進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí),開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,采用大管棚+錨桿支護(hù)。
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,易發(fā)生巖爆,對(duì)隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì),內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
文新1號(hào)隧道為分離式隧道,隧道長(zhǎng)度、洞口樁號(hào)見(jiàn)下表:
隧道進(jìn)口位于長(zhǎng)田村南側(cè)的長(zhǎng)田南山坡體上,坡面植被發(fā)育,見(jiàn)竹林、松柏等。坡腳有一條小溪,流量約2000m3/d。坡體覆蓋物較厚,為粉質(zhì)粘土,厚約20m,下伏強(qiáng)—中風(fēng)化凝灰?guī)r,巖體節(jié)理裂隙發(fā)育,呈巨厚狀,成洞性較好。隧道出口位于距縣道黃泗線公路
隧道進(jìn)口進(jìn)場(chǎng)道路沿已建113、114鄉(xiāng)道由東向西展線,部分路段繞開(kāi)村落新建,路線起點(diǎn)K0+000接S222省道景東縣大河邊村附近,止點(diǎn)K12+695位于景東縣大龍村東側(cè),路線經(jīng)過(guò)速南村、文哈村、文新村,路線總長(zhǎng)12.881km(K1+270
本項(xiàng)目為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)漳州至永安聯(lián)絡(luò)線漳州華安段,本合同段(A9)起點(diǎn)位于華安縣湖林鄉(xiāng),起點(diǎn)樁號(hào)K63+246.000,起點(diǎn)位于分離式路基上,設(shè)置小杞隧道后到達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)K67+195.696接漳州至永安聯(lián)絡(luò)線龍巖段起點(diǎn),合同段全
新建鐵路石武鐵路客運(yùn)專線X標(biāo)段X隧道進(jìn)口里程為DK1136+422,出口里程為DK1138+323,全長(zhǎng)為1901m。本隧道共有三段Ⅴ級(jí)圍巖,共計(jì)631米,其中進(jìn)口洞口段163米,里程起訖為DK1136+422~DK1136+585;出口段
魯家壩1號(hào)隧道位于漢中市留壩縣江口鎮(zhèn)漩灘村南約 600m 處。隧道按左、右線分離式設(shè)計(jì)。左線隧道進(jìn)口樁號(hào) ZK146+060,出口樁號(hào) ZK146+290,長(zhǎng) 230.00m;右線隧道進(jìn)口樁號(hào)YK146+020,出口樁號(hào) YK146+290
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu);中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構(gòu)造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
尾燕山隧道為分離式特長(zhǎng)隧道,左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK59+840~ZK62+950,長(zhǎng)3110m,最大埋深約333m,右幅隧道起訖樁號(hào)為YK59+830~YK63+020,長(zhǎng)3190,最大埋深約330m,該隧道位于第9、第10合同段內(nèi),左右幅
手爬巖隧道起訖里程DK128+160~D2K129+845,全長(zhǎng)1685m,為雙線隧道,D2K129+036.030~D2K129+845位于R-9000的右偏曲線上。本隧從兩端組織施工,進(jìn)口為反坡施工,出口為順坡施工。隧道襯砌采用復(fù)合式襯
水墩隧道進(jìn)口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)群豐村西南,附近有X170縣道,離隧道進(jìn)口約350m;隧道出口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)榕樹(shù)村長(zhǎng)林片南側(cè),距縣道約200m。隧道總體走向呈近東西向,在進(jìn)口段略向南呈弧形。其中,隧道進(jìn)口段120m范圍為小間距隧道,其余為分離
盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)某隧道的平面曲線為R1055m右曲線,坡度為4.24%,盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為:填土、褐黃色~灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土;其中盾構(gòu)在進(jìn)洞段
本項(xiàng)目為沈海公路復(fù)線柘榮至福安段高速公路段,本合同段(A9)位于福安市境內(nèi),起點(diǎn)樁號(hào)K70+840.000,終點(diǎn)K79+700.000,合同段全長(zhǎng)8.86km。全線設(shè)計(jì)速度為80km/h,雙向四車道,采用分離式雙洞布置,隧道左右洞進(jìn)口機(jī)洞身
本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn),貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn),再次貫通后轉(zhuǎn)場(chǎng)后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉(cāng)街站推進(jìn),貫通后結(jié)束。
艾壩隧道設(shè)計(jì)為分離式長(zhǎng)隧道,左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK22+280~ZK23+480,長(zhǎng)1200m,最大埋深約142m。右幅隧道起訖樁號(hào)為YK22+280~YK23+482,長(zhǎng)1202m,最大埋深約139m。本隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi),地貌類型
雞冠山隧道位于承德市境內(nèi),起訖里程DK189+492~DK194+888,全長(zhǎng)5396m,為單洞雙線隧道,線間距5.0m,隧道最大埋深378m。隧道內(nèi)縱坡為單向坡,隧道進(jìn)口~DK193+750為6‰的上坡,DK193+750~隧道出口為25
