地鐵車(chē)站蓋挖法施工工法動(dòng)畫(huà)演示

在圍護體系支擋下，先施作結構頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車(chē)站。工法優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、安全、簡(jiǎn)便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點(diǎn)：是對地面道路及環(huán)境有一定影響，管線(xiàn)大部分需要拆遷或采取保護措施。該工法在交通繁忙但有條

地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工工法

資料目錄 1、施工環(huán)境分析 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車(chē)站主體結構施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主、明挖法為輔進(jìn)行車(chē)站主體結構施工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 地鐵車(chē)站全長(cháng)217.4m，標準段寬度1

【北京】地鐵車(chē)站蓋挖法施工方案

車(chē)站結構：三層三跨框架結構   車(chē)站總長(cháng)：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

地鐵車(chē)站明挖法施工資料

地鐵車(chē)站主體基坑圍護結構—密排人工挖孔樁：外徑為Ф1.50m，樁中心距為1.35m，樁間相互咬合0.15m，并在樁頂設置壓頂梁。密排人工挖孔樁挖孔施工順序為：當挖孔樁穿越地層地質(zhì)條件較好時(shí)，圍護挖孔樁采用隔一挖一方法施工，并且在局部范圍內(

地鐵車(chē)站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車(chē)站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車(chē)站總 長(cháng)度 195m，車(chē)站為遠期 17 號線(xiàn)換乘車(chē)站，中間預留換乘節點(diǎn)，換乘節點(diǎn)處為 地下三層，車(chē)站標準段寬

地鐵車(chē)站施工臨電方案

工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

大連地鐵車(chē)站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車(chē)站沿xxx而設，車(chē)站主體基本為南北走向；設計為1、2號線(xiàn)中間換乘站。里程范圍為1號線(xiàn)自DK11+617.08至DK11+810.701,長(cháng)193.6

地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為：地鐵車(chē)站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

地鐵車(chē)站施工測量方案

武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。

地鐵車(chē)站施工流程設計

地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車(chē)站施工流程及技術(shù)

地鐵車(chē)站明挖法蓋挖法施工技術(shù)與安全管理

本資料為地鐵車(chē)站明挖法、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理，共46頁(yè)。 安全管理控制要點(diǎn) １、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節性

軟土地層地鐵車(chē)站的新型蓋挖法施工

軟土地層地鐵車(chē)站的新型蓋挖法施工

天津地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為天津地鐵車(chē)站施工組織設計，其包含的內容僅供參考。

廣州地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為：廣州地鐵車(chē)站施工組織設計方案，內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案

地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項方案，word可編輯， 可供參考下載。

淺談地鐵車(chē)站施工方法

地鐵車(chē)站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車(chē)站的施工方法，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車(chē)站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車(chē)站形式。

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車(chē)站冬季施工措施（14P）

地鐵車(chē)站軍用梁鋪蓋法施工設計

采用道路兩側倒邊鋪設加強型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進(jìn)行地鐵車(chē)站施工,達到交通不斷路的目的。通過(guò)對24m六四式軍用梁的結構拼裝設計、承臺設計、橋面系設計、蓋挖順作配套施工設計,對軍用梁在交通行車(chē)和臨時(shí)堆土加載過(guò)程中的最不利情況下,運

地鐵車(chē)站2號風(fēng)亭明挖順做法施工方案

車(chē)站為地下二層島式站，，車(chē)站長(cháng)約197.4m，標準段寬約18.5m。車(chē)站中心里程處頂板覆土約2.7m，車(chē)站底板埋深15.8~17.2m。根據總體工程籌劃，盾構機左右線(xiàn)均由xxxx車(chē)站南北兩個(gè)端頭井分別始發(fā)后向南環(huán)路站及航海東路站推進(jìn)。2號風(fēng)

地鐵車(chē)站明挖法施工工藝簡(jiǎn)述（80頁(yè)）

地鐵車(chē)站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護體系的保護下開(kāi)挖基坑，然后在基坑內施作地下工程主體結構的施工方法。 由于明挖法易于保證施工安全質(zhì)量、地層適應性強、施工工期較短、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在

地鐵車(chē)站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區地下水埋深、分布情況(詳地質(zhì)勘查報告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

天津地鐵車(chē)站施工設計方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；

上海地鐵車(chē)站施工組織設計

本文檔為：上海地鐵車(chē)站施工組織設計。內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵車(chē)站主體結構施工組織設計

本工程隸屬北京地鐵XXXX線(xiàn)工程，規模為“一站一區間”，即XXX站和XXX站~XXX站區間。XXX站工程基本概況見(jiàn)下表所示，車(chē)站總平面圖、地質(zhì)縱剖面圖見(jiàn)附圖1~2所示。

地鐵車(chē)站工程施工組織設計

1.2.1 合同名稱(chēng)及編號 合用名稱(chēng)：天津市地鐵***工程既有線(xiàn)改建——【**站】。 合同編號：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線(xiàn)改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根據招標文件要求本標段合同工期為：自2002年5月20日開(kāi)工至

西安地鐵車(chē)站施工管線(xiàn)保護方案

xxx車(chē)站附屬結構共設置4個(gè)出入口，2個(gè)風(fēng)道及一個(gè)緊急消防通道。2號風(fēng)亭和冷卻塔設于車(chē)站的西南角。 xxx站2號風(fēng)道基坑內管線(xiàn)眾多，根據施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用蓋挖順做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工

某天津地鐵車(chē)站施工組織設計

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地鐵車(chē)站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑，車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m，車(chē)站

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工文案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線(xiàn)換乘，同步實(shí)施，設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，為地下二層島式站臺車(chē)站，車(chē)站全長(cháng)288.4 m，標準段寬41.7m。車(chē)站共設置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設于XX路的東西兩側。車(chē)站主

【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計

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地鐵車(chē)站施工技術(shù)管理探討

施工系統性強 1. 每一天的施工內容都相互影響（開(kāi)始~結束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進(jìn)展有重大影響

地鐵車(chē)站深基坑施工組織設計

xx站位于北京路與xx交叉口地下，車(chē)站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車(chē)站，車(chē)站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766。 車(chē)站共設4個(gè)出入口和一個(gè)消防疏

天津地鐵車(chē)站施工 組織設計

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；

地鐵車(chē)站施工測量及監測作業(yè)指導

本資料為：地鐵車(chē)站施工測量及監測作業(yè)指導，共49頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

天津5520m2地鐵車(chē)站施工方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

地鐵車(chē)站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線(xiàn)南延線(xiàn)第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車(chē)站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車(chē)庫。由于交通中心東西兩側均有管線(xiàn)不能遷移，北側界面交接等影響，開(kāi)挖不能一次成型，故本

某路地鐵車(chē)站施工組織設計

**路車(chē)站位于零陵路地下，橫穿**路，呈東西走向，明珠線(xiàn)二期的線(xiàn)路走向、車(chē)站站位基本上與零陵路地面規劃道路紅線(xiàn)相吻合。周?chē)辛松虾ａt科大學(xué)附屬腫瘤醫院、上海市醫藥大學(xué)等醫療、教學(xué)單位和中科院多個(gè)研究所，其中在交叉路口，四周有二幢高層和腫瘤

廣東地鐵車(chē)站施工監測方案

本站為地下站，有效站臺中心里程為YDK27+609.0，車(chē)站起點(diǎn)里程YDK27+531.1，車(chē)站終點(diǎn)里程YDK27+737.1車(chē)站全長(cháng)206.0米。車(chē)站為地下二層站，小里程端為盾構始發(fā)，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。