資料目錄 1特點(diǎn) 2適用范圍 土壓平衡式盾構機的 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 隨著(zhù)近幾年地鐵和市政建設的大力發(fā)展,土壓平衡盾構工法性應用的越來(lái)越廣泛,它的基本原理是在鋼外殼的保護下進(jìn)行出渣
內容簡(jiǎn)介 一、前 言 盾構法施工城市地鐵目前已在北京、上海、深圳等城市廣泛應用。中鐵四局集團二公司在上海市軌道交通楊浦線(xiàn)(M8線(xiàn))Ⅲ標段區間隧道工程施工中,應用土壓平衡式盾構機施工,在軸線(xiàn)控制、管片拼裝、襯砌防水、地表沉降等方面嚴格控制,總
資料為盾構施工管片后注漿工法及其應用,共55頁(yè)。 盾構機設計制造時(shí),應根據地層情況,選擇不同的盾尾注漿方式,在條件允許的情況下,盡可能采用通過(guò)安裝在盾尾的注漿管進(jìn)行同步注漿的方式,注漿工藝應既可選擇單液漿,也可選擇雙液漿,注漿過(guò)程應設計為自
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類(lèi),共27頁(yè)。 暗挖法的環(huán)境場(chǎng)地要求為:埋深較淺對土體進(jìn)行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基,棚管法加固,淺埋車(chē)站,如北京、哈爾濱等城市地鐵。
本資料為盾構隧道混凝土管片制作施工工法,共10頁(yè)。 我局承擔的深圳地鐵一期工程華強路~崗廈區間采用盾構法施工,隧道全長(cháng)3471.6m,管片襯砌外徑6000mm,內徑5400mm,每環(huán)平均寬1.2m,厚300mm,為楔形量51mm的單層通用管
本資料為各類(lèi)盾構施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介,共122頁(yè)。 上海地鐵8號線(xiàn)黃興路~開(kāi)魯路2.6km區間隧道采用雙圓盾構,上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了2臺ф6300×W10900雙圓盾構掘進(jìn)機,于2003年8月始發(fā)推進(jìn),于2003年12月底完成8
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 盾構始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問(wèn)題,一是要保證打開(kāi)地連墻時(shí)前方土體不坍塌,防止漏
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類(lèi),共27頁(yè)。 埋深較淺對土體進(jìn)行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基,棚管法加固,淺埋車(chē)站,如北京、哈爾濱等城市地鐵。
本資料為城市地鐵盾構施工技術(shù)及輔助施工工法,編制于2017年12月,共94頁(yè)。 通過(guò)挖掘下來(lái)土料作為穩定開(kāi)挖面介質(zhì),刀盤(pán)后隔板與開(kāi)挖面之間形成泥土室,刀盤(pán)旋轉開(kāi)挖使泥土室土料增加,再由螺旋輸送機旋轉將土料運出,泥土室內土壓可由刀盤(pán)旋轉開(kāi)挖速
目前國內城市地鐵建設開(kāi)始高速發(fā)展,而在城市內進(jìn)行地鐵施工,對文明施工、地面沉降控制、建筑物保護等要求都比較高,因此明挖法和傳統的礦山法隧道施工已逐漸被造價(jià)低、機械化程度高、施工安全系數高的盾構法隧道施工所取代。而管片襯砌的質(zhì)量最終決定了盾構
本工程盾構穿越廢樁,位于城站火車(chē)站,沒(méi)有地基加固的條件,如何去控制推進(jìn)過(guò)程中的土體擾動(dòng),盡量減小地表沉降,是工法需要解決的問(wèn)題。該工法還解決地面無(wú)預處理條件、地層構造復雜、富水條件下需要下穿建(構)筑物樁基的盾構工程施工的難題,避免線(xiàn)路調線(xiàn)
深圳地鐵2號線(xiàn)2223標段香梅北站~景田北站區間設計為左右線(xiàn)為分修的單線(xiàn)盾構隧道(右線(xiàn)長(cháng)1012.713m,左線(xiàn)長(cháng)1013.644m),區間隧道拱頂埋深為10m~22m,最小曲線(xiàn)半徑350m。該區間硬巖段距離長(cháng)、強度高、曲線(xiàn)半徑小,軟硬兩種
本資料為復雜環(huán)境下盾構近距離穿越地鐵車(chē)站施工工法,共29頁(yè)。 隨著(zhù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )越來(lái)越發(fā)達,隧道穿越正在運營(yíng)的既有車(chē)站的工程將越來(lái)越多,目前采用暗挖法下穿既有站的施工經(jīng)驗和研究較多,而采用盾構法近距離(僅2.25m)正穿正在運營(yíng)的既有車(chē)站
本資料為:復雜環(huán)境下盾構近距離穿越既有地鐵車(chē)站施工工法,內容詳實(shí),可供下載參考。
在大慶電業(yè)局通信調度樓工程施工中,采用此方法,縮短了挖土基礎施工周期,節約了基坑支護費用,而且也保證了施工過(guò)程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全,取得了良好的效果。
深圳地鐵2號線(xiàn)2205標段盾構工程共有2個(gè)區間,分別是東角頭站~水灣站區間和水灣站~海上世界站區間。
橋架是一種托敷電纜的支持件,安裝比較簡(jiǎn)單,維修改造也很方便,在弱電工程中,應用十分普遍。橋架由直線(xiàn)段(長(cháng)1—4m不等)、三通、四通、彎頭、支架、引下裝置和連接片等組成。電纜橋架一般分為梯形、槽式、托盤(pán)式三種形式。本工程橋架全部選用槽式橋架。
砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料,已被建設部列為十項新技術(shù),在全國推廣應用。砌塊本身具有質(zhì)輕(空心率25%~50%)、高強、能承重等特點(diǎn),砌塊的生產(chǎn)便于節地、節能、利廢,砌塊住宅又便于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加房屋有效使用面積、保溫隔熱效果好
