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頂管穿越鐵路的施工法
簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項(xiàng)。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
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鐵路客專隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開挖臺(tái)架施鉆，按照設(shè)計(jì)間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差
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鐵路牽引變電所施工工法
鐵路電力牽引變電所是將國(guó)家超高壓電網(wǎng)110KV的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引機(jī)車使用的25KV（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了可靠的、安全的、環(huán)保的能源動(dòng)力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環(huán)，它的建成為鐵路最后的
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu)，是今后我國(guó)長(zhǎng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法
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某鐵路牽引變電所施工工法
鐵路電力牽引變電所是將國(guó)家超高壓電網(wǎng)110KV的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引機(jī)車使用的25KV（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了可靠的、安全的、環(huán)保的能源動(dòng)力。
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鐵路矸石路基邊坡客土噴播施工工法
矸石路基邊坡客土噴播施工技術(shù)，改變了傳統(tǒng)觀念的以撒草粒為主的植草方法，采用三位一體植草方法，植被成活率大大提高，綠化效果也比采用大面積的滿鋪漿砌片石的方法進(jìn)行防護(hù)，美觀，而且與自然環(huán)境協(xié)調(diào)。 傳統(tǒng)的路基坡面防護(hù)—拱型砼構(gòu)件組合施工方法和滿鋪
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鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法
本資料為鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法，共12頁。 隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施水平逐漸提高，投資環(huán)境不斷改善，提高城市品位，促使城市道路建設(shè)迅猛發(fā)展，新建或改擴(kuò)建的城市道路規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)均較高。因此城市道路穿越鐵路立交橋改擴(kuò)建也日益增多，跨度越來越大，將
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鐵路客專雙線整體預(yù)制箱梁施工工法
本資料為鐵路客專雙線整體預(yù)制箱梁施工工法，共16頁。客運(yùn)專線由于運(yùn)行速度的提高，對(duì)線路平順度、基礎(chǔ)(結(jié)構(gòu))整體性標(biāo)準(zhǔn)要求更高，橋梁作為線路組成部分，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土整體簡(jiǎn)支箱梁。整體性、大跨度、大噸位箱梁的預(yù)制施工被列為科
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青藏鐵路旋挖鉆機(jī)鉆孔樁施工工法
本資料為青藏鐵路旋挖鉆機(jī)鉆孔樁施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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鐵路客運(yùn)專線隧道仰拱施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 新建武廣鐵路客運(yùn)專線XXTJV標(biāo)DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長(zhǎng)度300米，屬松軟土路基。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式
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跨既有鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于新時(shí)期交通的迅猛發(fā)展，在新建鐵路、公路、城市道路等交通工程的選線和設(shè)計(jì)中，不可避免的要與既有鐵路、公路、城市道路、河流等產(chǎn)生立體交叉。在此類工程的橋梁施工中，經(jīng)常采用的有懸灌、懸拼、頂推、拖拉、轉(zhuǎn)體、吊裝、架橋機(jī)架設(shè)等施工方法
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鐵路橋樁基托換施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 二 、工 法 特點(diǎn) 1． 充分發(fā)揮高科技精密儀器的監(jiān)控量測(cè)作用，及時(shí)反饋信息調(diào)整施工方案和措施，切實(shí)保證線路在 運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下被托換橋墩的幾何狀態(tài)及應(yīng)力穩(wěn)定，使鐵路正常運(yùn)行。 2． 施工組織科學(xué)合理，保證措施得力，各工序銜接緊密。 三
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鐵路客專橋梁900t預(yù)制箱梁移運(yùn)架施工工法
本資料為鐵路客專橋梁900t預(yù)制箱梁移運(yùn)架施工工法，共10頁。 為了滿足列車高速運(yùn)行對(duì)橋梁上部梁體的平整度、整體性及剛度新標(biāo)準(zhǔn)的要求,鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)中采用了大噸位整體箱梁。促使鐵路橋梁運(yùn)架設(shè)備、施工方法必須與之相適應(yīng)，大噸位箱梁的運(yùn)輸
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高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工工法
廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設(shè)計(jì)為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，砼強(qiáng)度等級(jí)C60，梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m，為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350km高
