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大拉山隧道進(jìn)洞施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護。
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隧道進(jìn)洞專(zhuān)項施工方案
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮境內，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線(xiàn)隧道設計，內輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1
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長(cháng)田隧道進(jìn)洞施工方案
隧道進(jìn)口位于長(cháng)田村南側的長(cháng)田南山坡體上，坡面植被發(fā)育，見(jiàn)竹林、松柏等。坡腳有一條小溪，流量約2000m3/d。坡體覆蓋物較厚，為粉質(zhì)粘土，厚約20m，下伏強—中風(fēng)化凝灰巖，巖體節理裂隙發(fā)育，呈巨厚狀，成洞性較好。隧道出口位于距縣道黃泗線(xiàn)公路
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文新隧道進(jìn)洞施工方案
文新1號隧道為分離式隧道，隧道長(cháng)度、洞口樁號見(jiàn)下表：
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雅康二郎山隧道通風(fēng)專(zhuān)項施工方案
雅康高速C1合同段二郎山隧道位于四川省雅安市天全縣兩路鄉長(cháng)河壩村，二郎山隧道里程范圍：左線(xiàn)ZK65+598～ZK72+316.9，右線(xiàn)K65+612～K72+310。 二郎山隧道，左線(xiàn)長(cháng)6718.9m，右線(xiàn)長(cháng)6698m，最大埋深1392m。
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云南省某隧道進(jìn)洞施工方案
隧道進(jìn)口進(jìn)場(chǎng)道路沿已建113、114鄉道由東向西展線(xiàn)，部分路段繞開(kāi)村落新建，路線(xiàn)起點(diǎn)K0+000接S222省道景東縣大河邊村附近，止點(diǎn)K12+695位于景東縣大龍村東側，路線(xiàn)經(jīng)過(guò)速南村、文哈村、文新村，路線(xiàn)總長(cháng)12.881km(K1+270
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魯家壩隧道進(jìn)洞專(zhuān)項施工方案
魯家壩1號隧道位于漢中市留壩縣江口鎮漩灘村南約 600m 處。隧道按左、右線(xiàn)分離式設計。左線(xiàn)隧道進(jìn)口樁號 ZK146+060，出口樁號 ZK146+290，長(cháng) 230.00m；右線(xiàn)隧道進(jìn)口樁號YK146+020，出口樁號 YK146+290
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小杞隧道進(jìn)洞專(zhuān)項施工方案
本項目為海峽西岸經(jīng)濟區高速公路網(wǎng)漳州至永安聯(lián)絡(luò )線(xiàn)漳州華安段，本合同段（A9）起點(diǎn)位于華安縣湖林鄉，起點(diǎn)樁號K63+246.000，起點(diǎn)位于分離式路基上，設置小杞隧道后到達本項目終點(diǎn)K67+195.696接漳州至永安聯(lián)絡(luò )線(xiàn)龍巖段起點(diǎn)，合同段全
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石武客專(zhuān)某隧道進(jìn)洞施工方案
新建鐵路石武鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)X標段X隧道進(jìn)口里程為DK1136+422,出口里程為DK1138+323,全長(cháng)為1901m。本隧道共有三段Ⅴ級圍巖，共計631米，其中進(jìn)口洞口段163米，里程起訖為DK1136+422～DK1136+585；出口段
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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某隧道進(jìn)洞段盾構推進(jìn)施工方案
盾構進(jìn)洞時(shí)某隧道的平面曲線(xiàn)為R1055m右曲線(xiàn)，坡度為4.24％，盾構頂覆土6.674m。根據地質(zhì)勘察報告，進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土；其中盾構在進(jìn)洞段
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CD法銅巖隧道進(jìn)洞專(zhuān)項施工方案
本項目為沈海公路復線(xiàn)柘榮至福安段高速公路段，本合同段（A9）位于福安市境內，起點(diǎn)樁號K70+840.000，終點(diǎn)K79+700.000，合同段全長(cháng)8.86km。全線(xiàn)設計速度為80km/h，雙向四車(chē)道，采用分離式雙洞布置，隧道左右洞進(jìn)口機洞身
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手爬巖隧道進(jìn)洞專(zhuān)項施工方案
手爬巖隧道起訖里程DK128+160～D2K129+845，全長(cháng)1685m，為雙線(xiàn)隧道，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲線(xiàn)上。本隧從兩端組織施工，進(jìn)口為反坡施工，出口為順坡施工。隧道襯砌采用復合式襯
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水墩隧道進(jìn)洞專(zhuān)項施工方案最終
水墩隧道進(jìn)口位于紫金縣水墩鎮群豐村西南，附近有X170縣道，離隧道進(jìn)口約350m；隧道出口位于紫金縣水墩鎮榕樹(shù)村長(cháng)林片南側，距縣道約200m。隧道總體走向呈近東西向，在進(jìn)口段略向南呈弧形。其中，隧道進(jìn)口段120m范圍為小間距隧道，其余為分離
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隧道地鐵盾構機進(jìn)洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉場(chǎng)后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結束。
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某地鐵區間隧道進(jìn)洞施工方案
某地鐵區間線(xiàn)路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現狀為綠地，區間位于XXX公園范圍內，線(xiàn)路兩側主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區間為馬蹄形斷面，復合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區間左右線(xiàn)各設兩
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雞冠山隧道出口進(jìn)洞施工方案
雞冠山隧道位于承德市境內，起訖里程DK189+492～DK194+888，全長(cháng)5396m，為單洞雙線(xiàn)隧道，線(xiàn)間距5.0m，隧道最大埋深378m。隧道內縱坡為單向坡，隧道進(jìn)口～DK193+750為6‰的上坡，DK193+750～隧道出口為25
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艾壩隧道進(jìn)洞輔助施工-管棚施工方案
