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地鐵工程監理投標大綱
第二節 本工程建設特點(diǎn) 本建設項目與其它建筑、市政工程及XX在建地鐵項目相比，有其自身的特點(diǎn)。主要表現在： 一、規模大、社會(huì )影響大 本監理標段的投資約為10.8億元。工程規模和造價(jià)遠高于一般的房建類(lèi)工程項目。地鐵工程是事關(guān)市民的出行大事，是
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某段地鐵工程監理規劃
1、工程名稱(chēng)：************** 2、工程地點(diǎn)： 3、地質(zhì)概況： 本工程所在地屬長(cháng)江三級階地區，高程24.5~27.2米 1）地形地貌及地層巖性 ***********站所在場(chǎng)地屬于長(cháng)江三級階地區，地面標高24.5~27.2m。車(chē)
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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站，車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m，標準段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案
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地鐵工程防水施工文案
本車(chē)站主體為兩層框架結構。車(chē)站主體結構、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級，車(chē)站結構不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬；車(chē)站的風(fēng)道防水等級為二級，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。總濕漬面積不應大于防水面積的6/1000，任意100m2
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地鐵工程測量施工文案
1 工程范圍 本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。 2 工程位置和環(huán)境 地面控
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淺談地鐵工程現場(chǎng)施工管理
針對地鐵工程施工管理的重要性，從完善項目管理體系、保證地鐵工程施工質(zhì)量和施工安全、加強文明施工管理等多方面進(jìn)行了深入探討，以保證順利實(shí)現工程項目的合同目標。
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地鐵工程監理質(zhì)量評估報告
車(chē)站總長(cháng)為154.6m，總建筑面積17155m2，其中車(chē)站主體建筑面積為12285 m2，過(guò)街通道面積為2160 m2，出入口及風(fēng)道、風(fēng)亭、殘疾人電梯建筑面積為2710 m2。 車(chē)站有效站臺中心里程YDK7+355，車(chē)站總長(cháng)154.6m，標
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某地鐵工程輻射井施工
內容簡(jiǎn)介 本標段輻射井主要位于XXX與XXX的交叉口處，共計4眼，結合施工場(chǎng)區的施工環(huán)境以及地質(zhì)條件，并充分考慮到總體的施工進(jìn)度等各種因素的影響，輻射井豎井擬采用人工噴射混凝土護壁挖孔(配合降水)的施工方法，具體施工工藝如下： 1輻射井豎井
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[山東]地鐵工程旁站監理細則
XX市XX-XX城際（XX路-XX段）軌道交通工程線(xiàn)路全長(cháng)約28.8km，共有12座車(chē)站，其中7座地下車(chē)站，5座高架站，標段為第二駐地監理合同段。 本標監理合同段范圍包括：XX衛站（不含）至XX山站（不含）和XX衛停車(chē)場(chǎng)及出入線(xiàn)。本監理標段
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地鐵工程現場(chǎng)簽證管理辦法
為規范大連地鐵建設工程現場(chǎng)簽證行為，嚴格簽證管理，加強投資控制，結合大連地鐵實(shí)情情況，特制定本辦法。
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地鐵工程堵漏施工監理要點(diǎn)
注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設備將其注人縫隙內或孔洞中, 使其擴散、膠凝或固化, 以達到防滲堵漏的效果。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學(xué)注漿材料為主。常用的化學(xué)注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂、甲凝、丙凝、改性環(huán)
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵工程盾構始發(fā)專(zhuān)項方案
XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界處主線(xiàn)XX+800至XX互通XX+339，為雙向四車(chē)道，路面24.5m，路線(xiàn)全長(cháng)約29.339km（樁號XX+000～XX+339.932）。我公司承接X(jué)X+800～XX+339.9
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站，車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m，標準段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。
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地鐵工程盾構始發(fā)專(zhuān)項文案
本資料為：地鐵工程盾構始發(fā)專(zhuān)項文案， 共25頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。
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某地鐵工程一周施工小結
本資料為某地鐵一周施工小結，本著(zhù)安全第一的原則，針對存在的問(wèn)題，本周已經(jīng)解決如下： 履帶吊機副吊起毛鋼絲繩已經(jīng)更換 ，沖抓斗起毛鋼絲繩已經(jīng)更換，50T履帶吊機已按要求安裝限位器 。內容詳實(shí)，值得參考下載。
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北京地鐵工程竣工總結
本資料為北京地鐵工程竣工總結，北京地鐵四號線(xiàn)土建區間隧道全長(cháng)682.735m,為單線(xiàn)雙洞馬蹄型結構, 開(kāi)挖高度為6.36m，寬度為5.96m,采用淺埋暗挖法施工。內容詳實(shí)，值得參考下載。
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地鐵工程施工的測量技術(shù)
隨著(zhù)我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測量得到了長(cháng)足的進(jìn)步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區修建，精度要求較高，施工線(xiàn)路長(cháng)、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程現場(chǎng)簽證的管理辦法
施工過(guò)程中出現的合同承包范圍以外應由業(yè)主承擔費用但又不屬于設計變更范疇且必須實(shí)施的項目，可以通過(guò)現場(chǎng)簽證予以解決。同一原因、同一時(shí)間引起的同一標段的、其內容不可分割的一次性簽證，為一項簽證項目。
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地鐵工程技術(shù)交底記錄
雙和村站位于朝陽(yáng)區規劃的焦化西路與王化路十字交叉路口的正下方。
