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地鐵工程豎井專(zhuān)項施工方案
區間左線(xiàn)均為盾構區間，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長(cháng)867.334m。區間右線(xiàn)為盾構+礦山，總長(cháng)約為1056.57m，其中盾構區間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長(cháng)
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工程施工對地鐵的專(zhuān)項保護方案
永寧國際1#樓工程位于西安市南稍門(mén)十字東南角。工程設計為高層辦公樓。地上26層，地下2層。地下室長(cháng)81.96米，寬64米。總建筑面積87483.01㎡，建筑總高度99.9m。地下室及總圖子項±0.00相對應絕對高程為406.70。
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青島地鐵一期工程冬季施工組織設計專(zhuān)項方案
為確保本標段工程質(zhì)量目標的實(shí)現、落實(shí)各部門(mén)管理責任、確保各項冬季施工安全，嚴格按照進(jìn)度要求組織施工，我項目部成立了冬季施工領(lǐng)導小組。
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地鐵工程防汛施工專(zhuān)項施工方案
本標段起訖里程YDK36+570.492至YDK39+110.258，包含3個(gè)明挖+蓋挖車(chē)站（東光站）、（三官堂站）、（順江路站）和2個(gè)盾構區間（東光站～三官堂站區間）、（三官堂站～順江路站區間）。
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[無(wú)錫]地鐵工程深基坑專(zhuān)項施工方案
車(chē)站采用地下連續墻圍護結構，明挖順作法施工，即開(kāi)挖至基坑底后順作車(chē)站底、中、頂板及側墻和其它結構。車(chē)站兩端端頭井作為盾構始發(fā)接收井，兩側區間隧道采用盾構工法施工。地下連續墻厚度為800mm，標準段圍護墻墻深29m。基坑開(kāi)挖深度16.2～16
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[北京]地鐵工程高壓旋噴樁專(zhuān)項施工方案（中鐵）
xx附屬結構一號風(fēng)道及A西北口、C東南口、疏散口、二號風(fēng)道圍護結構采用鉆孔灌注樁+咬合旋噴樁止水帷幕，一號風(fēng)道及A西北口、二號風(fēng)道圍護結構鉆孔灌注樁為A、B、C、D四種樁，C東南口、疏散口圍護結構為A、B、E、F四種類(lèi)型樁，其中A、B、C型
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青島地鐵一期工程土建冬季施工組織設計專(zhuān)項方案
本合同段工程為地鐵工程，主要結構物為襯砌，即將進(jìn)行浮山所2號風(fēng)亭的豎井施工，因此今年冬季施工要考慮到對豎井內的初期支護以及風(fēng)井內施工人員和設備等的影響.
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地鐵結構防水工程專(zhuān)項施工方案
本工程防水施工將遵循“以防為主，剛柔結合，多道防線(xiàn)，因地制宜，綜合治理”的原則。防水設計應根據不同的結構形式、水文地質(zhì)條件、施工方法、施工環(huán)境、氣候條件等，采取相適應的防水措施，只有在不引起周?chē)貙酉陆档那疤嵯拢趴蓪吧倭繚B水進(jìn)行疏排。確
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地鐵區間換成車(chē)站模板腳手架工程專(zhuān)項施工方案
北京地鐵XXXX站位于北京市XX區西三環(huán)XX高速公路與規劃XX路相交路口南側，是地鐵XX、XX號線(xiàn)的換乘車(chē)站。其中XX號線(xiàn)XX站為雙層側式站臺，XX號線(xiàn)為三層島式站臺，XX號線(xiàn)在上，XX號線(xiàn)在下，兩站“XX”字“島一側”換乘，合并建造，除換
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深圳某地鐵工程深基坑專(zhuān)項施工方案
本資料為：深圳某地鐵工程深基坑專(zhuān)項施工方案，共81頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。
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城市地鐵工程盾構區間安全專(zhuān)項施工方案
XX站～設計終點(diǎn)左線(xiàn)地鐵區間隧道區間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區間全長(cháng)848.8m。區間從XX站出發(fā)，沿規劃道路向東敷設，先后下穿和側穿XX路2號XX公寓小區3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）、地面非
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成都地鐵1號線(xiàn)南延線(xiàn)工程錦江站高支模專(zhuān)項施工方案
錦江站為成都地鐵1號線(xiàn)南延線(xiàn)自北向南第2個(gè)車(chē)站，位于天府大道與桂環(huán)路口北側，沿天府大道西側綠化帶及非機動(dòng)車(chē)道布置，車(chē)站采用雙層島式車(chē)站型式。車(chē)站南、北端接盾構區間。車(chē)站起點(diǎn)處頂板埋深3.297m；有效站臺中心處車(chē)站埋深2.717m；車(chē)站終點(diǎn)
