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隧道不良地質(zhì)專項(xiàng)施工方案
本合同段布設(shè)有兩座隧道，分別是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質(zhì)中隧道。右線
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隧道不良地質(zhì)專項(xiàng)施工 方案
我部承建的雙龍隧道，隧道區(qū)所在地隸屬云南省劍川縣甸南鎮(zhèn)玉華村。所在地地處山區(qū)，遠(yuǎn)離村落，交通情況差。本隧道起止里程為LK120+455~LK122+280,其地質(zhì)特點(diǎn)為洞內(nèi)圍巖較差，滲水量較大，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，施工難度較大。為本標(biāo)段的重難點(diǎn)
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[甘肅]隧道不良地質(zhì)專項(xiàng)施工方案
本合同段布設(shè)有兩座隧道，分別是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質(zhì)中隧道。右線
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[甘肅]隧道不良地質(zhì)專項(xiàng)施工方案_
1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質(zhì)中隧道。右線起止樁號(hào)為YK4+512-YK5+740，全長1228m，屬于石質(zhì)長隧道
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大梁茆隧道不良地質(zhì)施工方案
大梁峁隧道為雙線隧道，我單位施工出口段，大梁峁隧道左線施工長度2008m，起訖里程為ZK81+300～ZK83+308，并在ZK82+540~ZK82+580與YK82+570~YK82+610段有斷層，圍巖由白堊系下統(tǒng)環(huán)池河組，以砂巖為主
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[甘肅]隧道不良地質(zhì)專項(xiàng)施工方案_..
1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質(zhì)中隧道。右線起止樁號(hào)為YK4+512-YK5+740，全長1228m，屬于石質(zhì)長隧道
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高速鐵路隧道不良地質(zhì)專項(xiàng) 施工方案
XX鐵路XX標(biāo)段正線起訖里程：DK165+388.64～DK209+290.24，線路正線全長42.496km。線路途經(jīng)XX市XX縣，XX市，XX市郊區(qū)，其中XX縣境內(nèi)19.762km，XX市境內(nèi)20.244km，長治郊區(qū)境內(nèi)2.49km。
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鐵路工程隧道不良地質(zhì)段施工方案（煤層瓦斯 斷層破碎帶 巖溶）
XX隧道洞身DK962+725～DK965+000段穿越煤系（T3s）地層，其中DK962+725～DK963+000段隧道埋深40～100m，DK963+000～DK965+000段埋深100～277m。根據(jù)附近礦山資料，多數(shù)礦井屬低瓦斯
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[湖南]雙線隧道斷層破碎帶不良地質(zhì)專項(xiàng)施工方案69頁（全斷面帷幕注漿，三臺(tái)階）
[湖南]雙線隧道斷層破碎帶不良地質(zhì)專項(xiàng)施工方案69頁（全斷面帷幕注漿，三臺(tái)階）
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巖爆地質(zhì)隧道施工方案
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案，內(nèi)容完整，值得參考，可供設(shè)計(jì)師下載。
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不良地質(zhì)地段施工方案
本標(biāo)段共設(shè)隧道3.5座，合計(jì)17990m。本標(biāo)段隧道圍巖情況較差，Ⅲ級(jí)圍巖5890m，Ⅳ級(jí)圍巖58350m，Ⅴ級(jí)圍巖6265m，Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖段隧道長度占總長度的68.3%。 隧道穿過多段破碎、軟弱、富水的巖體。不良地質(zhì)主要有巖堆、錯(cuò)落、滑
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
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不良地質(zhì)條件下隧道施工方法
伴隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化
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隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道)
隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道)
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大用隧道巖溶地質(zhì)專項(xiàng)施工方案
大用隧道起迄里程為DK36+898.000～DK39+054.000，隧道線間距為4.6m，全長2156m。隧線分界里程為DK36+898、DK39+054。進(jìn)口至DK37+500設(shè)計(jì)為25‰的下坡，DK37+500至出口設(shè)計(jì)為10‰下坡，
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公路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)施工方案
隧道左洞KH148+713～KH152+520全長3807m，右洞KG148+710～KG152+507全長3797m，最大埋深390m。隧道進(jìn)口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面為第四系地層覆蓋，未見基巖出露，山體上種植農(nóng)作物，植被較
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不良地質(zhì)條件下隧道施工方法初探
摘要:在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地質(zhì)地段。如膨脹土圍巖、黃土、溶洞、斷層、松散地層、流沙、巖爆等
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隧道各種施工方案方法（巖爆地質(zhì)隧道施工）
隧道各種施工方案方法（巖爆地質(zhì)隧道施工） 隧道各種施工方案方法（巖爆地質(zhì)隧道施工）
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大拉山隧道進(jìn)洞施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí)，開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護(hù)。
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施，認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料，
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某地隧道施工方案范本
本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū)，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設(shè)牢固，正面為大門并設(shè)有門簾，四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。