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地鐵工程施工測量技術(shù)
隨著(zhù)我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測量得到了長(cháng)足的進(jìn)步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區修建，精度要求較高，施工線(xiàn)路長(cháng)、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程各階段的測量工作
在可研階段應收集的測繪資料包括各種小比例尺地形圖、航測照片、衛星影像等，為線(xiàn)路比選、技術(shù)經(jīng)濟指標的確定等工作提供基礎測繪資料。
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結構深度為16.99m，地下室結構與地鐵平面距離最近約15m，根據工程特點(diǎn)及周邊環(huán)境要求，本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式，地連墻
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地鐵工程電氣安裝質(zhì)量管理研究
地鐵工程中電氣安裝施工環(huán)節尤為重要,其質(zhì)量水平對整體工程的優(yōu)質(zhì)開(kāi)展起到了至關(guān)重要的影響作用。因此,本文就地鐵工程電氣安裝質(zhì)量管理策略展開(kāi)探討,對優(yōu)化工程建設效果,提升地鐵工程電氣安裝質(zhì)量水平,創(chuàng )設顯著(zhù)效益,有積極有效的促進(jìn)作用。
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杭州地鐵工程造價(jià)控制淺議
城市軌道交通是當前國內市政建設的一大亮點(diǎn)。在全國沒(méi)有統一的地鐵造價(jià)管理模式的情況下，以杭州地鐵工程造價(jià)為例， 對地鐵工程造價(jià)編制的特點(diǎn)、控制的因素進(jìn)行分析， 以做好城市地鐵造價(jià)控制工作， 減少不必要的投入。
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[北京]地鐵工程盾構施工及驗收規程
第四章 土壓平衡盾構機掘進(jìn)施工 4.1盾構始發(fā) 4.1.1 根據工程的地質(zhì)條件、環(huán)保要求，盾構類(lèi)型、洞口形式， 編制始發(fā)施工方案，并審查………… 4.1.2 按本規程2.4條完成始發(fā)設施準備………… 4.1.3 始發(fā)前必須對洞口段改良土體質(zhì)
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[武漢]地鐵工程安全生產(chǎn)監理方案
本資料為[武漢]地鐵工程安全生產(chǎn)監理方案，word格式，共45頁(yè)。 模板工程及支撐體系 ： （一）各類(lèi)工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飛模等工程。 （二）混凝土模板支撐工程：搭設高度5m及以上；搭設跨度10m及以上；施工總荷載10k
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某地鐵工程施工組織設計
XXXXXXX標段土建工程包括XXX站及XXX站～XXX盾構區間的主體與附屬工程等。 XXXX站設計里程為K2+813.450～K2+983.050，車(chē)站全長(cháng)169.60m。標準段寬度19.2m，標準段高度12.66m，車(chē)站設有兩座風(fēng)道和四
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地鐵工程BIM技術(shù)施工方案
根據招標文件要求，對地鐵13號線(xiàn)官湖車(chē)輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務(wù)標段一施工采用 BIM 技術(shù)實(shí)施。BIM是建筑信息模型技術(shù)(Building Information Modeling)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種建筑全生命周期信
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地鐵工程基坑和區間施工監測文案
xx車(chē)站位于xx南側，其南側為xx市民廣場(chǎng)，北側為xx中醫藥大學(xué)，車(chē)站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車(chē)站總長(cháng)度為：161．50米，車(chē)站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開(kāi)挖深度約20．93～23．1米。車(chē)站西端
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某某地鐵工程施工組織設計
本工程所涉及的國家和地方有關(guān)政策和法規，特別是環(huán)境保護、水土保持、安全生產(chǎn)方面的政策和法規；有關(guān)工程建設的相關(guān)法律、法規及規定；現行工程設計、施工規范、技術(shù)規程、質(zhì)量驗收評定標準。
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重慶某地鐵工程的施工組織設計
xx至xx區間隧道，起迄里程為DK0+395～DK0+768，長(cháng)373m，隧道下穿xx路、xx路、xx大樓、xx大酒樓。xx至xx區間隧道，起訖里程為：DK0+966～DK1+370，長(cháng)404m，隧道自鄒容路臨江路口起，xx廣場(chǎng)、xx路、x
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地鐵工程豎井專(zhuān)項施工方案
區間左線(xiàn)均為盾構區間，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長(cháng)867.334m。區間右線(xiàn)為盾構+礦山，總長(cháng)約為1056.57m，其中盾構區間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長(cháng)
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某地鐵工程組織設計方案
本施工前對影響正常施工的通訊線(xiàn)路和公用設備，要與主管部門(mén)聯(lián)系好，能夠改線(xiàn)遷移的就重新設置；不能改線(xiàn)遷移的在主管部門(mén)監督下做好防護設施，嚴禁損壞。
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地鐵工程施工進(jìn)度控制
軌道交通設計，前期需經(jīng)過(guò)建設規劃的中間會(huì )審、國務(wù)院審批、國家發(fā)改委審批工程可行性研究、省發(fā)改委審批初步設計、勘測單位的詳勘等程序，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結束后才能最終進(jìn)入施工圖設計階段。一般水平的設計院在3個(gè)月和6個(gè)月內，可以分別完成工程可行性
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MM地鐵工程-安全施工組織設計
由于本工程位于杭州市上城區鬧市區內，周?chē)鶠榫用駞^，所以各階段施工對文明施工和安全生產(chǎn)管理目標必須更高。
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北京某地鐵工程組織方案
本工程施工貫徹“安全第一，預防為主”的方針，施工過(guò)程中杜絕重大人身傷亡事故，杜絕工程質(zhì)量事故和工程安全事故，輕傷負傷率控制在0.12‰以下。按xxx 市文件標準，創(chuàng )建安全施工工地。
地鐵工程規范圖集
地鐵工程規范圖集專(zhuān)題，為您提供地鐵工程規范圖集相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵工程規范圖集相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多地鐵工程規范圖集相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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