分離式雙洞隧道 施工方案

隧道位于高速公路境內(nèi)，采用分離式雙洞，隧道左線起訖樁號(hào)分別為ZK106+650～ZK106+945，隧道長(zhǎng)度295米，位于R=1205.81米曲線上，縱坡采用+2.405%的單向坡，隧道右線起訖樁號(hào)分別為K106+625～K106+955，

大拉山隧道進(jìn)洞施工方案

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí)，開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護(hù)。

隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案

XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對(duì)隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì)，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

文新隧道進(jìn)洞施工方案

文新1號(hào)隧道為分離式隧道，隧道長(zhǎng)度、洞口樁號(hào)見(jiàn)下表：

長(zhǎng)田隧道進(jìn)洞施工方案

隧道進(jìn)口位于長(zhǎng)田村南側(cè)的長(zhǎng)田南山坡體上，坡面植被發(fā)育，見(jiàn)竹林、松柏等。坡腳有一條小溪，流量約2000m3/d。坡體覆蓋物較厚，為粉質(zhì)粘土，厚約20m，下伏強(qiáng)—中風(fēng)化凝灰?guī)r，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，呈巨厚狀，成洞性較好。隧道出口位于距縣道黃泗線公路

小凈距分離式雙洞隧道專項(xiàng)施工方案

xx隧道位于臨縣xx村北約1300m黃土梁處，設(shè)計(jì)為小凈距分離式雙洞隧道，兩洞中軸線間距25.5米，左右洞凈距13米，隧道左洞全長(zhǎng)238米，洞口起點(diǎn)里程K122+355，底板高程1072.2米，終點(diǎn)里程K122+631，底板高程1064.7

分離式隧道二次襯砌專項(xiàng)施工方案

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全長(zhǎng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道，右線起訖樁號(hào)K64+252～K67+162，總長(zhǎng)2910m，其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m，Ⅳ級(jí)圍巖930m，Ⅴ級(jí)圍巖310m；左線起訖樁號(hào)ZK6

分離式隧道洞身開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案

白龍山隧道位于六盤水市水城縣玉舍鄉(xiāng)，為分離式隧道全長(zhǎng)4025m，最大埋深328m。我標(biāo)段為白龍山隧道后半段，都格段出口洞門型式為端墻式，右線起訖樁號(hào)K202+650-K204+675，全長(zhǎng)2025m，出口段為曲線R-900，縱坡為-1.54

分離式短隧道施工專項(xiàng)施工方案

**市西一環(huán)工程廟山隧道為分離式短隧道，隧道洞口布置于路線主線K2+950及K3+380樁號(hào)，左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK2+950.840~ZK3+380.840，長(zhǎng)430m，最大埋深約39m；右幅隧道起訖樁號(hào)YK2+949.160~YK3+3

分離式隧道洞口選址與建設(shè)施工方案

xx隧道為分離式隧道，右線隧道長(zhǎng)1550m，樁號(hào)YK00+000-YK00+000;左線隧道長(zhǎng)1650m，樁號(hào)ZK00+000-ZK00+00。右幅隧道最大埋深約235m，左幅隧道最大埋深約246m。隧道測(cè)設(shè)線間距21m-24m，隧道為下坡

[十堰]分離式中隧道防排水施工方案

大溝水庫(kù)隧道為分離式中隧道，進(jìn)口位于十堰市張家灣區(qū)紅衛(wèi)街道辦大溝水庫(kù)西側(cè)，出口位于十堰市張家灣區(qū)紅衛(wèi)街道孫家灣大溝東北側(cè)，軸線方向約230°，呈北東～南西展布。左幅里程樁號(hào)ZK5+437～ZK5+998，全長(zhǎng)561m，最大埋深大約104m；

分離式公路隧道裝飾工程施工方案

隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，呈北東至南西向穿越山體，山嶺兩側(cè)基本順沿溝谷斜坡通過(guò)，進(jìn)口端位于傾向北東的山體斜坡上，地勢(shì)較陡，坡度為20°~30°；出口端位于傾向南西的山體坡腳，為溝谷內(nèi)河床邊緣。左線起止樁號(hào)KH148+713~KH152+520，

分離式隧道洞身開(kāi)挖工程施工方案

擬建的隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，呈北東至南西向穿越山體，山嶺兩側(cè)基本順沿溝谷斜坡通過(guò)，進(jìn)口端位于傾向北東的山體斜坡上，地勢(shì)較陡，坡度為20°~30°；出口端位于傾向南西的山體坡腳，為溝谷內(nèi)河床邊緣。左線起止樁號(hào)KH148+714~KH152+5

