地鐵區間風(fēng)井兼盾構始發(fā)井防水施工專(zhuān)項方案

風(fēng)井位于xx公園站~下沙站中間，兼盾構始發(fā)井，北側為9號線(xiàn)xx東車(chē)輛段，南側為xx大道，東西兩側為綠化帶。中間風(fēng)井起點(diǎn)里程YDK4+740.630，終點(diǎn)里程為YDK4+768.223為地下兩層結構，長(cháng)27.6m，寬27.3m，基坑深度為約2

地鐵區間盾構端頭加固施工方案

xx站～xx東車(chē)站區間包括盾構區間及礦山法區間，在本區間設置一座風(fēng)井和兩座盾構吊出井（暗挖區間）、盾構到達及始發(fā)端。 為了確保盾構始發(fā)的施工安全，需對始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。

南京地鐵盾構施工方案

南京地鐵盾構施工方案

地鐵區間雨季施工方案

區間線(xiàn)路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點(diǎn)里程為XX站設計終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車(chē)站設計起點(diǎn)K9+362.229，左線(xiàn)K9+163.918處有一0.018m的長(cháng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

盾構區間洞門(mén)施工方案

盾構區間隧道采用相同的管片進(jìn)行拼裝，具體要求如下： (1)襯砌采用預制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°)、2塊鄰接塊L(中心角68°)、3塊標準快B(中心角67.5°)組成，環(huán)寬1200mm。 (3)隧

地鐵區間盾構端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）

加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。盾構始發(fā)端頭單線(xiàn)加固區平面尺寸長(cháng)12m，寬8m，單根樁長(cháng)12米；盾構到達端頭單線(xiàn)加固區平面尺寸長(cháng)12m，寬9m，單根樁長(cháng)12米。

地鐵盾構區間端頭洞門(mén)土體加固施工方案

盾構從XX站西端頭始發(fā)，在XX南路站東端頭到達，過(guò)XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構推進(jìn)線(xiàn)路。 盾構始發(fā)端和到達端頭土體的穩定是盾構機始發(fā)和到達的一個(gè)關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構機能否安全始發(fā)、到達；盾構始發(fā)和到達過(guò)

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼

盾構區間隧道防水施工方法

內容簡(jiǎn)介 1主要防水措施 襯砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接縫設彈性密封墊防水；螺栓孔防水；嵌縫密封；隧道與車(chē)站、旁通道接頭防水。 2防水材料的技術(shù)性能 1）襯砌混凝土管片結構自防水 在管片生產(chǎn)中，通過(guò)合理的配合比設計、規范的材料選購

南京地鐵盾構標書(shū)施工方案

本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設置臨時(shí)供水、供電系統等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節，在完工后規定的期間內拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況。

盾構區間冬季施工方案（11P）

盾構區間冬季施工方案（29P）

大明宮西-龍首原站盾構區間防水施工方案

本區間防水主要包括嵌縫防水及封堵手孔防水。

地鐵盾構區間供電方案

本資料為地鐵盾構區間供電方案 1 工程概況 1、工程名稱(chēng)：某軌道交通4號線(xiàn)土建施工總承包2標段； 2、工程地點(diǎn)：某高新區玉蘭大道與習友路交口西南 ； 施工范圍：隧道盾構工程；某區間始于，區間設計起止里程為ZK8+718.072（YK8+71

某城市地鐵盾構施工方案

本資料為某城市地鐵盾構施工方案，文件的內容詳細，可供參考。

[溫州]地鐵區間冠梁支撐施工方案

本標段圍護結構采用800mm厚地下連續墻，連續墻兩側采用Φ650@450mm三軸攪拌樁槽壁加固，外側18m，內側8m，水泥摻量20%；下穿永興河段內側槽壁加固采用Φ800@700mm高壓旋噴樁，深度8.0m，水泥摻量25%；外側槽壁加固采用

北京地鐵某標段區間施工方案

北京地鐵某標段區間施工方案，北京地鐵*號線(xiàn)是北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中一條重要的南北向干線(xiàn)，全長(cháng)27.6km。本標段為第**合同段，位于北京市**區。標段起點(diǎn)K14+529 為**西橋站北端站區分界點(diǎn)

客八盾構區間盾構掘進(jìn)施工方案

客運中心站～八華南路站盾構區間位于興平大道上，布置于道路中，東西走向本。次設計范圍為客八區間盾構段，區間隧道盾構段左線(xiàn)起點(diǎn)里程為左YDDK22+879.012,終點(diǎn)里程為左YDDK23+571.025,盾構段左線(xiàn)長(cháng)度為686.188(含短鏈

地鐵工程防水施工方案資料

XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車(chē)站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)地下。XXX路道路紅線(xiàn)寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車(chē)道及非機動(dòng)車(chē)道，兩側分別是

