8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法

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8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工法

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式，具有鋪設(shè)精度高、造價(jià)低、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。該種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)全面推廣之初，其施工鋪設(shè)技術(shù)尚屬?lài)?guó)內(nèi)空白，是我國(guó)鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新

大跨度鋼橋雙塊式無(wú)砟軌道精度控制施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨京珠高速公路，為國(guó)際上基于350km/h的客運(yùn)專(zhuān)線同類(lèi)型橋型中最大跨徑，同時(shí)該類(lèi)橋型應(yīng)用于高速鐵路無(wú)砟軌道在世界上尚無(wú)先例，沒(méi)有可借鑒經(jīng)驗(yàn)。 [工法特點(diǎn)] 本工法解決了大跨度

鐵路工程crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)軌排施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 四、工藝原理 1、根據(jù)偏差逐步消除的原則，軌排框架調(diào)整分為準(zhǔn)確就位、粗調(diào)和精調(diào)三個(gè)工步；準(zhǔn)確就位目的是減少粗調(diào)工作量、提高整體施工效率和減少排架的變形；粗調(diào)目的是使軌道分級(jí)逐步接近設(shè)計(jì)位置，精調(diào)目的是使軌道結(jié)構(gòu)達(dá)到精確的三維定位、

排架法雙塊式無(wú)砟軌道工法

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)自行設(shè)計(jì)的一種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，采用鐵科院研發(fā)的WJ-7型扣件。采用軌排框架法工法施工可以提高過(guò)程控制精度等級(jí)，具有程序化施工、方便管理精度控制和加快工程進(jìn)度

雙塊式無(wú)渣軌道整體道床施工工法

本工法適用于采用TYYGZ---I雙塊式無(wú)砟軌道整體道床的鐵路隧道、城市地下鐵道等工程（只要兩側(cè)有水平方向約束或可以形成水平方向約束即可滿(mǎn)足施工條件）。

局排架法雙塊式無(wú)砟軌道工法

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CRTS1雙塊式無(wú)砟軌道先導(dǎo)段施工方案

CRTS1雙塊式無(wú)砟軌道先導(dǎo)段施工方案，編制依據(jù)、編制范圍，工程概況，施工管理，臨時(shí)工程，施工資源配置，物流組織方案

雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝及質(zhì)量控制

結(jié)構(gòu)組成 雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座板/支承層等組成。

隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)

中鐵十七局負(fù)責(zé)承建的張?zhí)畦F路3標(biāo)段永福山隧道全長(zhǎng)8284m，為單洞雙線隧道。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：行車(chē)時(shí)速120公里，國(guó)家重載Ⅰ級(jí)，雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)層主要組成分為由75kg/m (重車(chē))/60kg/m（輕車(chē)）、WJ-12型扣件、

高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無(wú)咋軌道施工工法

資料目錄 1. 工程概況 2. 結(jié)構(gòu)尺寸及施工技術(shù)指標(biāo) 3. 無(wú)砟軌道施工工藝流程 3.1 橋梁底座板施工 3.1.1 施工準(zhǔn)備 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路等級(jí)：高速鐵路；設(shè)計(jì)活載：ZK 活載；設(shè)計(jì)時(shí)速：350km/h；線

CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

施工前技術(shù)人員應(yīng)對(duì)施工圖紙及相關(guān)的通用圖紙和規(guī)范進(jìn)行認(rèn)真閱讀、熟悉掌握路基支承層施工作業(yè)的設(shè)計(jì)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，制定施工作業(yè)方案、安全保障措施及應(yīng)急預(yù)案，對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)和考核，合格后方可上崗。

路基CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)交底

道床結(jié)構(gòu)，施工方法及工藝，施工安全

雙塊式無(wú)砟軌道合理剛度取值研究

為確定雙塊式無(wú)砟軌道的合理剛度，提出將準(zhǔn)靜態(tài)與動(dòng)力響應(yīng)分析手段相結(jié)合，根據(jù)應(yīng)力、變形及振動(dòng)水平控制指標(biāo)，綜合比選合理范圍內(nèi)的多種軌道剛度方案來(lái)確定雙塊式無(wú)砟軌道合理剛度的方法。分別運(yùn)用有限單元法和車(chē)輛一軌道耦合動(dòng)力理論建立雙塊式無(wú)砟軌道準(zhǔn)靜

