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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站，車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m，標準段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站，車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m，標準段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程防水施工文案
本車(chē)站主體為兩層框架結構。車(chē)站主體結構、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級，車(chē)站結構不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬；車(chē)站的風(fēng)道防水等級為二級，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。總濕漬面積不應大于防水面積的6/1000，任意100m2
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地鐵工程測量施工文案
1 工程范圍 本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。 2 工程位置和環(huán)境 地面控
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淺談地鐵工程現場(chǎng)施工管理
針對地鐵工程施工管理的重要性，從完善項目管理體系、保證地鐵工程施工質(zhì)量和施工安全、加強文明施工管理等多方面進(jìn)行了深入探討，以保證順利實(shí)現工程項目的合同目標。
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地鐵工程堵漏施工監理要點(diǎn)
注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設備將其注人縫隙內或孔洞中, 使其擴散、膠凝或固化, 以達到防滲堵漏的效果。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學(xué)注漿材料為主。常用的化學(xué)注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂、甲凝、丙凝、改性環(huán)
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某地鐵工程輻射井施工
內容簡(jiǎn)介 本標段輻射井主要位于XXX與XXX的交叉口處，共計4眼，結合施工場(chǎng)區的施工環(huán)境以及地質(zhì)條件，并充分考慮到總體的施工進(jìn)度等各種因素的影響，輻射井豎井擬采用人工噴射混凝土護壁挖孔(配合降水)的施工方法，具體施工工藝如下： 1輻射井豎井
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某地鐵工程一周施工小結
本資料為某地鐵一周施工小結，本著(zhù)安全第一的原則，針對存在的問(wèn)題，本周已經(jīng)解決如下： 履帶吊機副吊起毛鋼絲繩已經(jīng)更換 ，沖抓斗起毛鋼絲繩已經(jīng)更換，50T履帶吊機已按要求安裝限位器 。內容詳實(shí)，值得參考下載。
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地鐵工程施工的測量技術(shù)
隨著(zhù)我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測量得到了長(cháng)足的進(jìn)步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區修建，精度要求較高，施工線(xiàn)路長(cháng)、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結構深度為16.99m，地下室結構與地鐵平面距離最近約15m，根據工程特點(diǎn)及周邊環(huán)境要求，本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式，地連墻
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。
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地鐵工程施工測量技術(shù)
隨著(zhù)我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測量得到了長(cháng)足的進(jìn)步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區修建，精度要求較高，施工線(xiàn)路長(cháng)、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸方案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(cháng)期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問(wèn)題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進(jìn)度必須配置強大的后配套運輸系統。如要取
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸文案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(cháng)期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問(wèn)題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進(jìn)度必須配置強大的后配套運輸系統。如要取
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深圳地鐵施工工程組織設計（明、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開(kāi)挖盡量使用挖掘機開(kāi)挖，剩余部分土方采用人工開(kāi)挖，卷?yè)P機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷?yè)P機提到地面外運；二襯采用簡(jiǎn)易襯砌臺架立模，泵送商品混凝
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地鐵工程BIM技術(shù)施工方案
根據招標文件要求，對地鐵13號線(xiàn)官湖車(chē)輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務(wù)標段一施工采用 BIM 技術(shù)實(shí)施。BIM是建筑信息模型技術(shù)(Building Information Modeling)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種建筑全生命周期信
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[北京]地鐵工程盾構施工及驗收規程
第四章 土壓平衡盾構機掘進(jìn)施工 4.1盾構始發(fā) 4.1.1 根據工程的地質(zhì)條件、環(huán)保要求，盾構類(lèi)型、洞口形式， 編制始發(fā)施工方案，并審查………… 4.1.2 按本規程2.4條完成始發(fā)設施準備………… 4.1.3 始發(fā)前必須對洞口段改良土體質(zhì)
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某某地鐵工程施工組織設計
本工程所涉及的國家和地方有關(guān)政策和法規，特別是環(huán)境保護、水土保持、安全生產(chǎn)方面的政策和法規；有關(guān)工程建設的相關(guān)法律、法規及規定；現行工程設計、施工規范、技術(shù)規程、質(zhì)量驗收評定標準。
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重慶某地鐵工程的施工組織設計