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既有鐵路增建二線邊坡樁板墻支護(hù)施工工法
本資料為既有鐵路增建二線邊坡樁板墻支護(hù)施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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渝懷鐵路某隧道斷層破碎帶施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1工程概況 XX鐵路XX隧道位于XX縣境內(nèi)，隧 道全長(zhǎng)l 875 m，圍巖地質(zhì)復(fù)雜，其中DK252+390 處有一大型逆斷層與線路斜交75。，斷層帶寬45 m，為角礫巖，巖體破碎，且當(dāng)?shù)鼐用裨谒淼郎戏?采礦，其最小垂直距離僅隔16
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移動(dòng)貝雷桁架施工鐵路客運(yùn)專線現(xiàn)澆箱梁工法
工藝原理 移動(dòng)貝雷桁架法由支墩基礎(chǔ)、臨時(shí)支墩、貝雷片桁架、桁架上的工字鋼、鋼模及移動(dòng)裝置組成。在支墩位置采用貝雷片或者萬能桿件搭設(shè)臨時(shí)支墩，支撐貝雷片桁架。構(gòu)造詳見圖4.0.1-1、圖4.0.1-2和圖4.0.1-3。 移動(dòng)貝雷桁架法的主要
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高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無咋軌道施工工法
資料目錄 1. 工程概況 2. 結(jié)構(gòu)尺寸及施工技術(shù)指標(biāo) 3. 無砟軌道施工工藝流程 3.1 橋梁底座板施工 3.1.1 施工準(zhǔn)備 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路等級(jí)：高速鐵路；設(shè)計(jì)活載：ZK 活載；設(shè)計(jì)時(shí)速：350km/h；線
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鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法
XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ)、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺(tái)基礎(chǔ)。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬70cm×70cm、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺(tái)深1m）；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬90×7
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某鐵路特大橋深水樁基礎(chǔ)施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本文通過在甬臺(tái)XX特大橋的施工期間，總結(jié)了在深水橋墩基礎(chǔ)施工中，采用鋼板樁圍堰的施工工法。針對(duì)鋼板樁圍堰在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中如何精心施工、加強(qiáng)質(zhì)量管理等問題進(jìn)行總結(jié)，期望通過與同行們相互交流，達(dá)到提高施工水平的目的。
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新建鐵路工程樁板墻施工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于山區(qū)鐵路的地形及地質(zhì)比較特殊，線路通過處大部份處于陡坡或坡積土地帶，因此，設(shè)計(jì)院在路基設(shè)計(jì)時(shí)有較多的地段均采用了樁板墻設(shè)計(jì)，樁板墻分兩種：一種直接在樁后安裝擋土板，另一種是外掛式樁板墻，樁與板的連接采用U型螺栓連接。因此，外掛
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新建鐵路工程預(yù)應(yīng)力錨索施工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、施工方法 預(yù)應(yīng)力錨索加固山體。主要是通過錨索將軟弱松動(dòng)、不穩(wěn)定的巖土體懸吊在深層穩(wěn)定的巖土體上，以防止其離層滑脫，預(yù)應(yīng)力錨索，一方面可直接在滑面上產(chǎn)生抗滑阻力，另一方面通過增大滑面上的正應(yīng)力來增大抗滑摩擦阻力，從而提高邊坡巖土
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高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂詳細(xì)澆筑施工工法
廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設(shè)計(jì)為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，砼強(qiáng)度等級(jí)C60，梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m，為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350km高
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鐵路車站三線大跨度軟弱圍巖隧道施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 （一）本工法適用于新奧法指導(dǎo)施工的大跨度軟弱圍巖地下通道及洞室。 （二）本工法適用于各種埋深，Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖的鐵路三線大跨隧道和類似跨度與圍巖的鐵路隧道、公路隧道、城市地鐵、地下停車場(chǎng)等各種洞室。 四、工藝原理 （一）采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑
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鋼管拱肋公路跨鐵路橋雙向轉(zhuǎn)體施工工法
本資料為鋼管拱肋公路跨鐵路橋雙向轉(zhuǎn)體施工工法，共15頁。 拱橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)作為橋梁施工方法之一，在特殊的橋位上與其他施工方法相比，具有明顯的優(yōu)越性和競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)自1977年在四川首次應(yīng)用轉(zhuǎn)體法施工凈跨70m箱型拱橋以來，轉(zhuǎn)體技術(shù)不斷完善和發(fā)
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跨電氣化鐵路現(xiàn)澆橋梁支架施工工法
本資料為跨電氣化鐵路現(xiàn)澆橋梁支架施工工法，共13頁。 本工法是在總結(jié)和吸收國(guó)內(nèi)外眾多支架施工優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)澆橋施工跨躍電氣化鐵路工程的特點(diǎn)，研制出的一種支架搭設(shè)并同鐵路路基加固的施工方法。采用此施工方法，簡(jiǎn)單、快速、高效，既有效的加快