艾壩隧道設計為分離式長(cháng)隧道，左幅隧道起訖樁號為ZK22+280～ZK23+480,長(cháng)1200m，最大埋深約142m。右幅隧道起訖樁號為YK22+280～YK23+482,長(cháng)1202m，最大埋深約139m。本隧道位于沿河縣和平鎮境內，地貌類(lèi)型
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來(lái)不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質(zhì)資料，
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某地隧道施工方案范本
本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現場(chǎng)地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內有1座隧道（鐵鎖關(guān)隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長(cháng)257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線(xiàn)內，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，圍巖類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)。隧道的地下水主要來(lái)源于
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專(zhuān)用防水卷材，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設隧道專(zhuān)用防水卷材。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防
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某小凈 距隧道施工方案.
隧道為小凈距隧道，單洞長(cháng)582m。最大埋深48米，洞門(mén)墻采用C20級砼澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土
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某隧道U型槽施工方案終版
工程Ⅱ標起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長(cháng)岸路方向接杏林大橋左右線(xiàn)輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線(xiàn)路總長(cháng)1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線(xiàn)U
專(zhuān)題： 某隧道施工方案 -
[海南]隧道爆破施工方案_
XX東線(xiàn)鐵路XX隧道位于XX市XX鎮，施工現場(chǎng)周?chē)鸁o(wú)大型建筑物，利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長(cháng)2525m，開(kāi)挖斷面達152m2，其中Ⅲ級圍巖280m，Ⅳ級圍巖400m，Ⅴ級圍巖1085m，明挖段760m。 3、隧道開(kāi)挖施工方法
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[河北]隧道冬季施工方案_
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全。根據工期要求，2012年冬期主要施工內容為：南峪隧道出口暗洞開(kāi)挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門(mén)施工；莊子隧道洞門(mén)施工。
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隧道、路基冬季施工方案
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節，尤以砼工程居多。
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【福建】某隧道專(zhuān)項施工方案
按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車(chē)行橫通道，12處
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引水隧道爆破施工方案
根據榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發(fā)改［2016］230號)，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝，低揚程提灌4400畝，高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設內容包括工程引水隧
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珠江新城隧道施工方案
珠江新城隧道施工方案.doc，內容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口，包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道。
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引水隧洞隧道施工方案
引水隧洞隧道施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
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連拱隧道專(zhuān)項施工方案
本資料為：連拱隧道專(zhuān)項施工方案，內容顯示，可供網(wǎng)友參考。
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巖爆地質(zhì)隧道施工方案
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案，內容完整，值得參考，可供設計師下載。
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門(mén)并設有門(mén)簾，四周進(jìn)行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。
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旗嶺隧道支護施工方案
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長(cháng)326m，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811。隧道進(jìn)、出口采用帽檐斜切式洞門(mén)（進(jìn)口L=18m，出口
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遼寧省某隧道施工方案
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌，地形坡角為3°～7°，地勢較為平坦開(kāi)闊，屬淺埋段。隧道出口地表為陡坡地貌，地形坡角36°～38°，地勢較陡，施工場(chǎng)地較為狹小，故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設一座75m3/h的拌合站，在出口設一座50m3/h的拌合站。
二郎山隧道進(jìn)洞施工方案
二郎山隧道進(jìn)洞施工方案專(zhuān)題，為您提供二郎山隧道進(jìn)洞施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載二郎山隧道進(jìn)洞施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多二郎山隧道進(jìn)洞施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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