地鐵軌道鋪設施工工法

內容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn)： （一）、鋼軌支撐架結構簡(jiǎn)單，操作方便。 （二）、很好保證鋪軌的速度，加快施工進(jìn)度。 （三）、通過(guò)各種量測手段，保證施工質(zhì)量。 三、適用范圍： 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四、工藝原理： 整體道床具有抗列

地鐵盾構冷凍法地層加固施工工法

資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 盾構始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問(wèn)題，一是要保證打開(kāi)地連墻時(shí)前方土體不坍塌，防止漏

標準地鐵暗挖施工工法PPT（54頁(yè)）

地鐵明挖結構細部構造防水施工工法

本工法主要是針對北京地鐵車(chē)站施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設件等細部構造的防水施工，其他城市的地鐵細部構造防水可以參照。 【目錄】 1前言 2適用范圍 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5材料與設備 6質(zhì)量控制 7安全措施 8 環(huán)

[北京]地鐵工程細部構造防水施工工法

內容簡(jiǎn)介 4.1、變形縫防水做法 車(chē)站主體結構變形縫防水材料選用中孔式鋼邊橡膠止水帶、背貼式止水帶、雙組分聚硫嵌縫膏進(jìn)行加強防水………… 5) 變形縫中埋止水帶施工注意事項 ①中孔式中埋止水帶：在混凝土結構變形縫處，中埋式止水帶應沿結構厚度

SMW工法樁地鐵基坑支護施工工法

本資料為SMW工法樁地鐵基坑支護施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

上海地鐵MJS工法專(zhuān)項施工設計

施工計劃，MJS施工，MJS施工難點(diǎn)與針對性措施

地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）

內容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對應風(fēng)井處開(kāi)馬頭門(mén)向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開(kāi)挖根據各開(kāi)挖斷面具體高度及開(kāi)挖后支護受力情況，結合施工方便劃分。具體開(kāi)挖還在拱部一定角度范圍內輔以小導管

地鐵工程明挖結構細部構造防水施工工法

內容簡(jiǎn)介 6、質(zhì)量控制 6.1、變形縫防水施工的質(zhì)量控制措施 6.1.1、止水帶的寬度和材質(zhì)的物理性能均應符合設計要求且無(wú)裂縫和氣泡；接頭應采用熱接，不得疊接，接縫平整、牢固，不得有裂口和脫膠現象………… 6.1.2、中埋止水帶中心線(xiàn)應和變

地鐵隧道與旁通道凍結帷幕平行施工工法

資料目錄 1. 前言 2. 工法特點(diǎn) 3. 適用范圍 4. 工藝原理 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 由于城市特殊的地面環(huán)境位置，地下軌道交通—地鐵，占據軌道交通的較大比例。地鐵隧道區間設計有旁通道及泵

城市地鐵盾構施工技術(shù)及輔助施工工法

本資料為城市地鐵盾構施工技術(shù)及輔助施工工法，編制于2017年12月，共94頁(yè)。 通過(guò)挖掘下來(lái)土料作為穩定開(kāi)挖面介質(zhì)，刀盤(pán)后隔板與開(kāi)挖面之間形成泥土室，刀盤(pán)旋轉開(kāi)挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤(pán)旋轉開(kāi)挖速

城市地鐵工程施工工藝工法

本資料為：城市地鐵工程施工工藝工法，內容詳實(shí)，可供參考。

[鄭州]高速公路涵洞八字墻施工工法

為了保證涵洞通道八字墻表面平整光滑密實(shí)顏色一致，采用單塊面積大于2m2的整體鋼模板，模板面板厚6mm。模板在生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行試拼，經(jīng)監理工程師和質(zhì)檢工程師共檢合格后方可起運，到工地后進(jìn)行二次驗收，合格后方可用于工程。

地鐵工程施工咬合大管棚施工工法

本資料為地鐵工程施工咬合大管棚施工工法，共6頁(yè)。 大管棚施工系統由支架、液壓頂進(jìn)系統和液壓螺旋鉆系統三部分組成，在施工過(guò)程中管棚和螺旋鉆系統由同一套頂進(jìn)系統同步頂進(jìn)，位置相對穩定。通過(guò)調節機頭框架可以調節螺旋鉆頭與管棚的相對位置，鉆頭的超前

地鐵明挖基坑玻璃纖維筋樁施工工法

在城市地鐵地下連續墻的盾構機進(jìn)洞位置采用GFRP 筋代替鋼筋，在盾構機進(jìn)洞時(shí)可以直接切削圍護墻掘進(jìn)，從而避免了事前切斷鋼筋與鑿除洞門(mén)的工作。這樣不僅簡(jiǎn)化了施工工藝、加快了施工進(jìn)度、減少施工風(fēng)險，又減少了圍護墻前地層加固范圍和降低地層與圍護墻

鄭州地鐵工程盾構施工監理實(shí)施細則

鄭州市軌道交通1號線(xiàn)二期工程土建1標段包括科學(xué)大道站、河工大站~新鄭大站區間、新鄭大站~科學(xué)大道站區間、科學(xué)大道站~梧桐街站區間。

上海地鐵MJS工法專(zhuān)項施工方案

MJS施工難點(diǎn)與針對性措施，應急預案，主要施工管理保證措施

地鐵車(chē)站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車(chē)站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車(chē)站總 長(cháng)度 195m，車(chē)站為遠期 17 號線(xiàn)換乘車(chē)站，中間預留換乘節點(diǎn)，換乘節點(diǎn)處為 地下三層，車(chē)站標準段寬

