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地鐵主體和附屬工程施工方案
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè)，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
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深圳某段地鐵投標工程施工方案
本工程項目施工方案、施工組織設計及質(zhì)量目標的制定及批準后的實施對不合格品及其糾正、預防措施進行審核，解決工程質(zhì)量中有關技術難題，并協(xié)助項目經(jīng)理解決工程質(zhì)量中的關鍵技術和重大技術難題，督促檢查各項質(zhì)量規(guī)劃的實施。
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地鐵通風與空調(diào)工程施工詳細方案
本資料為地鐵通風與空調(diào)工程施工詳細方案，pdf格式，97頁。主要內(nèi)容：編制說明；工程概況等。內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考。
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某地鐵建設工程施工方案
某地鐵建設工程施工方案，上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設車站12座
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某城市地鐵盾構(gòu)工程施工方案
某城市地鐵盾構(gòu)工程施工方案，本標段由試驗段和a-b 區(qū)間兩部分組成，兩部分施工場地均不足3000m2，尤其是試驗段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構(gòu)推進，還包括敞口段、暗埋段和盾構(gòu)工作井等工作任務
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地鐵通風與空調(diào)工程施工方案
2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口，沿XXX南北向布置，南端是XXX，北端是XXX，是XX座車站。設備及管理用房分設于車站地下一層、二層南北兩端。在車站南、北端地面上分別設有1座區(qū)間隧道活塞機械風亭，1座新風亭和1座排風亭。車站
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工程施工對地鐵的專項保護方案
永寧國際1#樓工程位于西安市南稍門十字東南角。工程設計為高層辦公樓。地上26層，地下2層。地下室長81.96米，寬64米?？偨ㄖ娣e87483.01㎡，建筑總高度99.9m。地下室及總圖子項±0.00相對應絕對高程為406.70。
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地鐵車站砌體工程施工組織方案
本工程一次驗收合格率達到100%。項目部成立以項目經(jīng)理任組長，項目總工程師、項目副經(jīng)理任副組長的質(zhì)量領導小組，負責全項目的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領導工作；工程技術部為相應的質(zhì)量主管部門；各專業(yè)施工隊設專門的質(zhì)檢員，以形成系統(tǒng)化的質(zhì)量管理組織機構(gòu)體系。
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深圳某段地鐵投標工程施工設計方案
本工程地處深圳市中心區(qū)，交通、通訊十分便利。場址周圍建筑物密集，管線布置復雜，施工范圍內(nèi)靠近基坑南側(cè)有通訊管線，基坑開挖前需進行改移，另可能存在不明的地下管線，施工前需重新進行探測，基坑南北側(cè)繁忙的交通條件會給施工帶來一定的影響。
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地鐵車站砌體工程施工方案
雨山路車站主要由設備層設備用房；站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行；站臺層設備用房和管理用房組成。 依據(jù)設計要求，所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚
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某地鐵動力配電及照明工程施工方案
某地鐵動力配電及照明工程施工方案，事故照明由站內(nèi)交直流柜提供專用電源。 車站動力照明系統(tǒng)采用TN-S 接地保護系統(tǒng)，安全保護接地系統(tǒng)采用聯(lián)合接地。 與其他合同承包商的協(xié)調(diào)配合主要有：牽引供電、通信、信號、自動檢票系統(tǒng)、自動扶梯安裝工程、軌道
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蘇州地鐵2號線某站點配電及照明工程施工方案
電纜敷設前繪制電纜排列平面圖及斷面圖，確定電纜敷設的層數(shù)、類別，依次敷設，以避免交叉、重疊現(xiàn)象
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北京地鐵某標段工程施工組織設計方案
審核材料供需計劃，監(jiān)督進貨質(zhì)量或過程質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進貨和過程質(zhì)量控制符合標準和有關要求
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地鐵某標段隧道開鑿工程施工組織設計方案
機械挖普堅土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護（錐）坡249.5立方米
