[中鐵一局城軌公司]復合地層盾構施工技術(shù)（共41頁(yè)）

復合地層盾構施工技術(shù)

中鐵一局城軌公司的復合地層盾構施工技術(shù) 分析的比較全面 可以借鑒

某盾構掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底

本資料為某盾構掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底，目錄齊全，內容完整，可供下載使用

盾構掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底材料

盾構掘進(jìn)施工宜使用盾構機，施工前應根據工程與水文地質(zhì)情況、設備供應情況，選擇適宜的盾構機械類(lèi)型。

小凈距重疊區間盾構施工技術(shù)

隨著(zhù)城市軌道交通建設快速發(fā)展，城市地下空間開(kāi)發(fā)利用規模不斷擴大，地下工程的近接施工越來(lái)越多。合理控制了盾構近距離穿越已建隧道(構筑物)時(shí)所引

盾構通過(guò)不良地質(zhì)的施工技術(shù)對策

介紹了不良地質(zhì)條件下盾構施工難題以及應采取的技術(shù)措施，施工前應做好充分準備，以確保盾構快 速、安全地通過(guò)不良地質(zhì)地層。

盾構技術(shù)在地鐵施工中的應用

近年來(lái)，隨著(zhù)盾構施工的掘進(jìn)速度不斷刷新，盾構應用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構機完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)

各類(lèi)盾構施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介

本資料為各類(lèi)盾構施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介，共122頁(yè)。 上海地鐵8號線(xiàn)黃興路～開(kāi)魯路2.6km區間隧道采用雙圓盾構，上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了2臺ф6300×W10900雙圓盾構掘進(jìn)機，于2003年8月始發(fā)推進(jìn)，于2003年12月底完成8

盾構法隧道施工推進(jìn)技術(shù)精講

土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設計軸線(xiàn)開(kāi)挖土體而向前推進(jìn)，這個(gè)鋼制組件就是盾構，土壓平衡盾構是通過(guò)盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤(pán)前方土壓力和地下水壓力，使掘進(jìn)工作面保持穩定。下圖為推進(jìn)過(guò)程中出土過(guò)程。

市政隧道盾構施工測量技術(shù)與導向控制

施工控制測量可分為三部分：1地面控制測量：維護施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。

市政隧道盾構施工測量管理及測量技術(shù)

施工測量質(zhì)量管理目標是確保全線(xiàn)建筑物、構筑物、設備、管線(xiàn)安裝按設計準確就位，在線(xiàn)路上不產(chǎn)生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線(xiàn)路設計從而降低行車(chē)運營(yíng)標準。

盾構掘進(jìn)施工安全技術(shù)交底-.doc

盾構法頂涵施工工藝技術(shù)要點(diǎn)

“橋式盾構法”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“盾構法”）是一種較為先進(jìn)的頂涵施工方法，是在保留傳統頂涵施工、橋涵結構路側預制工藝的基礎上，對結構頂進(jìn)支護方法進(jìn)行了重大改革，將明挖開(kāi)槽改為地下暗挖盾構支護，暗挖推進(jìn)減低了施工對行車(chē)的影響。

盾構區間隧道主要施工方法和技術(shù)措施

盾構區間隧道主要施工方法和技術(shù)措施

新建海堤下盾構隧道施工技術(shù)措施及監控

網(wǎng)格式盾構法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟常用于電廠(chǎng)建設中的進(jìn)排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構施工對 土體擾動(dòng)較大，對海堤的變形和穩定均造成較大的影響；同時(shí)軟土地區的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成，尤其是下臥層沉降未穩定，導致盾構隧道產(chǎn)生一定的

BIM技術(shù)在軌道交通盾構隧道施工應用

地鐵四號線(xiàn)二期工程沙萬(wàn)區間工程，目前現場(chǎng)的施工人員及機械配置滿(mǎn)足施工進(jìn)度需求，但施工過(guò)程中仍存在工序銜接、機械故障、施工工效不高等情況，為保證本工點(diǎn)施工工期，措施如下：根據對隧道施工工序用時(shí)統計，制定工序時(shí)間標準，細化施工工序，確定各在規定

地鐵盾構法施工技術(shù)及其應用

近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時(shí)也為適應城市發(fā)展需要和滿(mǎn)足城市居民日益增長(cháng)的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著(zhù)駐足輕重的地位。

盾構法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講

本資料為：盾構法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講，內容詳實(shí)，可供參考。

盾構機操作工施工安全技術(shù)交底

給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。

盾構法施工穿越內河技術(shù)措施

盾構法隧道常見(jiàn)施工質(zhì)量通病的防治措施，特別是安全措施內容較多，我們在該工程中經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐，效果很好，絕對值得您參考。