TBT3397-2015CRTS雙塊式無(wú)砟軌道混凝土軌枕

TBT3397-2015CRTS雙塊式無(wú)砟軌道混凝土軌枕，內(nèi)容詳細(xì)，可供大家下載參考。

無(wú)砟軌道滑動(dòng)層預(yù)張緊鋪施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 “抱箍”設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 “抱箍”最主要的特點(diǎn)就是將蓋梁施工荷載通過(guò)摩擦力直接 傳給墩柱?！氨Ч俊北仨毦哂幸欢ǖ匿摱?能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結(jié)構(gòu)形式采用兩個(gè)半圓形的鋼板(厚8mm),通過(guò) 連接板上的螺栓連接在一起,

CRTS型板式無(wú)砟軌道施工工法

該資料為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工工法，共36頁(yè) 橋上CRTSⅡ無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

尤溪隧道CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

曲線超過(guò)設(shè)置在道床板上，采用外軌抬高方式，在緩和曲線內(nèi)按線性完成過(guò)渡。本隧道進(jìn)口段曲線段里程DK370+042.31～DK370+536.81，長(zhǎng)度494.50m，曲線半徑為10000m，緩和曲線按照允許速度200km/h設(shè)置曲線超高，超高

CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù)

新建鐵路太原至中衛(wèi)（銀川）線橫山隧道DK333+295～DK344+683段的無(wú)砟軌道工程。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，由60kg/m鋼軌、WJ-8型扣件、SK-2型雙塊式軌枕和道床鋼筋混凝土等部件組成。

橋梁CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道 “簡(jiǎn)易工裝”施工技術(shù)

無(wú)砟軌道具有軌道穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、少維修或免維修的特點(diǎn)，滿(mǎn)足高速列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性、安全性和舒適性的要求，從而使其成為我國(guó)高速鐵路建設(shè)軌道結(jié)構(gòu)采用的主要形式。

0米跨門(mén)式斗輪機(jī)軌道施工工法

本工程內(nèi)設(shè)一大型封閉儲(chǔ)煤場(chǎng)，其平面尺寸為460m*170m，設(shè)計(jì)總儲(chǔ)煤量為15萬(wàn)噸。煤場(chǎng)配置2臺(tái)MDQ1500/1500-60型門(mén)式斗輪堆取料機(jī)，單臺(tái)取料能力和堆料能力均為1500t/h，跨度為60米，每臺(tái)設(shè)計(jì)3條平行的運(yùn)行軌道，軌道鋼軌規(guī)

隧道雙塊式無(wú)砟軌道試驗(yàn)段開(kāi)工報(bào)告

隧道整體道床施工采取兩斜井間單線鋪設(shè)的施工方法。雙塊式軌枕的安裝及固定采用60kg/m鋼軌作為工具軌，利用工具軌鎖定整體道床軌面系統(tǒng)，以確保軌面的幾何狀態(tài)準(zhǔn)確無(wú)誤，道床混凝土一次澆注成型。 通過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑，進(jìn)一步優(yōu)化施工工藝、砼澆注、粗調(diào)

CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道橋梁底座板施工技術(shù)交底

適用范圍，施工準(zhǔn)備，工藝流程，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

城際鐵路CRTSⅠ型板式、雙塊式無(wú)砟軌道底座板施工方案

目 錄 1 編制依據(jù) 1 2 適用范圍 1 3 工程簡(jiǎn)介及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 3.1 工程簡(jiǎn)介 1 3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2 4 施工組織及機(jī)具配備 2 4.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 2 4.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 2 4.3 材料及機(jī)具配置 3 4.4 主要

某高鐵無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 1、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前工程HHZQ-6標(biāo)段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長(zhǎng)31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無(wú)碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

本段無(wú)砟軌道采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道由60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺長(zhǎng)無(wú)孔螺栓新鋼軌、WJ-8B型扣件、LX-I型雙塊式軌枕、道床板寬2800mm，厚度為260mm，