MJS工法在地鐵出入口施工中的應用

MJS工法在地鐵出入MJS工法在地鐵出入口施工中的應用口施工中的應用

地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工工法

資料目錄 1、施工環(huán)境分析 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車(chē)站主體結構施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主、明挖法為輔進(jìn)行車(chē)站主體結構施工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 地鐵車(chē)站全長(cháng)217.4m，標準段寬度1

地鐵隧道突變大斷面從小到大施工工法

一、前言 地鐵隧道突變大斷面是為保證地鐵軌道布置需要設計的，先期地鐵設計渡線(xiàn)大斷面隧道時(shí)，一般采用喇叭口形式進(jìn)行漸變，現多設計為突變斷面。傳統的施工方法從一端的小斷面隧道通過(guò)小導坑爬坡后反擴，再由小斷面隧道按從小到大的順序進(jìn)行擴挖施工，此施

上海地鐵MJS工法專(zhuān)項詳細施工方案

本資料為上海地鐵MJS工法專(zhuān)項詳細施工方案，共22頁(yè) 概況： 本基坑為1號出入口A(yíng)區域，開(kāi)挖深度7.7m，坑內旋噴樁加固。圍護結構形式為鉆孔灌注樁+旋噴樁止水，鉆孔灌注樁樁長(cháng)23m、直徑800mm、間距1000mm；外部采用旋噴樁止水，旋噴

地鐵車(chē)站蓋挖法施工工法動(dòng)畫(huà)演示

在圍護體系支擋下，先施作結構頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車(chē)站。工法優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、安全、簡(jiǎn)便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點(diǎn)：是對地面道路及環(huán)境有一定影響，管線(xiàn)大部分需要拆遷或采取保護措施。該工法在交通繁忙但有條

輕型井點(diǎn)降水施工工法

在大慶電業(yè)局通信調度樓工程施工中，采用此方法，縮短了挖土基礎施工周期，節約了基坑支護費用，而且也保證了施工過(guò)程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全，取得了良好的效果。

大連地鐵施工組織設計

本施組內容豐富齊全，為投標技術(shù)標書(shū)，希望與大家一起分享！

巖土抗浮錨桿施工工法

巖土抗浮錨桿施工工法

砼小空心砌塊施工工法

砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料，已被建設部列為十項新技術(shù)，在全國推廣應用。砌塊本身具有質(zhì)輕（空心率25%~50%）、高強、能承重等特點(diǎn)，砌塊的生產(chǎn)便于節地、節能、利廢，砌塊住宅又便于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加房屋有效使用面積、保溫隔熱效果好

筒體爬升模板施工工法

筒體爬升模板不僅應用于核電站安全殼結構的施工，并且適用于高層建筑、橋墩、大壩、煙囪、大型筒倉等

補強混凝土結構施工工法

近年來(lái)，結構修復、補強技術(shù)廣泛應用于橋梁、隧道以及工業(yè)民用建筑中的鋼筋砼梁、板、柱及剪力墻結構

移動(dòng)模架逐孔施工工法

移動(dòng)模架逐孔施工工法，適用于48m跨度以下，多孔相連且梁重在1590T以下的公路簡(jiǎn)支箱梁、連續箱梁的施工。使用本工法前需對墩臺的結構受力進(jìn)行計算，以保證該型造橋機架設后墩臺的安全性

地鐵施工組織設計文字

本文檔為： 地鐵施工組織設計文字 。內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵盾構施工組織設計

S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標，局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員

天津地鐵施工組織設計

天津地鐵5號線(xiàn)R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車(chē)站總建筑面積約53860m2，區間雙線(xiàn)長(cháng)度約2683m。

隧道回填注漿施工工法

隧道二襯混凝土在澆筑過(guò)程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì )改變襯砌的受力結構，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿(mǎn)二襯空隙就顯得尤為突出和重要。

預制分支電纜施工工法

預制分支電纜又稱(chēng)帶分支電纜或枝狀電纜，是把分支電纜導體用分支連接件與垂直主干電纜相連接，分支連接處用優(yōu)于電纜外套的合成材料進(jìn)行氣密性模壓密封制造出的一種電纜材料。它具有供電安全可靠、絕緣性能好、配電成本低、安裝環(huán)境及安裝后維護要求低等優(yōu)點(diǎn)，

廣州地鐵施工組織設計

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預應力箱梁的施工工法

內容簡(jiǎn)介 一、 準備過(guò)程 1、 場(chǎng)地 預制梁廠(chǎng)的場(chǎng)地包括：產(chǎn)梁區、存梁區、鋼筋及預應力鋼筋的生產(chǎn)和存放區、龍門(mén)吊的軌道區。無(wú)論做何用處，都要進(jìn)行基底承載里的驗算，承載力不足必須采取相應的補救措施。另外，還必須考慮到梁廠(chǎng)內是否要有車(chē)輛通行、成

地鐵施工安全操作的規程

內容為：地鐵施工安全操作規程 安全操作規程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的，是操作者必須遵守的操作活動(dòng)規則。它是根據標段項目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì)、機器設備的特點(diǎn)和技術(shù)要求，結合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標段【XXXXX～XXX盾構區間】施工具體

錨桿及土釘墻施工工法

資料目錄 一、前 言 二、特 點(diǎn) 三、適 用 范 圍 四、施 工 工 藝 五、施 工 操 作 要 點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 隨著(zhù)高層建筑和市政建設的發(fā)展，基坑支護技術(shù)成為地基基礎領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，基坑支護結構作為地下結構

煙囪施工電動(dòng)升模工法

電動(dòng)升模工藝施工的混凝土筒壁質(zhì)量好，不會(huì )產(chǎn)生混凝土微小裂縫和表面松動(dòng)現象（與滑模比較），從而可以避免筒壁鋼筋的銹蝕，延長(cháng)結構的使用壽命。