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地鐵區間盾構法施工聯(lián)絡(luò )通道旋噴樁加固方案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區間線(xiàn)路沿xx路敷設，周?chē)鸀榇_(kāi)發(fā)地鐵，無(wú)控制性建筑、地下管線(xiàn)，區內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區間設計平面以線(xiàn)間距7.613m出xx站，最后以線(xiàn)間距13.6m到達xx站。最小平面線(xiàn)半徑
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地鐵區間盾構法施工聯(lián)絡(luò )通道旋噴樁加固方案19頁(yè)
xx站~xx站（原xx站-xx站）區間線(xiàn)路沿xx路敷設，周?chē)鸀榇_(kāi)發(fā)地鐵，無(wú)控制性建筑、地下管線(xiàn)，區內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區間設計平面以線(xiàn)間距7.613m出xx站，最后以線(xiàn)間距13.6m到達xx站。最小平面線(xiàn)半徑
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地鐵區間盾構法施工聯(lián)絡(luò )通道旋噴樁加固方案19 頁(yè)
xx站~xx站（原xx站-xx站）區間線(xiàn)路沿xx路敷設，周?chē)鸀榇_(kāi)發(fā)地鐵，無(wú)控制性建筑、地下管線(xiàn)，區內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區間設計平面以線(xiàn)間距7.613m出xx站，最后以線(xiàn)間距13.6m到達xx站。最小平面線(xiàn)半徑
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聯(lián)絡(luò )通道安全專(zhuān)項施工方案
青島地鐵1號線(xiàn)土建二標項目部07工區施工范圍包括一站兩區間。車(chē)站為汽車(chē)北站，采用明挖法施工；區間左線(xiàn)長(cháng)3.948km、右線(xiàn)長(cháng)4.107km，分別為汽車(chē)北站～流亭機場(chǎng)站區間（下稱(chēng)汽流區間）(左線(xiàn)3036m，右線(xiàn)3039m）和瑞金路站～汽車(chē)北站
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某地鐵區間聯(lián)絡(luò )通道開(kāi)挖施工方案
我項目部管段的某地鐵區間在里程K1+920設一聯(lián)絡(luò )通道。聯(lián)絡(luò )通道為單拱直墻斷面，開(kāi)挖高度4.3m，寬3.16m。復合式襯砌，鋼格柵+C20網(wǎng)噴混凝土初期支護，厚度250mm；C30、S8鋼筋混凝土襯砌，厚度30cm。超前小導管注漿加固，短臺
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基坑護壁加固施工方案
本工程為安置房工程地下室兩層，主體為18層，護壁樁位單排樁，樁徑1m，基坑深度約9.5m,原基坑護壁產(chǎn)生嚴重變形，超過(guò)預警值需要進(jìn)行加固處理!
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某學(xué)校加固改造施工方案
主要工藝：碳纖維布、粘鋼、包鋼、梁柱增大截面、植筋、切割。
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高壓旋噴樁加固施工方案
工程場(chǎng)地位于上海市松江區廣富林路北側、規劃龍騰路西側、規劃龍躍路東側，規劃銀河路南側，由上海龍寧房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司投資興建。整個(gè)場(chǎng)地設置地下車(chē)庫，分為南北兩部分，其中南區為地下一層、北區為地下二層。目前南區車(chē)庫已在開(kāi)挖，北區圍護結構也已大部
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水泥粉噴樁加固施工方案
本工程地基基礎處理采用水泥深沉攪拌樁，樁徑為Ф500，樁長(cháng)為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強劑，噴量為55KG/M，樁身上不4.0米復噴，設計要求水泥土強度為1.8Mpa，復合地基承載力為110kn/m2
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植筋加固施工方案工藝
化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋膠緊固系統，可使后植鋼筋、錨栓表現出如同預埋的力學(xué)行為,深圳市深固建筑加固技術(shù)有限公司專(zhuān)業(yè)建筑結構抗震加固補強特種工程,擁有建筑結構抗震加固補強行業(yè)產(chǎn)品工藝.施工工藝.設計創(chuàng )意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統服務(wù)的主
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安全通道專(zhuān)項施工方案
長(cháng)春、活力城項目編制的安全通道專(zhuān)項施工方案待審核階段。分享下載。
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混凝土結構加固施工方案