盾構吊出井鑿除樁頭施工技術(shù)交底

工程概況，施工總體方案，主要機械設備配備、主要材料數量、勞動(dòng)力計劃

地鐵盾構工程關(guān)鍵施工技術(shù)（82頁(yè)）

本資料為地鐵盾構工程關(guān)鍵施工技術(shù)，PDF格式，共82頁(yè) 盾構法作為一種先進(jìn)的隧道施工工法具有以下特點(diǎn)： （ 1）盾構施工無(wú)需大面積遷改建筑、管線(xiàn)等，對周邊環(huán)境干擾較少，對地面交通及居民生活較小，施工不受地形地貌，江河水域、天氣等條件限制。

封閉式車(chē)站盾構調頭始發(fā)施工技術(shù)

沈陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)南京街站－南市站區間盾構工程為避免干擾交通，盾構機采用封閉式車(chē)站調頭始發(fā)的施工方式，在施工中通過(guò)軟件模擬，事先確定最佳施工路線(xiàn)，控制各項工藝流程和操作要點(diǎn)，規避了施工風(fēng)險。

砂層地段土壓平衡盾構施工技術(shù)探討

廣州地鐵盾構區間部分穿越陸相洪積-沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)粘土層，砂性土層內摩擦角大，碴土流動(dòng)性差，排土困難，地下水壓高時(shí)，易發(fā)生噴涌現象，因此砂層盾構掘進(jìn)控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線(xiàn)“珠江新城站～客村站”區間圓形盾構隧道

城市地鐵盾構施工技術(shù)及輔助施工工法

本資料為城市地鐵盾構施工技術(shù)及輔助施工工法，編制于2017年12月，共94頁(yè)。 通過(guò)挖掘下來(lái)土料作為穩定開(kāi)挖面介質(zhì)，刀盤(pán)后隔板與開(kāi)挖面之間形成泥土室，刀盤(pán)旋轉開(kāi)挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤(pán)旋轉開(kāi)挖速

地鐵工程盾構施工到達施工技術(shù)文案

本工程位于xx市xx區，區間隧道由xx站始發(fā)，下穿鐵東路、xx、xx、xx公園、xx體育館、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路、xx鐵路股道，于xx站到達，根據本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車(chē)xx站(XX)接

地鐵工程盾構施工到達施工技術(shù)方案

本工程位于xx市xx區，區間隧道由xx站始發(fā)，下穿鐵東路、xx、xx、xx公園、xx體育館、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路、xx鐵路股道，于xx站到達，根據本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車(chē)xx站(XX)接

大型盾構機操作工施工安全技術(shù)交底

進(jìn)出隧道必須走人行道，避讓過(guò)往車(chē)輛，嚴禁搭乘運輸車(chē)輛。當隧道斷面較小，設置專(zhuān)用人行道有困難時(shí)，作業(yè)人員必須在車(chē)輛停駛后方可進(jìn)出隧道

盾構吊出井冠梁及擋土墻施工安全技術(shù)交底

交底內容，技術(shù)交底簽到表

盾構機操作工施工安全技術(shù)交底設計

控制臺，拼裝，運輸

地基工程盾構機操作工施工安全技術(shù)交底

進(jìn)出隧道必須走人行道，避讓過(guò)往車(chē)輛，嚴禁搭乘運輸車(chē)輛。當隧道斷面較小，設置專(zhuān)用人行道有困難時(shí)，作業(yè)人員必須在車(chē)輛停駛后方可進(jìn)出隧道

地鐵隧道土壓平衡盾構 掘進(jìn)施工技術(shù)

盾構法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構作為開(kāi)挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具，掘進(jìn)1環(huán)，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作，直至完成整條隧道。構成盾構法的主要內容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構安裝就位。盾構從豎

廣東地鐵盾構始發(fā)井地下連續墻施工技術(shù)

北端中間風(fēng)井圍護結構型式為800mm厚地下連續墻，墻體混凝土采用C30防水混凝土，抗滲等級為S8

盾構始發(fā)端頭降水井施工技術(shù)交底

工程概況，工程地質(zhì)，施工方法

大連地鐵盾構300m小半徑曲線(xiàn)始發(fā)施工技術(shù)

大連市地鐵二號線(xiàn)西安路站～交通大學(xué)站區間，本區間隧道起訖里程為DK16+803.630～CK18+462.893。本區間主要采用盾構法施工，在靠近交通大學(xué)站一端采用礦山法。本盾構區間隧道起訖里程為DK16+803.630～DK18+130.

大直徑盾構隧道內部結構同步施工技術(shù)

南京地鐵 10號線(xiàn)中間風(fēng)井 一江心洲站 區間為單 洞雙線(xiàn)過(guò)江泥水盾 構隧道 ，全長(cháng) 3．6km，線(xiàn)路總體呈 先下坡后上坡的趨勢 ，線(xiàn)路最大坡度 28％0。

盾構機操作工施工安全技術(shù)交底組織設計

控制臺，注漿，拼裝，運輸

越三區間隧道盾構工程施工技術(shù)總結

越三區間隧道盾構工程施工技術(shù)總結內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。