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云南某地鐵車站工程施工方案
本工程測量定位工作較為復雜，測量定位采用先進的高精度全站儀、紅外測距儀，經(jīng)緯儀、水平儀；根據(jù)提供的紅線界樁點和有關圖紙，確定各個軸線控制點，組成軸網(wǎng)控制，并將控制點延伸至挖土影響范圍以外的區(qū)域上，且采取混凝土加固保護措施，定位工作由我公司專
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某地鐵商業(yè)項目裝飾工程施工方案
頂棚：水泥砂漿抹天棚；表面刮膩子白色乳膠漆。（衛(wèi)生間采用鋁合金方板吊頂）
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某地鐵通風與空調(diào)工程施工方案
某地鐵通風與空調(diào)工程施工方案內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。
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深圳某段地鐵投標工程施工組織設計方案
本工程主體結(jié)構(gòu)頂回填土方量為9328m3。在頂板防水保護層的強度達到設計要求后，開始回填。土質(zhì)要求：結(jié)構(gòu)頂板以上不少于0.5m厚度內(nèi)必須全部采用粘土回填，其余部分回填料可采用一般土(符合要求)進行回填。
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某市地鐵工程施工組織設計方案
本工程的結(jié)構(gòu)特點，合理布置測點，及時收集、整理量測數(shù)據(jù)，通過科學的分析，及時掌握圍巖支護結(jié)構(gòu)、基坑圍護結(jié)構(gòu)的動態(tài)以及開挖過程中對周邊環(huán)境的影響，以便反饋信息，優(yōu)化設計參數(shù)，指導施工，預防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生。
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某地鐵通風與空調(diào)工程施工設計方案
1.1.3本《通風與空調(diào)安裝工程施工組織設計》是XX地鐵1號線（羅寶線）前海車輛段綜合工程16標段通風與空調(diào)安裝工程技術性文件，編制時對工期、質(zhì)量目標、項目管理組織機構(gòu)設置與勞動力組織、施工進度計劃控制、機械設備及周轉(zhuǎn)材料配備、主要技術措施
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廣州地鐵一號線某標段工程施工組織設計方案
設計的東站建筑裝飾與安裝工程設施完善、工藝先進、性能卓越、美觀實用。這就要求施工單位必須具備高素質(zhì)，以保證設計和業(yè)主意圖的實現(xiàn)
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南京地鐵1號線某標段盾構(gòu)工程施工組織設計方案
同步注漿，參照招標文件，重點請教對應南京地質(zhì)條件，采用單液還是雙液漿、漿液配比、添加劑類型、凝固強度等特征
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青島地鐵某標段建設工程施工組織設計方案
所有的接縫面必須潔凈,除去油污等雜質(zhì),混凝土表面應盡量平整,疏松表面層及附著的水泥應清除干凈,涂膠前表面要干燥或烘干
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沈陽地鐵一號線某標段工程施工組織設計方案
鐵道第三勘察設計院設計的沈陽市地鐵一號線一期工程張士站及站后區(qū)間、沈新路站、張士站～沈新路站區(qū)間施工招標設計圖紙和初步說明
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地鐵車站土建工程施工消防方案
一.工程概況 XX站位于XX區(qū)XX鎮(zhèn)106國道（廣花大道）與規(guī)劃路交界路段，布置于原車道中間，南北走向。廣花大道規(guī)劃路寬60米，綠化帶寬約6米。車站兩側(cè)房屋密集，多為A、B類低層普通建筑。車站周邊現(xiàn)狀交通繁華，車站周邊房屋密集。 車站西北及
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北京6號線地鐵隧道改造工程施工組織設計方案
如公司中標，我們將進一步發(fā)揮和業(yè)主密切配合的傳統(tǒng)，同心協(xié)力，共同把第四水廠水源工程建成市級優(yōu)良工程，并達到省級黃山杯工程的標準
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廣州地鐵一期部分改造工程施工組織設計方案
施工時，除采取上述措施外，墊板的加設應隨解除臨時懸吊同步進行，并及時調(diào)整。
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某地鐵動力配電及照明工程施工方案文本
事故照明由站內(nèi)交直流柜提供專用電源。 車站動力照明系統(tǒng)采用TN-S 接地保護系統(tǒng)，安全保護接地系統(tǒng)采用聯(lián)合接地。 與其他合同承包商的協(xié)調(diào)配合主要有：牽引供電、通信、信號、自動檢票系統(tǒng)、自動扶梯安裝工程、軌道系統(tǒng)、公共區(qū)建筑裝修、FAS 和B
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廣州地鐵某車站工程施工組織設計方案
本工程首期全長期23.265 公里，全線設20 座車站，帶地下站。位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)路面以下，有效站臺中心里程為YCK9+334.50m，東端起點里程為YCK9+241.65m，西端終點站里程為YCK9+443.95
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某地鐵動力配電 及照明工程施工方案.
事故照明由站內(nèi)交直流柜提供專用電源。 車站動力照明系統(tǒng)采用TN-S 接地保護系統(tǒng)，安全保護接地系統(tǒng)采用聯(lián)合接地。 與其他合同承包商的協(xié)調(diào)配合主要有：牽引供電、通信、信號、自動檢票系統(tǒng)、自動扶梯安裝工程、軌道系統(tǒng)、公共區(qū)建筑裝修、FAS 和B
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某地鐵工程施工組織設計施工方案
本工程質(zhì)量標準必須符合中華人民共和國國家標準，如果招標文件（含施工圖紙）中規(guī)定的標準高于國家標準的，按其中規(guī)定的標準執(zhí)行；如果其中規(guī)定的標準低于國家標準的，則按國家標準執(zhí)行。
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地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300、500、700三種，統(tǒng)一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿堂模板支撐系統(tǒng)，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節(jié)點，最大搭設高度8m，以700厚頂板為驗算對
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地鐵車站土建工程施工方案
地鐵車站土建工程施工方案，內(nèi)容包括區(qū)間礦山法隧道施工方案、區(qū)間盾構(gòu)法隧道施工方案、車站土建工程施工、臨時用地、交通導行及交通協(xié)管等，可供參考
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某地鐵人防通風空調(diào)工程施工方案
本工程全部為地下一層，由縱向分部的A、B、C三區(qū)組成，平時功能為地下商業(yè)步行街，戰(zhàn)時作為人防工程使用。平時設計了通風排煙系統(tǒng)及除設備房外所有區(qū)域的中央空調(diào)供冷系統(tǒng)。
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深圳地鐵地下連續(xù)墻工程施工組織設計方案
本工程施工的難點在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。
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某城市地鐵盾構(gòu)工程施工組織設計方案
本工程試驗段工期共17 個月，a-b 區(qū)間工期共14 個月，質(zhì)量標準達到綜合評定優(yōu)良等級，同時對現(xiàn)有環(huán)境控制和襯砌管片制作、拼裝的施工精度均提出了較高的要求，所以協(xié)調(diào)控制好地面和井下出碴進料運輸系統(tǒng)的運行組織，合理解決好地下障礙物和不良地質(zhì)
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深圳市某段地鐵投標工程施工組織設計方案
本工程地處深圳市中心區(qū)，交通、通訊十分便利。場址周圍建筑物密集，管線布置復雜，施工范圍內(nèi)靠近基坑南側(cè)有通訊管線，基坑開挖前需進行改移，另可能存在不明的地下管線，施工前需重新進行探測，基坑南北側(cè)繁忙的交通條件會給施工帶來一定的影響。
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北京某地鐵工程施工設計方案
本工程中標后，為保證安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟地完成施工任務，我集團公司將本工程列為重點工程項目，對本工程提供資金、設備、物資和技術的重點支持。抽調(diào)公司施工、科研等部門的精干人員，組建xxx 市第四水廠水源工程項目經(jīng)理部，設項目經(jīng)理1 人，項目
地鐵工程施工方案
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