武廣客運(yùn)專(zhuān)線雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)介紹

介紹了武廣客專(zhuān)線無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)的作業(yè)流程、注意事項(xiàng)，以及各種調(diào)整方案的制定。

CRTS-II型板式無(wú)砟軌道底座板施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn) 1) 大量采用新技術(shù)新工藝。兩布一膜滑動(dòng)層的鋪設(shè)、鋼筋之間的絕緣處理、后澆帶的施工以及臨時(shí)端刺的施工等許多新技術(shù)新工藝大量應(yīng)用。 2) 操作方便，施工精度高。通過(guò)采用改造后的輥軸攤鋪機(jī)施工，既方便施工操作，又能滿(mǎn)足底座板

雙塊式無(wú)砟軌道路基道床板技術(shù)交底

編制范圍，施工準(zhǔn)備，具體操作步驟

蘭渝鐵路CRTS-I型雙塊式隧道無(wú)砟軌道技術(shù)交底

隧道內(nèi)CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成，施工要求，安全要求

城際鐵路CRTSⅠ型板式、 雙塊式無(wú)砟軌道底座板 施工方案

目 錄 1 編制依據(jù) 1 2 適用范圍 1 3 工程簡(jiǎn)介及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 3.1 工程簡(jiǎn)介 1 3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2 4 施工組織及機(jī)具配備 2 4.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 2 4.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 2 4.3 材料及機(jī)具配置 3 4.4 主要

橋上CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道綜合接地作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

施工前技術(shù)人員應(yīng)對(duì)施工圖紙及相關(guān)的通用圖紙和規(guī)范進(jìn)行認(rèn)真閱讀、熟悉掌握綜合接地施工作業(yè)的設(shè)計(jì)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，制定施工作業(yè)方案、安全保障措施及應(yīng)急預(yù)案，對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)和考核，合格后方可上崗。

雙塊式無(wú)碴軌道基本知識(shí)

雙塊式無(wú)碴軌道基本知識(shí) 高鐵的同仁有用！

工具式懸掛腳手架施工工法

本懸掛架適用于鋼筋砼墻體的多層，高層結(jié)構(gòu)以及有較大筋砼梁的結(jié)構(gòu)的主體及裝飾工程的施工。

地鐵軌道鋪設(shè)施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn)： （一）、鋼軌支撐架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。 （二）、很好保證鋪軌的速度，加快施工進(jìn)度。 （三）、通過(guò)各種量測(cè)手段，保證施工質(zhì)量。 三、適用范圍： 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四、工藝原理： 整體道床具有抗列

附著式升降腳手架施工工法

腳手架一次安裝，多次進(jìn)行循環(huán)升降，爬架架體只有5倍樓層高，比雙排外腳手架從地面一直搭到頂層減少用鋼管達(dá)到40％以上。

[陜西]無(wú)砟軌道施工（共92頁(yè)）

花籃式懸挑腳手架施工工法

花籃式懸挑腳手架施工工法花籃式懸挑腳手架施工工法花籃式懸挑腳手架施工工法花籃式懸挑腳手架施工工法

鐵路工程雙塊式無(wú)碴軌道試驗(yàn)段施工方案

本試驗(yàn)段雙塊式無(wú)碴軌道施工起于XX268+196.99，止XX269+475.36，全長(zhǎng)1278.37m,包括xx特大橋、xx特大橋兩處路橋過(guò)渡段。 本段路基基床表層厚40cm，采用級(jí)配碎石填筑，路橋過(guò)渡段采用含水泥3～5%級(jí)配碎石填筑，基

武廣客運(yùn)專(zhuān)線雙塊式無(wú)砟軌道CPⅢ測(cè)量技術(shù)資料

由XX局集團(tuán)有限公司承攬施工的新建鐵路武廣客運(yùn)專(zhuān)線XX標(biāo)段XX單元，設(shè)計(jì)里程為DK1656+097.08~DK1713+536.18，路線里程設(shè)計(jì)57.4391公里，實(shí)際(新網(wǎng))設(shè)計(jì)線路全長(zhǎng)為：57.27732公里。單元內(nèi)平面曲線要素（左右