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涵洞、通道蓋板預制安裝施工工法
內容簡(jiǎn)介 一、特點(diǎn) 1、實(shí)體質(zhì)量標準：符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）表9.6.2和9.7.2。 2、外觀(guān)質(zhì)量標準：混凝土表面平整，棱線(xiàn)順直，顏色一致，無(wú)啃邊、掉角現象。 3、安裝質(zhì)量標準： (1)蓋板安裝后
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聯(lián)絡(luò )通道安全專(zhuān)項施工方案
青島地鐵1號線(xiàn)土建二標項目部07工區施工范圍包括一站兩區間。車(chē)站為汽車(chē)北站，采用明挖法施工；區間左線(xiàn)長(cháng)3.948km、右線(xiàn)長(cháng)4.107km，分別為汽車(chē)北站～流亭機場(chǎng)站區間（下稱(chēng)汽流區間）(左線(xiàn)3036m，右線(xiàn)3039m）和瑞金路站～汽車(chē)北站
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涵洞通道現澆混凝土墻身臺帽施工工法
內容簡(jiǎn)介 XX改擴建高速公路為雙側加寬改擴建工程，正常路段的涵通道采用兩側各接長(cháng)8m的方法進(jìn)行設計施工。XX改擴建項目公司根據施工經(jīng)驗編制本工法。 一、特點(diǎn) 1、提高了涵通道的砼外觀(guān)質(zhì)量,能夠達到混凝土表面平整光滑，色澤均勻，無(wú)碰損和污染，
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頂進(jìn)法在南京地鐵聯(lián)絡(luò )通道施工中的應用
本資料為頂進(jìn)法在南京地鐵聯(lián)絡(luò )通道施工中的應用，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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地鐵盾構隧道聯(lián)絡(luò )通道施工安全專(zhuān)項方案
地鐵盾構隧道聯(lián)絡(luò )通道施工安全專(zhuān)項方案.docxxxx站～xxxx站區間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線(xiàn)地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場(chǎng)、建筑
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某地鐵區間聯(lián)絡(luò )通道開(kāi)挖施工 方案
我項目部管段的某地鐵區間在里程K1+920設一聯(lián)絡(luò )通道。聯(lián)絡(luò )通道為單拱直墻斷面，開(kāi)挖高度4.3m，寬3.16m。復合式襯砌，鋼格柵+C20網(wǎng)噴混凝土初期支護，厚度250mm；C30、S8鋼筋混凝土襯砌，厚度30cm。超前小導管注漿加固，短臺
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某地鐵區間聯(lián)絡(luò )通道開(kāi)挖施工方案
我項目部管段的某地鐵區間在里程K1+920設一聯(lián)絡(luò )通道。聯(lián)絡(luò )通道為單拱直墻斷面，開(kāi)挖高度4.3m，寬3.16m。復合式襯砌，鋼格柵+C20網(wǎng)噴混凝土初期支護，厚度250mm；C30、S8鋼筋混凝土襯砌，厚度30cm。超前小導管注漿加固，短臺
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北京地鐵聯(lián)絡(luò )通道安全施工方案
xx區間聯(lián)絡(luò )通道及泵房位于盾構法施工區間隧道范圍內，需先架設隧道臨時(shí)支撐環(huán)，破除現有盾構管片后，先施工聯(lián)絡(luò )通道，聯(lián)絡(luò )通道初期支護完成后再行施工泵房初期支護結構。
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沈陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )通道兼泵站施工方案
本資料為：沈陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )通道兼泵站施工方案，共79頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。
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地鐵隧道與旁通道凍結帷幕平行施工工法
資料目錄 1. 前言 2. 工法特點(diǎn) 3. 適用范圍 4. 工藝原理 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 由于城市特殊的地面環(huán)境位置，地下軌道交通—地鐵，占據軌道交通的較大比例。地鐵隧道區間設計有旁通道及泵
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華潤路人行通道SMW工法及施工設備介紹
華潤路人行通道兩邊采用12~15m長(cháng)拉森鋼板樁圍檁進(jìn)行圍護，中間采用H型鋼支撐雙拼，鋼板樁轉角處、加固區及集水池局部深坑采用￠850mm@600三軸攪拌樁施工。
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某地鐵區間聯(lián)絡(luò )通道開(kāi)挖 施工方案
我項目部管段的某地鐵區間在里程K1+920設一聯(lián)絡(luò )通道。聯(lián)絡(luò )通道為單拱直墻斷面，開(kāi)挖高度4.3m，寬3.16m。復合式襯砌，鋼格柵+C20網(wǎng)噴混凝土初期支護，厚度250mm；C30、S8鋼筋混凝土襯砌，厚度30cm。超前小導管注漿加固，短臺
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地下車(chē)行通道SWM工法樁施工詳細組織設計
