi)似工程施工管理經(jīng)驗,在施工過(guò)程中堅持“管超前、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設計參數:IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,噴射砼厚度為18cm。
暗挖地鐵隧道錨桿施工技術(shù)
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