xx至xx區間隧道，起迄里程為DK0+395～DK0+768，長(cháng)373m，隧道下穿xx路、xx路、xx大樓、xx大酒樓。xx至xx區間隧道，起訖里程為：DK0+966～DK1+370，長(cháng)404m，隧道自鄒容路臨江路口起，xx廣場(chǎng)、xx路、x
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地鐵工程施工進(jìn)度控制
軌道交通設計，前期需經(jīng)過(guò)建設規劃的中間會(huì )審、國務(wù)院審批、國家發(fā)改委審批工程可行性研究、省發(fā)改委審批初步設計、勘測單位的詳勘等程序，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結束后才能最終進(jìn)入施工圖設計階段。一般水平的設計院在3個(gè)月和6個(gè)月內，可以分別完成工程可行性
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MM地鐵工程-安全施工組織設計
由于本工程位于杭州市上城區鬧市區內，周?chē)鶠榫用駞^，所以各階段施工對文明施工和安全生產(chǎn)管理目標必須更高。
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某地鐵工程施工組織設計
XXXXXXX標段土建工程包括XXX站及XXX站～XXX盾構區間的主體與附屬工程等。 XXXX站設計里程為K2+813.450～K2+983.050，車(chē)站全長(cháng)169.60m。標準段寬度19.2m，標準段高度12.66m，車(chē)站設有兩座風(fēng)道和四
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地鐵工程豎井專(zhuān)項施工方案
區間左線(xiàn)均為盾構區間，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長(cháng)867.334m。區間右線(xiàn)為盾構+礦山，總長(cháng)約為1056.57m，其中盾構區間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長(cháng)
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地鐵工程基坑和區間施工監測文案
xx車(chē)站位于xx南側，其南側為xx市民廣場(chǎng)，北側為xx中醫藥大學(xué)，車(chē)站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車(chē)站總長(cháng)度為：161．50米，車(chē)站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開(kāi)挖深度約20．93～23．1米。車(chē)站西端
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地鐵工程盾構施工安全管理辦法
本文檔為地鐵工程盾構施工安全管理辦法。內容有地鐵工程盾構施工安全管理辦法。內容詳盡，可供參考。
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車(chē)站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)地下。XXX路道路紅線(xiàn)寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車(chē)道及非機動(dòng)車(chē)道，兩側分別是
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[廣東]地鐵工程施工測量現場(chǎng)管理細則（盾構法）
主要測量工作 （一）、地面控制測量 1、 平面控制測量 整個(gè)區間只有一個(gè)盾構隧道區段(因為體育中心站是先隧后站)，既林～天區段，故在橫向貫通誤差分析時(shí)，以林～天區段（盾構區間的長(cháng)度0.92km）進(jìn)行估算。經(jīng)初步測量設計和貫通誤差估算后，決定
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重慶某地鐵工程施工組織設計
xx至xx區間隧道，起迄里程為DK0+395～DK0+768，長(cháng)373m，隧道下穿xx路、xx路、xx大樓、xx大酒樓。xx至xx區間隧道，起訖里程為：DK0+966～DK1+370，長(cháng)404m，隧道自鄒容路臨江路口起，xx廣場(chǎng)、xx路、x
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線(xiàn)二期工程土建9標段共計3座車(chē)站、3個(gè)區間，車(chē)站為云谷路站、南寧路站、貴陽(yáng)路站；區間為試驗段終點(diǎn)～云谷路站區間、云谷路站～南寧路站盾構區間、南寧路站～貴陽(yáng)路站盾構區間。
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[北京]地鐵工程細部構造防水施工工法
內容簡(jiǎn)介 4.1、變形縫防水做法 車(chē)站主體結構變形縫防水材料選用中孔式鋼邊橡膠止水帶、背貼式止水帶、雙組分聚硫嵌縫膏進(jìn)行加強防水………… 5) 變形縫中埋止水帶施工注意事項 ①中孔式中埋止水帶：在混凝土結構變形縫處，中埋式止水帶應沿結構厚度
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與地鐵工程銜接施工組織設計方案
本工程基坑東南側鄰近軌道交通5號線(xiàn)，地下室結構與5號線(xiàn)盾構基本處于同步施工狀態(tài)，分析本工程施工過(guò)程中與地鐵的銜接主要存在以下兩個(gè)方面：一、依據常規設計，地下夾層與地鐵出入口間將設計混凝土通道進(jìn)行連接；二、地下室結構與地鐵距離較近，且同步施工
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某地鐵工程組織設計施工方案
本工程的結構特點(diǎn)，合理布置測點(diǎn)，及時(shí)收集、整理量測數據，通過(guò)科學(xué)的分析，及時(shí)掌握圍巖支護結構、基坑圍護結構的動(dòng)態(tài)以及開(kāi)挖過(guò)程中對周邊環(huán)境的影響，以便反饋信息，優(yōu)化設計參數，指導施工，預防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生。
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地鐵工程施工測量技術(shù)課件
按照測量工作應遵循的“先整體后局部，先控制后碎部”的原則，本工程的施工測量首先要進(jìn)行施工控制測量作業(yè)，來(lái)控制、指導后續工作的順利進(jìn)行。施工控制測量成果必須申報給監理及業(yè)主，經(jīng)審批同意后，方可進(jìn)行細部放樣測量、竣工測量和其它測量等作業(yè)。施工控
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地鐵工程右線(xiàn)盾構始發(fā)施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線(xiàn)對施工無(wú)大的影響。區間設計起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(cháng)404.327m，長(cháng)鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵工程盾構機吊裝施工應急預案
桃源村站至深云站區間左DK6+782.293~左DK7+764.599，短鏈6.223m，全長(cháng)976.083m。盾構段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短鏈6.223m，長(cháng)876.382m。礦山法+盾構段：左DK6+782
地鐵工程cd法暗挖過(guò)街通道施工
地鐵工程cd法暗挖過(guò)街通道施工專(zhuān)題，為您提供地鐵工程cd法暗挖過(guò)街通道施工相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵工程cd法暗挖過(guò)街通道施工相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多地鐵工程cd法暗挖過(guò)街通道施工相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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