本資料為地下車(chē)行通道SWM工法樁施工詳細組織設計，共76頁(yè) 概況： 人行通道兩邊采用12~15m長(cháng)拉森鋼板樁圍檁進(jìn)行圍護，中間采用H型鋼支撐雙拼，鋼板樁轉角處、加固區及集水池局部深坑采用￠850mm@600三軸攪拌樁施工。 煤港路地下車(chē)行通
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聯(lián)絡(luò )通道凍結法冷凍法施工方案
本工程為XX市軌道交通XX號線(xiàn)土建工程XX標主要段包含XX站、XX站～XX站～XX站～XX站一站三區間主體及其附屬工程。采用冷凍法加固（礦山法施工）的2座聯(lián)絡(luò )通道位于XX站～XX站區間里程為右SK26+947.5處設聯(lián)絡(luò )通道兼泵房一座，里程
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輕型井點(diǎn)降水施工工法
在大慶電業(yè)局通信調度樓工程施工中，采用此方法，縮短了挖土基礎施工周期，節約了基坑支護費用，而且也保證了施工過(guò)程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全，取得了良好的效果。
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補強混凝土結構施工工法
近年來(lái)，結構修復、補強技術(shù)廣泛應用于橋梁、隧道以及工業(yè)民用建筑中的鋼筋砼梁、板、柱及剪力墻結構
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移動(dòng)模架逐孔施工工法
移動(dòng)模架逐孔施工工法，適用于48m跨度以下，多孔相連且梁重在1590T以下的公路簡(jiǎn)支箱梁、連續箱梁的施工。使用本工法前需對墩臺的結構受力進(jìn)行計算，以保證該型造橋機架設后墩臺的安全性
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砼小空心砌塊施工工法
砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料，已被建設部列為十項新技術(shù)，在全國推廣應用。砌塊本身具有質(zhì)輕（空心率25%~50%）、高強、能承重等特點(diǎn)，砌塊的生產(chǎn)便于節地、節能、利廢，砌塊住宅又便于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加房屋有效使用面積、保溫隔熱效果好
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淺析橋架安裝施工工法
橋架是一種托敷電纜的支持件，安裝比較簡(jiǎn)單，維修改造也很方便，在弱電工程中，應用十分普遍。橋架由直線(xiàn)段（長(cháng)1—4m不等）、三通、四通、彎頭、支架、引下裝置和連接片等組成。電纜橋架一般分為梯形、槽式、托盤(pán)式三種形式。本工程橋架全部選用槽式橋架。
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隧道監控量測施工工法
內容簡(jiǎn)介 1.前言 隧道施工中的位移觀(guān)測統稱(chēng)為變形觀(guān)測，它包括的內容很多，如地表沉陷觀(guān)測，隧道，隧道拱頂下沉觀(guān)測，洞頂圍巖內部垂直位移觀(guān)測，洞壁圍巖徑向位移觀(guān)測，隧道收斂位移觀(guān)測，圍巖和襯砌內應變觀(guān)測，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀(guān)測，可縮
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錨桿及土釘墻施工工法
資料目錄 一、前 言 二、特 點(diǎn) 三、適 用 范 圍 四、施 工 工 藝 五、施 工 操 作 要 點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 隨著(zhù)高層建筑和市政建設的發(fā)展，基坑支護技術(shù)成為地基基礎領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，基坑支護結構作為地下結構
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煙囪施工電動(dòng)升模工法
電動(dòng)升模工藝施工的混凝土筒壁質(zhì)量好，不會(huì )產(chǎn)生混凝土微小裂縫和表面松動(dòng)現象（與滑模比較），從而可以避免筒壁鋼筋的銹蝕，延長(cháng)結構的使用壽命。
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小導管超前注漿施工工法
內容簡(jiǎn)介 一、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周邊按一定角度將小導管打(鉆、壓)入地層中，借助注漿泵的壓力，使漿液通過(guò)小導管滲透、擴散到地層孔隙或裂隙中，以改善土體物理力學(xué)性能，這樣既可止水又可在工作面周?chē)纬梢粋€(gè)承載殼——地層自承拱，
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大體積混凝土施工工法
內容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 1、施工簡(jiǎn)便，工藝程序清晰易懂，施工人員易于掌握； 2、施工過(guò)程易于控制，施工質(zhì)量易于保證； 3、有效預防了大體積混凝土施工裂縫的產(chǎn)生； 三、適用范圍 本工法適用于大體積混凝土施工，對大體積承臺、墩身混凝土施工效果尤
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開(kāi)段、暗埋段、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井，供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預制管段，管段兩端用臨時(shí)封墻密封，待混凝土達到設計強度后
