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盾構技術(shù)在地鐵施工中的應用
近年來(lái)，隨著(zhù)盾構施工的掘進(jìn)速度不斷刷新，盾構應用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構機完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)
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工程施工日記填寫(xiě)細則
施工日記是整個(gè)施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現場(chǎng)情況變化的真實(shí)的綜合性記錄，是處理施工問(wèn)題的備忘錄，是單位工程和質(zhì)量保證體系的原始記錄，也是工程交竣工驗收資料的重要組成部分。
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鋼筋加工設備在地鐵施工中的應用
本文介紹了地鐵施工過(guò)程對中鋼筋加工技術(shù)的要求，鋼筋加工設備操作，地鐵施工案例等。
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MJS工法在地鐵出入口施工中的應用
MJS工法在地鐵出入MJS工法在地鐵出入口施工中的應用口施工中的應用
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輻射井在地鐵及深基坑降水施工中的作用
本資料為輻射井在地鐵及深基坑降水施工中的作用，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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JCE式可回收錨索在地鐵車(chē)站施工應用
本文檔資料為JCE式可回收錨索在地鐵車(chē)站施工應用，內容詳細清晰，具有很高的參考價(jià)值，可下載參考使用。
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地鐵車(chē)站施工測量方案
武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。
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地鐵車(chē)站施工組織設計
本資料為：地鐵車(chē)站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。
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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標，局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設計
天津地鐵5號線(xiàn)R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車(chē)站總建筑面積約53860m2，區間雙線(xiàn)長(cháng)度約2683m。
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地鐵施工消防應急預案
火災事故應急預案的編制是為了科學(xué)地指導和規范火災事故的應急救援活動(dòng)，及時(shí)和有效控制災情的發(fā)展與擴大，減少事故后果而進(jìn)行的一項重要工作。
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施工生產(chǎn)實(shí)習日記和總結
本資料為：施工生產(chǎn)實(shí)習日記和總結，內容詳實(shí)，可供下載參考。
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地鐵施工安全操作的規程
內容為：地鐵施工安全操作規程 安全操作規程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的，是操作者必須遵守的操作活動(dòng)規則。它是根據標段項目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì)、機器設備的特點(diǎn)和技術(shù)要求，結合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標段【XXXXX～XXX盾構區間】施工具體
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地鐵某車(chē)站施工組織設計
******工程局是具有多功能、集團化經(jīng)營(yíng)的大型建筑安裝企業(yè)，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬(wàn)余人，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員5400 余人。1993 年經(jīng)建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質(zhì)企業(yè)，具有總承包國內外各類(lèi)工業(yè)、能源、交通、民
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地鐵1號線(xiàn)施工組織設計
本標段線(xiàn)路由四惠站至高碑店車(chē)站（東），線(xiàn)路跨越京通快速路后，進(jìn)入京通快速路的中央隔離區，與其并行至高碑店站
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大連地鐵車(chē)站施工文案
xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車(chē)站沿xxx而設，車(chē)站主體基本為南北走向；設計為1、2號線(xiàn)中間換乘站。里程范圍為1號線(xiàn)自DK11+617.08至DK11+810.701,長(cháng)193.6
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地鐵車(chē)站施工臨電方案
工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm，深度為30.66m，5
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地鐵土建施工組織設計
本工程位于西安市地鐵三號線(xiàn)魚(yú)化寨停車(chē)場(chǎng)東北側，由綜合辦公樓、警務(wù)樓1、警務(wù)樓2,三個(gè)部分組成，總建筑面積約11000㎡。綜合樓地上四層框架結構（局部五層為屋頂樓梯間與水箱間），建筑高度為21.75米，室內外高差450mm，設計使用年限為50
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基于BIM技術(shù)的仿真模擬在地鐵暗挖隧道施工中的應用
針對城市地鐵暗挖隧道施工的重難點(diǎn) ，文章采用仿真模擬技術(shù) ，詳細介紹了地質(zhì) 、隧道 、機械設 備等三維模型的構建方法 ，探討了仿真模擬技術(shù)在施工組織 、施工培訓及現場(chǎng)實(shí)施等階段中的應用 ，實(shí)踐表明 ：仿真模擬技術(shù)可提前發(fā)現施工中存在的問(wèn)題
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凍結法在地鐵盾構隧道聯(lián)絡(luò )通道施工中的應用
凍結法是在地層中按預定間隔埋設凍結管（φ100mm的管徑）冷卻液在凍結管上循環(huán)，則管周?chē)貙又械目紫端怨転橹行纳赡贻喰沃鶢顑鐾痢Ｈ羰灌徑膬鐾林B結在一起，即形成止水墻或反力墻。凍結法施工技術(shù)在國際上被廣泛應用于城市建設和煤礦建設中，已
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旋挖鉆孔灌注樁在地鐵圍護結構施工中的應用
旋挖鉆孔灌樁的特點(diǎn)是工作效率高，不用接入施工用電，塵土、泥漿污染少。以深圳地鐵2號線(xiàn)2222標工程為實(shí)例，介紹了旋挖鉆應用于軟土地基鉆孔灌注樁施工中的技術(shù)措施，工程實(shí)踐證明，旋挖鉆機與沖擊鉆相互配合對上軟下硬的土質(zhì)中進(jìn)行成孔有較高的效率。
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人工地層凍結在地鐵隧道流砂地層施工中的應用
本資料為人工地層凍結在地鐵隧道流砂地層施工中的應用，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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BIM在地鐵項目精細化施工管理中的應用案例研究
BIM在地鐵項目精細化施工管理中的應用案例研究
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天津某地鐵施工組織設計
介園西道站（含）～咸陽(yáng)路站（不含）及咸陽(yáng)路站（不含）～紅旗路站（不含），正線(xiàn)2267雙線(xiàn)米，包括：介園西道站和介園西道站～咸陽(yáng)路站及咸陽(yáng)路站～紅旗路站的區間。土建、水電安裝以及附屬或特殊工程（防迷流及綜合接地工程、變電所、通訊信號等設施的接
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關(guān)于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線(xiàn)[天~華]區間盾構工程分為兩個(gè)區間（天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線(xiàn)長(cháng)6259.615m
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建筑施工工地實(shí)習日記
這些東西詳細的內容還有很多，如果想要完全明白，還是需要把文字性的知識和施工實(shí)際情況結合起來(lái)，這樣比較容易理解，也容易記憶一些，我想在的水平只有一點(diǎn)點(diǎn)，要學(xué)的東西還有很多，雖然實(shí)習結束了，但現在國家建設在高速進(jìn)行，到處都有工地，只要留心，我們