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高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工工法說明文本
高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工工法說明文本，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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行式移動(dòng)模架法制40m客運(yùn)專線鐵路箱梁施工技術(shù)（工法）
資料目錄 工程概況 工程特點(diǎn)及技術(shù)特征 關(guān)鍵技術(shù) 要科技成果 社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 [工程概況] 正橋全長(zhǎng)：4657m 上部結(jié)構(gòu)：簡(jiǎn)支箱梁 墩 身：矩形空心墩 橋梁基礎(chǔ)：鉆孔灌注樁 簡(jiǎn)支箱梁施工：移動(dòng)模
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[浙江]鐵路工程路基涵路過渡段施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 五、 施工工藝 2、基坑底處理 涵身防水施工結(jié)束后,對(duì)涵壁附近的基坑底進(jìn)行清理，清除涵洞施工時(shí)遺留的各種垃圾,排除基坑積水,清除基坑底的松土或被水泡軟的土，整平基坑。按設(shè)計(jì)放出C15混凝土填充線，按結(jié)構(gòu)物混凝土施工方法,進(jìn)行C15
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[廣東]鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法_
XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ)、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺(tái)基礎(chǔ)。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬70cm×70cm、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺(tái)深1m）；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬90×7
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[廣東]鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法
XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ)、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺(tái)基礎(chǔ)。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬70cm×70cm、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺(tái)深1m）；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬90×7
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蕪湖某長(zhǎng)江大橋鐵路引橋40m鐵路箱梁整孔制造、架設(shè)施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 1.采用整體滑移外模，拆裝方便，進(jìn)度快，可消除分塊模板接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿等質(zhì)量通病, 保證梁體外觀質(zhì)量。分塊式內(nèi)模拆裝方便，并有足夠的操作空間，使混凝土一次整體灌注成 為可能。 2.混凝土一次灌注成型，保證了箱梁的整體性
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高溫差高寒地區(qū)鐵路大跨度高墩連續(xù)剛構(gòu)橋梁段施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 2、工法特點(diǎn) 2.1 采用懸灌梁輕型棱形掛籃體系，具有結(jié)構(gòu)自重輕，拼裝快，施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。 2.2 介紹了連續(xù)剛構(gòu)橋梁段施工注意控制要點(diǎn)。 2.3 闡述了由于晝夜溫差大、收縮徐變不均勻等引起的線形變化控制。 2.4 施工速度快、效
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京滬高速鐵路某標(biāo)cfg樁工程（長(zhǎng)螺旋施工工法）施工方法及措施
內(nèi)容簡(jiǎn)介 2.3 技術(shù)說明 1. 長(zhǎng)螺旋CFG樁一般采用425#普通硅酸鹽水泥為宜，粉煤灰用磨細(xì)的干灰，石子粒徑為小1×3級(jí)配碎石，石屑粒徑為2.5-10mm為宜，長(zhǎng)螺旋CFG樁的單樁承載力特征值為800KN，樁徑為F500mm。 2. 施
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[黑龍江]鐵路工程路基基床表層級(jí)配碎石填筑施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 (四)、操作要點(diǎn) 1.施工準(zhǔn)備 （1）復(fù)測(cè)基床底層壓實(shí)質(zhì)量，檢測(cè)孔隙率n、地基系數(shù)K30。到碎石場(chǎng)取料進(jìn)行試驗(yàn)，選定級(jí)配碎石理論配合比………… （2）檢查路基幾何尺寸………… （3）測(cè)量中線、水平，恢復(fù)中線樁，直線每10m一樁，平
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輕型井點(diǎn)降水施工工法
在大慶電業(yè)局通信調(diào)度樓工程施工中，采用此方法，縮短了挖土基礎(chǔ)施工周期，節(jié)約了基坑支護(hù)費(fèi)用，而且也保證了施工過程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全，取得了良好的效果。
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淺析橋架安裝施工工法
橋架是一種托敷電纜的支持件，安裝比較簡(jiǎn)單，維修改造也很方便，在弱電工程中，應(yīng)用十分普遍。橋架由直線段（長(zhǎng)1—4m不等）、三通、四通、彎頭、支架、引下裝置和連接片等組成。電纜橋架一般分為梯形、槽式、托盤式三種形式。本工程橋架全部選用槽式橋架。
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)
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砼小空心砌塊施工工法
砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料，已被建設(shè)部列為十項(xiàng)新技術(shù)，在全國(guó)推廣應(yīng)用。砌塊本身具有質(zhì)輕（空心率25%~50%）、高強(qiáng)、能承重等特點(diǎn)，砌塊的生產(chǎn)便于節(jié)地、節(jié)能、利廢，砌塊住宅又便于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加房屋有效使用面積、保溫隔熱效果好