青島地鐵一期工程冬季施工方案（2010年）

隨著(zhù)太陽(yáng)直射點(diǎn)的南移，冬季即將到來(lái)，隨后氣溫迅速下降。依據建筑工程冬期施工規程（JGJ 104-97)規定，連續5晝夜的平均溫度小于5°C或日最低溫度小于－3°C時(shí)，進(jìn)入冬施階段。當平均氣溫連續5天高于5度時(shí)，則解除冬施。根據青島市近幾年氣

青島地鐵一期工程冬季施工組織設計專(zhuān)項方案

為確保本標段工程質(zhì)量目標的實(shí)現、落實(shí)各部門(mén)管理責任、確保各項冬季施工安全，嚴格按照進(jìn)度要求組織施工，我項目部成立了冬季施工領(lǐng)導小組。

青島地鐵一期工程冬季施工方案（2010年）.

隨著(zhù)太陽(yáng)直射點(diǎn)的南移，冬季即將到來(lái)，隨后氣溫迅速下降。依據建筑工程冬期施工規程（JGJ 104-97)規定，連續5晝夜的平均溫度小于5°C或日最低溫度小于－3°C時(shí)，進(jìn)入冬施階段。當平均氣溫連續5天高于5度時(shí)，則解除冬施。根據青島市近幾年氣

青島地鐵一期工程土建冬季施工組織設計專(zhuān)項方案

本合同段工程為地鐵工程，主要結構物為襯砌，即將進(jìn)行浮山所2號風(fēng)亭的豎井施工，因此今年冬季施工要考慮到對豎井內的初期支護以及風(fēng)井內施工人員和設備等的影響.

與地鐵工程銜接施工方案

本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結構深度為16.99m，地下室結構與地鐵平面距離最近約15m，根據工程特點(diǎn)及周邊環(huán)境要求，本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式，地連墻

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼

地鐵工程暗挖施工方案

XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站，車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m，標準段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為

地鐵工程測量施工方案

本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。

地鐵工程防水施工方案資料

XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車(chē)站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)地下。XXX路道路紅線(xiàn)寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車(chē)道及非機動(dòng)車(chē)道，兩側分別是

地鐵工程BIM技術(shù)施工方案

根據招標文件要求，對地鐵13號線(xiàn)官湖車(chē)輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務(wù)標段一施工采用 BIM 技術(shù)實(shí)施。BIM是建筑信息模型技術(shù)(Building Information Modeling)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種建筑全生命周期信

地鐵工程豎井專(zhuān)項施工方案

區間左線(xiàn)均為盾構區間，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長(cháng)867.334m。區間右線(xiàn)為盾構+礦山，總長(cháng)約為1056.57m，其中盾構區間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長(cháng)

路基工程冬季施工方案

路基工程冬季施工方案

涵洞工程冬季施工方案

涵洞工程冬季施工方案

某工程冬季施工方案.doc

某樓工程冬季施工方案

本工程建筑面積約***㎡。該建筑層數為地下一層為車(chē)庫，地上六層，其中地上二層為商業(yè)門(mén)面,其余為住宅，車(chē)庫層高為2.6米、門(mén)面層高為3.6米及3.3米，住宅層高為2.8米，設防烈度為七度，安全等級為二級，防火等級為二級，結構設計使用年限為50

廠(chǎng)房工程冬季施工方案

本文檔為廠(chǎng)房工程冬季施工方案，包括：工程概況： 工程建筑層數地上一層、局部三層，鋼結構建筑高度為7.40m、框架結構建筑高度為11.80m。結構類(lèi)型為單層鋼結構+三層框架結構。本工程抗震設防烈度為7度（0.1g），建筑耐火等級為二級，工程設

工程冬季施工方案計劃

本工程建筑面積約***㎡。該建筑層數為地下一層為車(chē)庫，地上六層，其中地上二層為商業(yè)門(mén)面,其余為住宅，車(chē)庫層高為2.6米、門(mén)面層高為3.6米及3.3米，住宅層高為2.8米，設防烈度為七度，安全等級為二級，防火等級為二級，結構設計使用年限為50

某地鐵工程組織設計施工方案

本工程的結構特點(diǎn)，合理布置測點(diǎn)，及時(shí)收集、整理量測數據，通過(guò)科學(xué)的分析，及時(shí)掌握圍巖支護結構、基坑圍護結構的動(dòng)態(tài)以及開(kāi)挖過(guò)程中對周邊環(huán)境的影響，以便反饋信息，優(yōu)化設計參數，指導施工，預防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生。

地鐵工程端頭井加固施工方案

xx市軌道交通1號線(xiàn)二期工程土建9標段共計3座車(chē)站、3個(gè)區間，車(chē)站為云谷路站、南寧路站、貴陽(yáng)路站；區間為試驗段終點(diǎn)～云谷路站區間、云谷路站～南寧路站盾構區間、南寧路站～貴陽(yáng)路站盾構區間。

地鐵工程右線(xiàn)盾構始發(fā)施工方案

本次設計范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線(xiàn)對施工無(wú)大的影響。區間設計起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(cháng)404.327m，長(cháng)鏈0.009m。；隧道穿越的地