本工程為新建xxxx大廈工程，地下二層，地上科研孵化樓三十一層（辦公樓二十七層），框架剪力墻結構。因商品砼標養28天試塊達不到設計要求，經(jīng)委托具有檢測資質(zhì)的檢測機構對實(shí)體進(jìn)行檢測，地下室二層及地上已澆注砼部分柱子C60砼、剪力墻C50砼仍然
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帷幕注漿加固施工方案
新建原州區至王洼鐵路專(zhuān)用線(xiàn)程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區，屬工企I級鐵路專(zhuān)用單線(xiàn)隧道，隧道起點(diǎn)里程DK5+345,終點(diǎn)里程DK11+788，隧道全長(cháng)6443m，斜井2個(gè)，總長(cháng)度2074米。隧道所處區域為弱富水區。隧道施工由4個(gè)作業(yè)隊分
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水庫除險加固施工方案
內容簡(jiǎn)介 第一階段除險加固工程包括土壩的防滲加固，非常溢洪道段壩體加高加寬及溢洪閘的改建工程，上述工程項目的施工組織計劃仍按總體施工組織設計的計劃實(shí)施。總體施工組織內容如下： 7.1.1 工程條件 南山水庫位于河南省洛陽(yáng)市西渚鎮，距張渚鎮7
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水泥粉噴樁加固施工方案//
本工程地基基礎處理采用水泥深沉攪拌樁，樁徑為Ф500，樁長(cháng)為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強劑，噴量為55KG/M，樁身上不4.0米復噴，設計要求水泥土強度為1.8Mpa，復合地基承載力為110kn/m2
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改造加固植筋施工方案
序號 項目 內容 1 工程名稱(chēng) 北京xxxxxxxxx項目C1地塊結構加固工程 2 工程地點(diǎn) 北京市海淀區xxxx鎮政府斜對面100米 3 設計單位 北京市xxxx設計研究院有限公司 4 監理單位 北京xxxx監理有限公司 5 總承包單位
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會(huì )所鋼梁加固施工方案
⑴本工程為外灘會(huì )所第30層，31層鋼結構加固項目。由于建筑各層功能及布置與原建筑平面發(fā)生改變，需要對混凝土樓面和原有鋼梁腹板進(jìn)行開(kāi)洞處理，根據設計院對新的建筑功能對整個(gè)結構進(jìn)行整體計算分析，對原結構鋼梁進(jìn)行加固，在鋼梁腹板兩側孔洞周邊加加勁
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混凝土柱加固施工方案
根據《廠(chǎng)區熱網(wǎng)供回水管道支架加固設計方案》，對廠(chǎng)區熱網(wǎng)供回水管道支架進(jìn)行加固，以滿(mǎn)足管道增容后的載荷要求
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施工方案包含包鋼加固
梁截面增大腳手架搭設采用扣件式鋼管腳手架，它要承受施工過(guò)程中的各種垂直和水平荷載。因此，腳手架必須有足夠的承載能力、剛度和穩定性。施工過(guò)程中在各種荷載作用下不發(fā)生失穩、倒塌以及超過(guò)容許要求的變形、傾斜、搖晃或扭曲現象，以確保安全施工。
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主樓結構加固施工方案
本工程位于常熟尚湖風(fēng)景區內，為原寶鋼度假村改建加固工程。其主要施工內容：梁、板結構碳纖維加固，梁、柱截面加大施工等工作。 本工程為結構加固改造工程，建筑面積約6218m2。
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房屋改造加固施工方案
1、本工程為天津馬場(chǎng)道天驕園D座公寓改造工程。該建筑建于1997年，為四層磚混結構坡頂樓房。 2.該建筑物層高均為2.900m，屋面最高點(diǎn)結構標高為14.120m。樓、屋面均為為現澆鋼筋混凝土板。 3、建筑抗震設防類(lèi)別為丙類(lèi)；抗震設防烈度為
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某水庫除險加固施工方案
某水庫除險加固施工方案，上游水庫(以下簡(jiǎn)稱(chēng)上庫)位于xxx河流域最下游的xxxxxx灌區，xxx河南岸，和xx西岸，xxx市東南面約110km，東距xx城鎮50多公里。
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加固改造項目施工方案
本工程加固部分的主要內容有柱、梁、板碳纖維加固，梁柱粘鋼加固以及拆除部分樓板開(kāi)洞；土建改造部分包括新增梁柱、新增電梯井以及墻體砌筑等。本工程質(zhì)量要求高、工期緊，必須具備高水平的施工管理能力、技術(shù)能力、充足的機械設備和施工物資儲備能力才能圓滿(mǎn)
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加固施工方案及技術(shù)措施
從結構抗震機理出發(fā)，抗震加固可以分為減小地震作用加固法、增大結構抗震能力加固法和多道防線(xiàn)抗震加固法。減小地震作用主要是通過(guò)增大結構周期或加大結構阻尼來(lái)實(shí)現，一般應用于大型公共建筑的抗震加固，增大結構抗震能力的加固方法，如增大墻體抗震性能的外
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加固施工方案（word格式）
⑴本工程為-----------。由于建筑各層功能及布置與原建筑平面發(fā)生改變，根據設計院對新的建筑功能對整個(gè)結構進(jìn)行整體計算分析，對原結構構件（基礎底板、墻、柱、梁、板等）承載力不足的部分采用增大截面、粘貼鋼板等方法補強加固。并增加3部鋼樓