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地鐵車(chē)站裝修樣板工程專(zhuān)項施工方案
本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口，沿西路南北向布置。為地下二層1米雙柱島式站臺車(chē)站，本站共有4個(gè)出入口，2組共8個(gè)風(fēng)亭。出入口通道共1852.84㎡，本工程按一級耐火等級設計。
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地鐵車(chē)站裝修樣板工程專(zhuān)項施工方案2016
本工程以全線(xiàn)創(chuàng )優(yōu)為目標，確定樣板工程，推行“樣板工程引路制度”，在各工序開(kāi)工前，統一工藝和質(zhì)量標準，做出示范樣板后，再全面推廣。實(shí)現開(kāi)工必優(yōu)，全段創(chuàng )優(yōu)的目標。
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城市地鐵工程盾構區間安全專(zhuān)項施工方案46頁(yè)
本項目是國家八條西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境內的一段，也是國家高速公路網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“XX”網(wǎng)）中第四條首都放射線(xiàn)之XX～XX公路的重要路段。 本標段起點(diǎn)樁號為XX64+050，與XX7合同段大相嶺隧道相接，終點(diǎn)樁號為XX7
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[西安]地鐵工程主體結構基坑支護及開(kāi)挖安全專(zhuān)項施工方案
西安地鐵6號線(xiàn)工程韋斗路站位于西太路與韋斗路十字沿西太路路中南北向跨路口設置，西太路現狀道路寬60m，韋斗路現狀現狀道路寬40m。西太路道路周邊場(chǎng)地寬闊，西側為退紅線(xiàn)較遠的陜西省戒毒所、西太路公交樞紐站；東側為空地和在建居住區。
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地鐵軌道交通工程臨時(shí)用電專(zhuān)項施工方案
廣州市軌道交通十三號線(xiàn)首期工程（魚(yú)珠至象頸嶺段〉【施工三標】土建工程由我項目部承建， 施工內容為文園站～廟頭站區間〈盾構隧道、聯(lián)絡(luò )通道、14＃盾構井及中間風(fēng)機房〉， 區間左線(xiàn)長(cháng)2152.975rn， 區間右線(xiàn)長(cháng)2151.891m。 本資料為
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北京地鐵站房工程雨棚鋼結構專(zhuān)項施工方案
根據總包要求，從合同簽訂到完工共90天，施工時(shí)間緊張，因此圖紙深化、材料采購、構件加工和現場(chǎng)安裝必須有效的連接，確保施工順利完成。
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深圳市某地鐵車(chē)站防水工程專(zhuān)項施工方案
****5305標二工區***站位于*****工業(yè)區科技園，本站所處位置為臺地，地勢東高西低，呈南北走向，地形起伏較大，現今車(chē)站以南大里程方向東側是工廠(chǎng)和職工宿舍。
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地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案
地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案地鐵站深基坑工程明挖專(zhuān)項施工方案
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站，車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m，標準段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程BIM技術(shù)施工方案
根據招標文件要求，對地鐵13號線(xiàn)官湖車(chē)輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務(wù)標段一施工采用 BIM 技術(shù)實(shí)施。BIM是建筑信息模型技術(shù)(Building Information Modeling)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種建筑全生命周期信
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車(chē)站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)地下。XXX路道路紅線(xiàn)寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車(chē)道及非機動(dòng)車(chē)道，兩側分別是
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結構深度為16.99m，地下室結構與地鐵平面距離最近約15m，根據工程特點(diǎn)及周邊環(huán)境要求，本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式，地連墻