分離式公路隧道裝飾工程詳細(xì)施工方案

本工程左線起止樁號(hào)KH148+713~KH152+520，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度3807m，右線起止樁號(hào)KG148+710~KG152+507，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度3797m，最大埋深390m。隧道進(jìn)口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面為第四系地層覆蓋，未見(jiàn)基巖

魯家壩隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案

魯家壩1號(hào)隧道位于漢中市留壩縣江口鎮(zhèn)漩灘村南約 600m 處。隧道按左、右線分離式設(shè)計(jì)。左線隧道進(jìn)口樁號(hào) ZK146+060，出口樁號(hào) ZK146+290，長(zhǎng) 230.00m；右線隧道進(jìn)口樁號(hào)YK146+020，出口樁號(hào) YK146+290

云南省某隧道進(jìn)洞施工方案

隧道進(jìn)口進(jìn)場(chǎng)道路沿已建113、114鄉(xiāng)道由東向西展線，部分路段繞開(kāi)村落新建，路線起點(diǎn)K0+000接S222省道景東縣大河邊村附近，止點(diǎn)K12+695位于景東縣大龍村東側(cè)，路線經(jīng)過(guò)速南村、文哈村、文新村，路線總長(zhǎng)12.881km(K1+270

石武客專某隧道進(jìn)洞施工方案

新建鐵路石武鐵路客運(yùn)專線X標(biāo)段X隧道進(jìn)口里程為DK1136+422,出口里程為DK1138+323,全長(zhǎng)為1901m。本隧道共有三段Ⅴ級(jí)圍巖，共計(jì)631米，其中進(jìn)口洞口段163米，里程起訖為DK1136+422～DK1136+585；出口段

小杞隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案

本項(xiàng)目為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)漳州至永安聯(lián)絡(luò)線漳州華安段，本合同段（A9）起點(diǎn)位于華安縣湖林鄉(xiāng)，起點(diǎn)樁號(hào)K63+246.000，起點(diǎn)位于分離式路基上，設(shè)置小杞隧道后到達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)K67+195.696接漳州至永安聯(lián)絡(luò)線龍巖段起點(diǎn)，合同段全

雙洞分離式隧道洞身防水層施工方案

2.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)公路等級(jí)：雙向四車道高速公路。 (2)設(shè)計(jì)速度：80km/h。 (3)隧道建筑限界：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75＝10.25；隧道凈高：5.0。 (4)緊急停車帶建筑限界：高度5.0m，寬度1

隧道工程施工方案(分離式隧道)

下馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長(zhǎng)左線為-3.797%/850m，右線為-3.800%/850m，平曲線半徑左線R=7000m，右線R=7035m。 上馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長(zhǎng)左線為-2.328%/1850m，右線為-2.304%/1850m，平曲線半

分離式隧道電纜溝及消防溝施工方案

隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，洞門采用削竹式。左線起止樁號(hào)KH148+714~KH152+522，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度3808m，右線起止樁KG148+711 ~KG152+508，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度3797m，最大埋深390m。

某小凈距隧道施工方案

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見(jiàn)附件

某隧道進(jìn)洞段盾構(gòu)推進(jìn)施工方案

盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％，盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土；其中盾構(gòu)在進(jìn)洞段

CD法銅巖隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案

本項(xiàng)目為沈海公路復(fù)線柘榮至福安段高速公路段，本合同段（A9）位于福安市境內(nèi)，起點(diǎn)樁號(hào)K70+840.000，終點(diǎn)K79+700.000，合同段全長(zhǎng)8.86km。全線設(shè)計(jì)速度為80km/h，雙向四車道，采用分離式雙洞布置，隧道左右洞進(jìn)口機(jī)洞身

手爬巖隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案

手爬巖隧道起訖里程DK128+160～D2K129+845，全長(zhǎng)1685m，為雙線隧道，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲線上。本隧從兩端組織施工，進(jìn)口為反坡施工，出口為順坡施工。隧道襯砌采用復(fù)合式襯

水墩隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案最終

水墩隧道進(jìn)口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)群豐村西南，附近有X170縣道，離隧道進(jìn)口約350m；隧道出口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)榕樹(shù)村長(zhǎng)林片南側(cè)，距縣道約200m。隧道總體走向呈近東西向，在進(jìn)口段略向南呈弧形。其中，隧道進(jìn)口段120m范圍為小間距隧道，其余為分離