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隧道、路基冬季施工方案
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多。
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某隧道U型槽施工方案終版
工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號(hào)范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線路總長1.152km。 本項(xiàng)目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U
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[海南]隧道爆破施工方案_
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn)，施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物，利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長2525m，開挖斷面達(dá)152m2，其中Ⅲ級(jí)圍巖280m，Ⅳ級(jí)圍巖400m，Ⅴ級(jí)圍巖1085m，明挖段760m。 3、隧道開挖施工方法
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[河北]隧道冬季施工方案_
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全。根據(jù)工期要求，2012年冬期主要施工內(nèi)容為：南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門施工；莊子隧道洞門施工。
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巖爆地質(zhì)隧道施工方法
巖爆多發(fā)生在埋藏很深、整體、干燥和質(zhì)地堅(jiān)硬的巖層中。發(fā)生的地點(diǎn)，多在新開挖工作面及其它附近，個(gè)別的也有距新開挖工作面較遠(yuǎn)；發(fā)生的時(shí)間，多在爆破后2-3h（或更長時(shí)間）。在溶孔較多的巖層里，則不發(fā)生巖爆。
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隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì)，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1
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某市隧道組織施工方案
石質(zhì)隧道均采用上臺(tái)階光面爆破、下臺(tái)階預(yù)裂爆破，嚴(yán)格控制超挖。對軟巖、破碎巖層，實(shí)施淺眼多循環(huán)，超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù)、早封閉的開挖原則。
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專項(xiàng)施工方案-隧道爆破
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi)，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較大，其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主。沿線植被多以幼樹、灌木、雜草為主，生長茂密。耕地以沖田為主，間有少量旱地。
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柳樹溝某隧道施工方案
地下水以基巖裂隙水為主，主要由大氣降水直接補(bǔ)給，以滲流方式排向河谷。隧道預(yù)測涌水量89.8m3/d, 地下水對隧道工程影響較小，施工時(shí)有滴水現(xiàn)象。 隧道進(jìn)出口段地形較緩，自然斜坡穩(wěn)定，無崩塌、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，洞口邊坡工程地質(zhì)情況較好，邊
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遼寧省某隧道施工方案
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌，地形坡角為3°～7°，地勢較為平坦開闊，屬淺埋段。隧道出口地表為陡坡地貌，地形坡角36°～38°，地勢較陡，施工場地較為狹小，故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設(shè)一座75m3/h的拌合站，在出口設(shè)一座50m3/h的拌合站。
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某隧道輔助洞室施工方案
某隧道起訖里程YDK403+585～YDK408+286，全長4701m，線路前進(jìn)方向設(shè)計(jì)為單向上坡，坡度設(shè)計(jì)為10.3‰。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、夾灰?guī)r、頁巖及煤層，部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級(jí)3780
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旗嶺隧道支護(hù)施工方案
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長326m，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811。隧道進(jìn)、出口采用帽檐斜切式洞門（進(jìn)口L=18m，出口
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隧道通風(fēng)專項(xiàng)施工方案
本合同段有隧道四座，即吾鼻溪隧道（819m）、矮坪隧道（892m）、溪口尾隧道（629m）、秀村隧道（2724m）。 1）吾鼻溪隧道為分離式隧道，隧道曲線段，左線平曲線半徑為1490米，右線為1400米。右線進(jìn)口樁號(hào)為YK154+461，出
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隧道開挖及支護(hù)施工方案
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng)，其中包括楊家灣1號(hào)、楊家灣2號(hào)、趙角灣1號(hào)、趙角灣2號(hào)四座隧道，正線長度5614m，每座隧道工程概況如下表：
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某小凈 距隧道施工方案.
隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級(jí)砼澆筑，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材，鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下： 基面檢查：利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防
不良地質(zhì)隧道施工方案
不良地質(zhì)隧道施工方案專題，為您提供不良地質(zhì)隧道施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載不良地質(zhì)隧道施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多不良地質(zhì)隧道施工方案相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問
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