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過(guò)街通道防水施工方案
大涌舊改項目有兩個(gè)過(guò)街通道，分別是銅鼓路地下通道、科發(fā)路地下通道。銅鼓路地下通道橫穿銅鼓路，西端連接大涌商務(wù)中心地下一層，東端至大涌公建區圍護樁，長(cháng)度約65m、寬度約9m（地下商業(yè)區寬度約為21m），為單層通道結構。 科發(fā)路地下過(guò)街通道位于
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某房屋改造加固施工方案
本工程為天津馬場(chǎng)道天驕園D座公寓改造工程。該建筑建于1997年，為四層磚混結構坡頂樓房。 2.該建筑物層高均為2.900m，屋面最高點(diǎn)結構標高為14.120m。樓、屋面均為為現澆鋼筋混凝土板。
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既有涵洞加固施工方案
改造加固的涵洞位于高大上K3+703.275～K14+484.834雙簡(jiǎn)路利用改造段內。途徑新興、白沙、太平三個(gè)鄉鎮，現狀為雙向六車(chē)道，道路全寬為40m，8m中央綠化帶改建為路面，改建后主車(chē)道為雙向八車(chē)道，右幅為大件荷載標準。 由于K7+2
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涵洞、通道首件施工方案
本合同段共有通道、涵洞14處，包括箱型通道3座，箱型涵洞5座，板涵4座，圓管涵2座。其中明涵按上、下行兩座獨立涵洞設計，中間相隔1.0m,單幅涵洞凈寬15.25m，內側設1.0m，外側設0.5m護欄基座。暗涵與路基同寬（34.5m）按上下行
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電纜通道維修施工方案
當地通信條件較完善，所有人員配備移動(dòng)電話(huà)，項目經(jīng)理部配備固定電話(huà)一部，傳真機一部，電腦并接入因特網(wǎng)，交通車(chē)1臺。
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涵洞通道首件施工方案
K103+680涵式通道位于主線(xiàn)上，結構形式為鋼筋混凝土蓋板涵。涵洞軸線(xiàn)與路中線(xiàn)法向夾角為0度，涵長(cháng)30m，其跨徑為1-4×4m。基礎為鋼筋混凝土基礎。臺身為C25混凝土，蓋板為C30鋼筋混凝土蓋板，洞口采用C20混凝土鋪砌，洞身每隔4-6
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樓板裂縫加固施工方案
1、碳纖維布規格：結構膠采用改性環(huán)氧樹(shù)脂膠粘劑。 2、粘碳結構膠應不得含有毒素。 3、配制樹(shù)脂容器不得有油污和雜質(zhì)，1小時(shí)內將配置好的膠用完。 4、基層面處理
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北京地鐵聯(lián)絡(luò )通道安全施工方案
xx區間聯(lián)絡(luò )通道及泵房位于盾構法施工區間隧道范圍內，需先架設隧道臨時(shí)支撐環(huán)，破除現有盾構管片后，先施工聯(lián)絡(luò )通道，聯(lián)絡(luò )通道初期支護完成后再行施工泵房初期支護結構。
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沈陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )通道兼泵站施工方案
本資料為：沈陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )通道兼泵站施工方案，共79頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。
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某地鐵區間聯(lián)絡(luò )通道開(kāi)挖 施工方案
我項目部管段的某地鐵區間在里程K1+920設一聯(lián)絡(luò )通道。聯(lián)絡(luò )通道為單拱直墻斷面，開(kāi)挖高度4.3m，寬3.16m。復合式襯砌，鋼格柵+C20網(wǎng)噴混凝土初期支護，厚度250mm；C30、S8鋼筋混凝土襯砌，厚度30cm。超前小導管注漿加固，短臺
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墻體加固工程施工方案
小學(xué)改為幼兒園加固施工方案及措施進(jìn)度安排；墻體加固工程施工方案
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某注漿加固工程施工方案
待處治的滑坡位于某×K20+800～K20+ 935段左側，南北向長(cháng)約65m左右，東西向順路線(xiàn)長(cháng)度達135m，平面上呈弧形，前后緣高差達22m。
聯(lián)絡(luò )通道加固施工方案
聯(lián)絡(luò )通道加固施工方案專(zhuān)題，為您提供聯(lián)絡(luò )通道加固施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載聯(lián)絡(luò )通道加固施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多聯(lián)絡(luò )通道加固施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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