福建某分離式高速公路隧道管棚施工方案

XX隧道設(shè)計(jì)為上下行分離式4車道高速公路隧道，隧道左線長(zhǎng)1 365 m，右線長(zhǎng)為1 340 m。全隧道按新奧法設(shè)計(jì)和施工，進(jìn)口左洞和出口右洞洞口淺埋段最薄覆蓋層分別為367 m、405 m，在洞口35 m范圍內(nèi)為強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化花崗巖，頂

隧道工程施工方案 (分離式隧道)

下馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長(zhǎng)左線為-3.797%/850m，右線為-3.800%/850m，平曲線半徑左線R=7000m，右線R=7035m。 上馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長(zhǎng)左線為-2.328%/1850m，右線為-2.304%/1850m，平曲線半

分離式隧道電纜溝及消防溝工程施工方案

隧道內(nèi)電纜溝及消防溝設(shè)置在路面兩側(cè)，電纜溝內(nèi)凈空為65cm×60cm，消防溝內(nèi)凈空為65cm×65cm，采用C30蓋板混凝土結(jié)構(gòu)，與二襯混凝土整體模筑，蓋板采用C30預(yù)制鋼筋砼結(jié)構(gòu)，電纜溝蓋板寬70cm，厚8cm；消防溝蓋板寬75cm，厚8

隧道地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉(zhuǎn)場(chǎng)后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉(cāng)街站推進(jìn)，貫通后結(jié)束。

某地鐵區(qū)間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵區(qū)間線路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi)，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌，臺(tái)階法暗挖施工。 區(qū)間左右線各設(shè)兩

艾壩隧道進(jìn)洞輔助施工-管棚施工方案

艾壩隧道設(shè)計(jì)為分離式長(zhǎng)隧道，左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK22+280～ZK23+480,長(zhǎng)1200m，最大埋深約142m。右幅隧道起訖樁號(hào)為YK22+280～YK23+482,長(zhǎng)1202m，最大埋深約139m。本隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi)，地貌類型

雞冠山隧道出口進(jìn)洞施工方案

雞冠山隧道位于承德市境內(nèi)，起訖里程DK189+492～DK194+888，全長(zhǎng)5396m，為單洞雙線隧道，線間距5.0m，隧道最大埋深378m。隧道內(nèi)縱坡為單向坡，隧道進(jìn)口～DK193+750為6‰的上坡，DK193+750～隧道出口為25

分離式長(zhǎng)隧道施工安全專項(xiàng)方案

白鶴隧道為分離式長(zhǎng)隧道，隧道進(jìn)口位于房縣白鶴鄉(xiāng)解家灣村境內(nèi)，出口位于白鶴鄉(xiāng)石堰河村境內(nèi)，隧道軸線方向約330°，呈東西向展布。左幅樁號(hào)為ZK90+890~ZK92+953,全長(zhǎng)2063m，最大埋深121.9m，最小埋深25m，右幅里程樁號(hào)為

分離式立交橋立柱詳細(xì)施工方案

二十里鋪II號(hào)分離式立交橋中心位于濟(jì)源至東明高速公路焦作至修武（市界）段K25+195處，交角130?，該橋長(zhǎng)37.04米，其上部構(gòu)造為2-16m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，下部為柱式墩臺(tái)，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。

雙井分離式立交橋承臺(tái)施工方案

本工程雙井分離式立交橋其中0#、3#為肋板式橋臺(tái)；主要工程數(shù)量：鋼筋5592.8kg， C25砼205.2m3。鋼筋接頭采用雙面搭接焊，搭接長(zhǎng)度為5D，使用焊條。

福建某分離式高速公路隧道管 棚施工方案

XX隧道設(shè)計(jì)為上下行分離式4車道高速公路隧道，隧道左線長(zhǎng)1 365 m，右線長(zhǎng)為1 340 m。全隧道按新奧法設(shè)計(jì)和施工，進(jìn)口左洞和出口右洞洞口淺埋段最薄覆蓋層分別為367 m、405 m，在洞口35 m范圍內(nèi)為強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化花崗巖，頂

分離式隧道工程施工方案、施工方法

分離式隧道工程施工方案、施工方法提要：洞口按明挖施工，正洞按新奧法施工。隧道洞身開(kāi)挖采用預(yù)裂爆破和光面爆破技術(shù)，對(duì)洞身開(kāi)挖方法、工序及鉆爆施工進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)和控制。

時(shí)速80km/h分離式隧道專項(xiàng)施工方案（ppt，88頁(yè)）