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地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案
何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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模板工程專(zhuān)項施工方案
在模板工程施工中計劃必要的周轉材料及合理的施工方案、配備高素質(zhì)的木工隊伍、控制施工中的周轉材料是很重要的環(huán)節。為確保施工質(zhì)量及安全，結合工程實(shí)際情況，特制定以下木模板施工方案。
專(zhuān)題： 工程模板專(zhuān)項施工方案 某某模板專(zhuān)項施工方案 -
沉井工程專(zhuān)項施工方案
本工程泵站下部采用鋼筋混凝土沉井法施工，井壁厚度刃腳為0.95m；下半部0.7m，上部3米為0.50m；沉井為14.1x13.3m的方形井，高度刃腳為2.3m，上部9.6m。
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某工程塔吊專(zhuān)項施工方案
某工程塔吊專(zhuān)項施工方案某工程塔吊專(zhuān)項施工方案某工程塔吊專(zhuān)項施工方案某工程塔吊專(zhuān)項施工方案
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屋面工程專(zhuān)項施工方案
屋面工程專(zhuān)項施工方案，施工部位的工程概況，施工準備，施工安排，主要施工方法及工藝，質(zhì)量標準，成品保護，成本節約措施
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工程測量專(zhuān)項施工方案
工程測量專(zhuān)項施工方案，電子全站儀是一種先進(jìn)的多功能測量?jì)x器，它集測角、測距、坐標測量、放樣、后方交會(huì )等功能于一身，并能直接計算出坐標和高程。蘇州一光RTS612B全站儀，測角誤差為±20”，測距、放樣誤差為±2mm、后方交會(huì )誤差為±5 mm
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某工程鋼筋專(zhuān)項施工方案
某工程鋼筋專(zhuān)項施工方案某工程鋼筋專(zhuān)項施工方案 某工程鋼筋專(zhuān)項施工方案某工程鋼筋專(zhuān)項施工方案
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高支模工程專(zhuān)項施工方案
本資料為高支模工程專(zhuān)項施工方案，資料有價(jià)值，內容詳實(shí)，可供參考。
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網(wǎng)架工程專(zhuān)項施工方案
經(jīng)對設計圖紙及施工場(chǎng)地仔細研究分析，并反復比較幾種安裝方案后，從安全性、經(jīng)濟性、以及施工質(zhì)量和進(jìn)度等方面綜合考慮，結合現場(chǎng)條件，我公司有針對性地設計了三種施工方案。
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某工程安全專(zhuān)項施工方案
某工程安全施工專(zhuān)項方案某工程安全施工專(zhuān)項方案某工程安全施工專(zhuān)項方案
專(zhuān)題： 工程專(zhuān)項安全施工方案 專(zhuān)項安全施工方案的編制依據 -
各種工程模板專(zhuān)項施工方案
各種模板專(zhuān)項施工方案各種模板專(zhuān)項施工方案各種模板專(zhuān)項施工方案
專(zhuān)題： 工程模板專(zhuān)項施工方案 某某模板專(zhuān)項施工方案 -
工程專(zhuān)項施工方案模板
專(zhuān)項施工方案模板專(zhuān)項施工方案模板專(zhuān)項施工方案模板專(zhuān)項施工方案模板
專(zhuān)題： 工程模板專(zhuān)項施工方案 某某模板專(zhuān)項施工方案 -
砌體工程專(zhuān)項施工方案
砌體工程專(zhuān)項施工方案砌體工程專(zhuān)項施工方案砌體工程專(zhuān)項施工方案
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某工程消防專(zhuān)項施工方案
為加強建設工地防火管理，確保本工程建設的順利進(jìn)行，實(shí)行“預防為主，消防結合”的方針，根據《中華人民共和國消防條例》和有關(guān)防火規范，特制訂如下： 〈1〉 建筑工地必須實(shí)行防火責任制，加強防火安全管理，確保國家、集體的財產(chǎn)和人身的安全。 〈2〉
專(zhuān)題： 工程消防專(zhuān)項施工方案
地鐵工程專(zhuān)項施工方案
地鐵工程專(zhuān)項施工方案專(zhuān)題，為您提供地鐵工程專(zhuān)項施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵工程專(zhuān)項施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多地鐵工程專(zhuān)項施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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