南京地鐵盾構標書(shū)組織施工方案

本施工前，根據地面建筑物與隧道的相對位置，地面建筑物結構形式及基礎類(lèi)型、圍巖條件、施工方法等，對沿線(xiàn)地面建筑物在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預測，并將預測過(guò)程、方法和結果提交監理工程師備案。

城市地鐵工程盾構區間安全專(zhuān)項施工方案

XX站～設計終點(diǎn)左線(xiàn)地鐵區間隧道區間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區間全長(cháng)848.8m。區間從XX站出發(fā)，沿規劃道路向東敷設，先后下穿和側穿XX路2號XX公寓小區3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）、地面非

地鐵盾構區間端頭加固超前水平注漿專(zhuān)項施工方案

根據地質(zhì)勘測資料，盾構始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土、<3-4>中粗砂、&

江西地鐵盾構區間端頭洞門(mén)土體加固施工方案

根據工期安排、施工場(chǎng)地情況、施工工藝合理選擇施工機械及施工機械的數量，提前組織好施工隊伍，確保土體加固按時(shí)保質(zhì)保量完成。

深圳地鐵某區間安全專(zhuān)項施工方案

深圳XX項目位于深圳XX中心區，是深圳的中央商務(wù)區。宗地編號為B116-0079，建設用地面積約為5009.35平方米，地上建筑面積約為60000平方米，建筑高度約為150米。擬建建筑物地上為32層辦公塔樓和3層裙樓組成，臨近地鐵側4層地下

無(wú)錫某地鐵站防水施工方案

工程概況 1.1車(chē)站概況 本區間段車(chē)站主體為框架結構，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側墻與頂板設計

地鐵工程右線(xiàn)盾構始發(fā)施工方案

本次設計范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線(xiàn)對施工無(wú)大的影響。區間設計起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(cháng)404.327m，長(cháng)鏈0.009m。；隧道穿越的地

某地鐵盾構始發(fā)井施工方案

某地鐵盾構始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構

隧道地鐵盾構機進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉場(chǎng)后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結束。

某地鐵區間二次襯砌施工方案

某地鐵支線(xiàn)位于北中軸路下方，呈南北走向。南端開(kāi)始于地鐵十號線(xiàn)某地鐵站南側的折返線(xiàn)，北端終止于某公園車(chē)站站端折返線(xiàn)，并預留遠期線(xiàn)路條件。本段區間為XX中心-XX公園站區間，起點(diǎn)為XX中心站北端，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XX公園站，線(xiàn)路

某地鐵區間南段專(zhuān)項施工方案

某地鐵區間橫通道以南區段周邊各有8處。橋墩，其中57#、58#和61#、62#均為同一門(mén)型蓋梁下的橋墩，43-50#橋墩位于。橋異型板區域，且51#、54-58#、61#為短樁，樁底在區間開(kāi)挖底面以上5m左右，受施工影響大。 南段區間左線(xiàn)里

某地鐵區間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵區間線(xiàn)路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現狀為綠地，區間位于XXX公園范圍內，線(xiàn)路兩側主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區間為馬蹄形斷面，復合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區間左右線(xiàn)各設兩

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km，設18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

人會(huì )盾構區間盾構掘進(jìn)專(zhuān)項施工方案

人民路站～會(huì )展中心站盾構區間位于興平東路上，布置于興平路路中，東西走向。區間隧道盾構段左線(xiàn)起點(diǎn)里程為左YDDK26+277.190，終點(diǎn)里程為左YDDK27+205.032，盾構段左線(xiàn)長(cháng)度為927.842米；區間隧道盾構段右線(xiàn)起點(diǎn)里程為右Y

深圳地鐵某區間盾構施工監測方案

深圳地鐵2號線(xiàn)某標段包括XX路站、【XX路站~XX商業(yè)中心站】區間、XX商業(yè)中心站、【XX商業(yè)中心站~XX園站】區間，共2站2區間。

[湖北]地鐵區間雙線(xiàn)單圓隧道盾構掘進(jìn)施工方案（40頁(yè)）

[湖北]地鐵區間雙線(xiàn)單圓隧道盾構掘進(jìn)施工方案（40頁(yè)），可編輯，供設計師參考。

某地鐵隧道區間左線(xiàn)隧道膨潤土防水毯施工方案

區間左線(xiàn)隧道初期支護與二次襯砌之間的防水材料選用膨潤土防水毯。該材料為捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、WATERSTOP-RX膨潤土止水條、BETOSEAL膨潤土防水漿和WATERS

廣東地鐵盾構區間端頭加固超前水平注漿專(zhuān)項施工方案

根據地質(zhì)情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過(guò)程根據涌水情況及地層吸漿情況進(jìn)行材料種類(lèi)及配比選擇調整。

地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案

何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

盾構管片拼裝施工方案

預制的管片由小車(chē)運送到盾構機上拼裝機下進(jìn)行拼裝,曲線(xiàn)段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝。