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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標，局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
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西安地鐵施工盾構選型分析
針對西安市軌道交通二號線(xiàn)的地質(zhì)特征，即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相應的盾構選型結論及盾構的設計特點(diǎn)。
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關(guān)于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線(xiàn)[天~華]區間盾構工程分為兩個(gè)區間（天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線(xiàn)長(cháng)6259.615m
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地鐵盾構隧道施工監測PPT
概述，施工監測內容與方法，地鐵盾構隧道監測方案設計，監測數據整理與分析，工程實(shí)例
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某城市地鐵盾構施工組織
按照業(yè)主提供的招標文件，在認真學(xué)習、領(lǐng)會(huì )業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設計文件中安全穩妥維護環(huán)境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關(guān)的內容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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某城市地鐵盾構施工設計
施工組織設計文件是本冊的核心內容。施工組織設計主要依據招標文件，在充分考慮我局現有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，圍繞著(zhù)確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)的目標來(lái)編制施工組織設計。
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地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區間工程，位于順義區內。工程為雙線(xiàn)單洞圓形隧道，單線(xiàn)分為兩個(gè)盾構區間，其中右線(xiàn)區間于2010年6月5日盾構始發(fā)，2011年5月13日盾構順利到達，區間總長(cháng)3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計
工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進(jìn)行，內支撐采用兩道
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南京地鐵盾構詳細施工組織設計
本工程線(xiàn)路全長(cháng)16.90公里，設車(chē)站13 座，車(chē)輛段一個(gè)。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路橋西側穿越內秦淮河，至南側端頭井；隧道最大縱坡為25‰。
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石家莊地鐵盾構施工工程
石家莊地鐵盾構施工工期緊、任務(wù)重，并且存在長(cháng)距離的粉砂層中掘進(jìn)潛在的風(fēng)險。本項目在分析總結西安、深圳、鄭州項目的得與失，充分發(fā)揚先進(jìn)經(jīng)驗、避免缺陷與不足，明確了盾構施工的籌劃及管理思路。
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南京地鐵盾構標書(shū)施工方案
本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設置臨時(shí)供水、供電系統等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節，在完工后規定的期間內拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況。
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工程施工日記填寫(xiě)細則
施工日記是整個(gè)施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現場(chǎng)情況變化的真實(shí)的綜合性記錄，是處理施工問(wèn)題的備忘錄，是單位工程和質(zhì)量保證體系的原始記錄，也是工程交竣工驗收資料的重要組成部分。
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復雜地層地鐵盾構施工技術(shù)研究
本文以北京地鐵10號線(xiàn)11標(麥子店西路站 一亮馬河站一農展館站)區間隧道工程為依托，針對 粘土層與礫石層、大粒徑卵石層等復雜地層地鐵盾 構施工的土體位移和地表沉降預測及控制、土壓平衡及壁后注漿方案優(yōu)化、盾構刀具磨損機理及施工 參數優(yōu)化等問(wèn)
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盾構技術(shù)在地鐵施工中的應用
近年來(lái)，隨著(zhù)盾構施工的掘進(jìn)速度不斷刷新，盾構應用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構機完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)
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某城市地鐵盾構施工組織設計
按照業(yè)主提供的招標文件，在認真學(xué)習、領(lǐng)會(huì )業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設計文件中安全穩妥維護環(huán)境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關(guān)的內容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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南京地鐵盾構施工組織設計方案
本文檔資料為南京地鐵盾構施工組織設計方案 南京地鐵一號線(xiàn)南京站～東井亭區間隧道渡線(xiàn)段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(cháng)106. 764 m。
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[北京]地鐵工程盾構施工及驗收規程
第四章 土壓平衡盾構機掘進(jìn)施工 4.1盾構始發(fā) 4.1.1 根據工程的地質(zhì)條件、環(huán)保要求，盾構類(lèi)型、洞口形式， 編制始發(fā)施工方案，并審查………… 4.1.2 按本規程2.4條完成始發(fā)設施準備………… 4.1.3 始發(fā)前必須對洞口段改良土體質(zhì)
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地鐵盾構冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 盾構始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問(wèn)題，一是要保證打開(kāi)地連墻時(shí)前方土體不坍塌，防止漏
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某地鐵盾構施工設計方案
人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在3‰以?xún)取?工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內，地下管線(xiàn)不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩定。 質(zhì)量目標：本標段工程質(zhì)量達到優(yōu)良，確保省（部）優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng )魯班獎。
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地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計文案
盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進(jìn)行，內支撐采用兩道Φ600m
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地鐵區間盾構端頭加固施工方案
xx站～xx東車(chē)站區間包括盾構區間及礦山法區間，在本區間設置一座風(fēng)井和兩座盾構吊出井（暗挖區間）、盾構到達及始發(fā)端。 為了確保盾構始發(fā)的施工安全，需對始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。
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地鐵工程盾構施工安全管理辦法
本文檔為地鐵工程盾構施工安全管理辦法。內容有地鐵工程盾構施工安全管理辦法。內容詳盡，可供參考。
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某城市地鐵盾構施工組織設計/
按照業(yè)主提供的招標文件，在認真學(xué)習、領(lǐng)會(huì )業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設計文件中安全穩妥維護環(huán)境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關(guān)的內容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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南京地鐵盾構標書(shū)組織施工方案
本施工前，根據地面建筑物與隧道的相對位置，地面建筑物結構形式及基礎類(lèi)型、圍巖條件、施工方法等，對沿線(xiàn)地面建筑物在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預測，并將預測過(guò)程、方法和結果提交監理工程師備案。
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地鐵盾構井深基坑施工組織設計
軌道交通十一號線(xiàn)南段工程從xx新區的xx路站至滴水湖邊的xx站，線(xiàn)路長(cháng)約58.962km，其中地下線(xiàn)路長(cháng)約13.741km，高架線(xiàn)路長(cháng)約45.221km，設11座車(chē)站。其中地下站2座，高架站9座。最大區間間距10.601km，最小區間間距2
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地鐵盾構法施工技術(shù)及其應用
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時(shí)也為適應城市發(fā)展需要和滿(mǎn)足城市居民日益增長(cháng)的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著(zhù)駐足輕重的地位。
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某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計
某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計，內容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為8
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某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2
某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2,內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
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某城市地鐵盾構施工設計方案
施工組織設計文件是本冊的核心內容。施工組織設計主要依據招標文件，在充分考慮我局現有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，圍繞著(zhù)確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)的目標來(lái)編制施工組織設計。