近年來(lái),結構修復、補強技術(shù)廣泛應用于橋梁、隧道以及工業(yè)民用建筑中的鋼筋砼梁、板、柱及剪力墻結構
移動(dòng)模架逐孔施工工法,適用于48m跨度以下,多孔相連且梁重在1590T以下的公路簡(jiǎn)支箱梁、連續箱梁的施工。使用本工法前需對墩臺的結構受力進(jìn)行計算,以保證該型造橋機架設后墩臺的安全性
內容簡(jiǎn)介 一、 準備過(guò)程 1、 場(chǎng)地 預制梁廠(chǎng)的場(chǎng)地包括:產(chǎn)梁區、存梁區、鋼筋及預應力鋼筋的生產(chǎn)和存放區、龍門(mén)吊的軌道區。無(wú)論做何用處,都要進(jìn)行基底承載里的驗算,承載力不足必須采取相應的補救措施。另外,還必須考慮到梁廠(chǎng)內是否要有車(chē)輛通行、成
隧道二襯混凝土在澆筑過(guò)程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì )改變襯砌的受力結構,減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿(mǎn)二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程,積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標,局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
內容簡(jiǎn)介 1.前言 隧道施工中的位移觀(guān)測統稱(chēng)為變形觀(guān)測,它包括的內容很多,如地表沉陷觀(guān)測,隧道,隧道拱頂下沉觀(guān)測,洞頂圍巖內部垂直位移觀(guān)測,洞壁圍巖徑向位移觀(guān)測,隧道收斂位移觀(guān)測,圍巖和襯砌內應變觀(guān)測,圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀(guān)測,可縮
資料目錄 一、前 言 二、特 點(diǎn) 三、適 用 范 圍 四、施 工 工 藝 五、施 工 操 作 要 點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 隨著(zhù)高層建筑和市政建設的發(fā)展,基坑支護技術(shù)成為地基基礎領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題,基坑支護結構作為地下結構
電動(dòng)升模工藝施工的混凝土筒壁質(zhì)量好,不會(huì )產(chǎn)生混凝土微小裂縫和表面松動(dòng)現象(與滑模比較),從而可以避免筒壁鋼筋的銹蝕,延長(cháng)結構的使用壽命。
內容簡(jiǎn)介 一、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周邊按一定角度將小導管打(鉆、壓)入地層中,借助注漿泵的壓力,使漿液通過(guò)小導管滲透、擴散到地層孔隙或裂隙中,以改善土體物理力學(xué)性能,這樣既可止水又可在工作面周?chē)纬梢粋€(gè)承載殼——地層自承拱,
本資料為某工程巖錨梁施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
本資料為鋼筋閃光對焊施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
內容簡(jiǎn)介 采用預制鋼筋混凝土箱涵頂進(jìn)工法施工下立交道路,其原理是在基坑內滑板上面預制箱涵,利用油壓千斤頂頂動(dòng)箱涵向前挺進(jìn),到達設計的位置。然后在箱涵前后兩端連接引道。 箱涵內通過(guò)汽車(chē)在頂板上行駛火車(chē),這種型式一般稱(chēng)之為下立交道路。 3.1箱
特大橋全長(cháng)686.24米,上部結構為預應力混凝土T形剛構——連續梁組合體系,孔數跨徑為91.5+3×165+91.5米。下部結構為群樁基礎。本橋2、3號主墩采用雙柱式薄壁墩身,墩身外輪廓為矩形,墩身橫橋向寬度與箱梁底同寬,均為6.5米,墩身
內容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 1、施工簡(jiǎn)便,工藝程序清晰易懂,施工人員易于掌握; 2、施工過(guò)程易于控制,施工質(zhì)量易于保證; 3、有效預防了大體積混凝土施工裂縫的產(chǎn)生; 三、適用范圍 本工法適用于大體積混凝土施工,對大體積承臺、墩身混凝土施工效果尤
沉管隧道一般由敞開(kāi)段、暗埋段、沉埋段等部分組成,部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井,供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽(灣)水下隧道方式,其施工方法是利用干塢預制管段,管段兩端用臨時(shí)封墻密封,待混凝土達到設計強度后
壓自動(dòng)爬模系統的動(dòng)力來(lái)源是本身自帶的液壓頂升系統,通過(guò)液壓系統可使模板架體與導軌間形成互爬,從而使液壓液壓自動(dòng)爬模系統穩步向上爬升。 ······ 前言; 工法特點(diǎn); 適用范圍; 工藝原理; 施工工藝流程及操作要點(diǎn); 材料設備資源配置; 質(zhì)
本資料為深層攪拌樁施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設計精準,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
混凝土配合比優(yōu)化的思想首先是根據結構物所處的環(huán)境、氣候條件確定其耐久性指標,并根據耐久性指標選擇合適的原材料,然后根據結構和構件的施工方式和結構部位確定拌和物性能指標,根據拌和物性能指標和耐久性指標確定配合比的基本參數范圍,最后進(jìn)行試拌、調
本資料為某鉆孔灌注樁施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設計精準,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。