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,起點(diǎn)為某地鐵站北端,地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,中軸路現(xiàn)狀為綠地,區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區(qū)間為馬蹄形斷面,復(fù)合式襯砌,臺(tái)階法暗挖施工。 區(qū)間左右線各設(shè)兩
根據(jù)榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)(榆發(fā)改[2016]230號(hào)),工程總灌溉面積11400畝,其中自流灌溉3200畝,低揚(yáng)程提灌4400畝,高揚(yáng)程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設(shè)內(nèi)容包括工程引水隧
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
本資料為:連拱隧道專項(xiàng)施工方案,內(nèi)容顯示,可供網(wǎng)友參考。
引水隧洞隧道施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設(shè)牢固,正面為大門(mén)并設(shè)有門(mén)簾,四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來(lái)不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),首先要查明斷層的傾角,走向、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,地下水活動(dòng)等有關(guān)條件,據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料,
本工程質(zhì)量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,交通流量大,施工現(xiàn)場(chǎng)地處繁華鬧市區(qū),與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,因此施工難度大。
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),尤以砼工程居多。
按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí),左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道,12處
珠江新城隧道施工方案.doc,內(nèi)容詳細(xì),可供網(wǎng)友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號(hào)地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道。
本合同段內(nèi)有1座隧道(鐵鎖關(guān)隧道),為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道。隧道全長(zhǎng)257 m,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi),該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖,圍巖類別為Ⅱ類。隧道的地下水主要來(lái)源于
工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下,終點(diǎn)往長(zhǎng)岸路方向接杏林大橋左右線輔道,樁號(hào)范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,線路總長(zhǎng)1.152km。 本項(xiàng)目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),施工現(xiàn)場(chǎng)周圍無(wú)大型建筑物,利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長(zhǎng)2525m,開(kāi)挖斷面達(dá)152m2,其中Ⅲ級(jí)圍巖280m,Ⅳ級(jí)圍巖400m,Ⅴ級(jí)圍巖1085m,明挖段760m。 3、隧道開(kāi)挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全。根據(jù)工期要求,2012年冬期主要施工內(nèi)容為:南峪隧道出口暗洞開(kāi)挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門(mén)施工;莊子隧道洞門(mén)施工。
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案,內(nèi)容完整,值得參考,可供設(shè)計(jì)師下載。
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎(chǔ)設(shè)施新建工程,位于成華區(qū)海濱村片區(qū)。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側(cè)規(guī)劃綠化帶敷設(shè),南起成趙路,北至三環(huán)路,其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道、成綿高速路底層、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,終點(diǎn)接三環(huán)
杭州市紫之隧道(紫 金港路—之江路)工程土建第Ⅱ標(biāo)段施工,主要組成分為四部分,分別為主隧道、南口匝道、匝道接線道路及隧道管理用房。其中主隧道為1#隧道西線K1+530~K3+550,長(zhǎng)2020m,1#隧道東線K1+570~K3+555,長(zhǎng)1
旗嶺隧道隧址區(qū)出露的地層有第四系全新統(tǒng)、燕山侵入群,主要巖性為花崗巖。區(qū)域內(nèi)第四系全新統(tǒng)地層主要為發(fā)育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層,沖洪積層,粉質(zhì)粘土,黃褐色,可塑,分布于進(jìn)口谷底。殘坡積層,分布于進(jìn)口緩坡處及丘坡表層,為粉質(zhì)粘土
隧道進(jìn)洞施工方案貴州
隧道進(jìn)洞施工方案貴州專題,為您提供隧道進(jìn)洞施工方案貴州相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載隧道進(jìn)洞施工方案貴州相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多隧道進(jìn)洞施工方案貴州相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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