某地鐵工程連體樁施工方案

本工程地處交通要道的馬路上，為繁華商業(yè)區中間。西北出口基坑圍護采用650@650鋼筋砼鉆孔連體灌注樁，有效樁長(cháng)16~20ｍ，總延長(cháng)米約120m，總樁數約180根，設計砼方量約1000ｍ３。在施工區域內有一根22KVA電纜線(xiàn)及其他管線(xiàn)通過(guò)。

[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案

科學(xué)大道站位于長(cháng)江西路與科學(xué)大道交叉口處，沿長(cháng)江西路敷設，為地下兩層島式車(chē)站，車(chē)站總長(cháng)273.63m，車(chē)站內設單渡線(xiàn)。采用明挖順筑法施工。車(chē)站東西兩端區間隧道均采用盾構法施工。車(chē)站東西兩端均設盾構始發(fā)井。 車(chē)站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋

地鐵工程防汛施工專(zhuān)項施工方案

本標段起訖里程YDK36+570.492至YDK39+110.258，包含3個(gè)明挖+蓋挖車(chē)站（東光站）、（三官堂站）、（順江路站）和2個(gè)盾構區間（東光站～三官堂站區間）、（三官堂站～順江路站區間）。

某地地鐵工程屋面防水施工方案

水泥基滲透結晶型防水涂料是一種由普通硅酸鹽水泥、石英砂等為基材，摻以活性化學(xué)物質(zhì)組成的具有滲透結晶功能的剛性防水涂料，專(zhuān)用于地下混凝土結構及與水接觸的混凝土結構的抗裂防滲。

深圳某地鐵工程屋面防水施工方案

屋面防水層施工工藝（2.0mm厚聚合物水泥防水涂料+2.0mmPET單面自粘防水卷材）

深圳某地鐵工程塔吊基礎施工方案

停車(chē)列檢庫工程屬于深圳地鐵***土建13標段，位于深圳火車(chē)西站西側，廠(chǎng)架修庫東側，結構尺寸為322m×176m左右，建筑面積為52637㎡，由A、B、C、D、E、F六個(gè)區段組成，建筑層數為整體單層、局部二層，建筑總高度為9.0m，結構類(lèi)型為

地鐵工程車(chē)站雨棚拆除施工方案

xxx地處xxxxxx境內，位于既有xxx上。xxx1站臺雨棚拆除工程包括：在既有 1#站臺拆除既有鋼構雨棚屋面及拆除鋼管立柱 。

某地鐵工程搭設腳手架施工方案

在施工區間特殊斷面二次襯砌時(shí)，需要使用腳手架。扣件式腳手架特點(diǎn)為結構簡(jiǎn)單、裝拆快速省力、操作方便、零配件損耗率低等優(yōu)點(diǎn)。

地鐵工程旋挖鉆樁基施工方案

（一）工程概述 1．xx車(chē)站和區間盾構結構附近的樁基礎： a、本項目與正在運營(yíng)的地鐵xx線(xiàn)區間盾構和xx站重合，有部分樁基礎離區間盾構的最小凈距僅1.6米，離車(chē)站的最小凈距2.3米，對正在運營(yíng)的地鐵xx線(xiàn)影響較大,施工前必須征得地鐵產(chǎn)權和運

建筑工程冬季施工方案

建筑工程冬季施工方案

某建筑工程冬季施工方案

根據“建筑工程冬期施工規程”（jgj104-97）的規定，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃即進(jìn)入冬期施工；當室外日平均氣溫連續5天穩定高于5℃ 時(shí)解除冬期施工。

某地工程冬季砌筑施工方案

本工程地下一層，地下四層。基礎形式采用鋼筋混凝土筏板基礎與條形基礎相結合，鋼筋混凝框架結構，建筑面積地上4221m2，地下建筑面積1055m2，總建筑面積5276m2，建筑最高點(diǎn)16.4m，地上層高為4.2米、3.3米、3.4米不等。地下一

房建工程冬季施工方案

本工程位于北京市宣武區白紙坊街23號，其西臨南菜園路，東側緊鄰現西廠(chǎng)印鈔大樓，南側為廠(chǎng)區，北側為住宅區。本工程為北京印鈔廠(chǎng)印鈔工房易地遷建工程，由新建生產(chǎn)車(chē)間與生產(chǎn)輔助用房?jì)纱蟛糠纸M成。

道路工程冬季施工方案

根據《建筑工程冬期施工規程》的規定，當室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃或當日最低環(huán)境氣溫低于0℃時(shí)，即進(jìn)入冬期施工。近期我標段將進(jìn)入冬季施工時(shí)期，在冬季施工中，提前制定防凍措施并預先做好各項工程的防凍準備工作是保證冬季施工工程質(zhì)量的前提。

某道路工程冬季施工方案

本資料為：道路冬季施工方案（16頁(yè)），格式為Word。本項目屬于道路橋梁工程，冬季施工項目主要是道路路基、基層，同時(shí)降雨天頻率比較多，因此如何組織施工是冬期施工也是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

地鐵車(chē)站冬季施工方案（17P）

地鐵車(chē)站冬季施工方案（38P）

幕墻工程冬季施工方案（11P）

南京地鐵冬季施工方案（17P）

煙囪工程冬季施工方案（10P）