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高墩液壓爬模施工工法
壓自動(dòng)爬模系統的動(dòng)力來(lái)源是本身自帶的液壓頂升系統，通過(guò)液壓系統可使模板架體與導軌間形成互爬，從而使液壓液壓自動(dòng)爬模系統穩步向上爬升。 ······ 前言； 工法特點(diǎn)； 適用范圍； 工藝原理； 施工工藝流程及操作要點(diǎn)； 材料設備資源配置； 質(zhì)
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某深層攪拌樁施工工法
本資料為深層攪拌樁施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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某工程巖錨梁施工工法
本資料為某工程巖錨梁施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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鋼筋閃光對焊施工工法
本資料為鋼筋閃光對焊施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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橋梁立柱施工標準工法
混凝土配合比優(yōu)化的思想首先是根據結構物所處的環(huán)境、氣候條件確定其耐久性指標，并根據耐久性指標選擇合適的原材料，然后根據結構和構件的施工方式和結構部位確定拌和物性能指標，根據拌和物性能指標和耐久性指標確定配合比的基本參數范圍，最后進(jìn)行試拌、調
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預應力箱梁的施工工法
內容簡(jiǎn)介 一、 準備過(guò)程 1、 場(chǎng)地 預制梁廠(chǎng)的場(chǎng)地包括：產(chǎn)梁區、存梁區、鋼筋及預應力鋼筋的生產(chǎn)和存放區、龍門(mén)吊的軌道區。無(wú)論做何用處，都要進(jìn)行基底承載里的驗算，承載力不足必須采取相應的補救措施。另外，還必須考慮到梁廠(chǎng)內是否要有車(chē)輛通行、成
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下立交箱涵頂進(jìn)施工工法
內容簡(jiǎn)介 采用預制鋼筋混凝土箱涵頂進(jìn)工法施工下立交道路，其原理是在基坑內滑板上面預制箱涵，利用油壓千斤頂頂動(dòng)箱涵向前挺進(jìn)，到達設計的位置。然后在箱涵前后兩端連接引道。 箱涵內通過(guò)汽車(chē)在頂板上行駛火車(chē)，這種型式一般稱(chēng)之為下立交道路。 3.1箱
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高墩墩身翻模施工工法
特大橋全長(cháng)686.24米，上部結構為預應力混凝土T形剛構——連續梁組合體系，孔數跨徑為91.5+3×165+91.5米。下部結構為群樁基礎。本橋2、3號主墩采用雙柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向寬度與箱梁底同寬，均為6.5米，墩身
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防撞護欄施工工法及圖片
該資料為橋梁混凝土防撞護欄施工工法及圖片 當前橋梁防撞護欄均采用現澆鋼筋砼的方案，防撞護欄的外觀(guān)質(zhì)量主要分為線(xiàn)形外觀(guān)質(zhì)量和砼墻體外觀(guān)質(zhì)量，其中線(xiàn)形外觀(guān)又分為平面線(xiàn)形和縱面線(xiàn)形外觀(guān)。線(xiàn)形外觀(guān)質(zhì)量的決定因素主要為測量精度和模板支護精度，而砼墻體
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高級橡塑保溫施工工法
高級橡塑屬于天然無(wú)機類(lèi)保溫材料，它以其突出的優(yōu)點(diǎn)被越來(lái)越廣泛地應用在空調制冷系統的載冷劑管道、冷凝水管道的保溫上。通過(guò)對施工中實(shí)際問(wèn)題的解決并參照相關(guān)的技術(shù)資料，總結形成了本工法。
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某鉆孔灌注樁施工工法
本資料為某鉆孔灌注樁施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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鉆孔灌注樁的施工工法
本資料為鉆孔灌注樁施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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索塔鋼錨梁安裝施工工法
鋼錨梁散件工廠(chǎng)加工，并進(jìn)行預拼裝；散件運輸至施工現場(chǎng)后，進(jìn)行二次預拼裝，然后采用專(zhuān)門(mén)吊具，配合塔吊進(jìn)行整體吊裝，通過(guò)在塔內設置調節支架，對首節基準鋼錨梁進(jìn)行精確定位，完成該節段塔柱混凝土澆筑。 ······ 前言； 工法特點(diǎn)； 適用范圍；
聯(lián)絡(luò )通道施工工法
聯(lián)絡(luò )通道施工工法專(zhuān)題，為您提供聯(lián)絡(luò )通道施工工法相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載聯(lián)絡(luò )通道施工工法相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多聯(lián)絡(luò )通道施工工法相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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