CRTS型板式無(wú)砟軌道施工工法

該資料為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工工法，共36頁(yè) 橋上CRTSⅡ無(wú)砟軌道結構由兩布一膜滑動(dòng)層/高強擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

Ⅱ型板式無(wú)砟軌道施工測量方案

無(wú)砟軌道施工測量?jì)热莅ǎ旱鬃宸艠印⒌鬃?支承層高程檢測、定位錐/基準點(diǎn)放樣設置、軌道基準點(diǎn)測量、軌道板精調、軌道板復測。

一型板式無(wú)砟軌道道床施工工程

XX鐵路JZ-I標正線(xiàn)起訖里程為DK006+000～DK068+733.34。正線(xiàn)橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無(wú)砟軌道54.85km/雙線(xiàn)，鋪設范圍DKXX+000～DKXX+820，DK1

二型板式無(wú)砟軌道軌道精調施工項目

軌道精調是無(wú)砟軌道施工中非常關(guān)鍵的一道工序，它對軌道的幾何尺寸最終位置能否達到設計及驗標的要求起著(zhù)決定性作用。軌道精調因軌道狀態(tài)測量和檢測的方法不同，分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段。無(wú)砟軌道施工完成，長(cháng)軌鋪設放散、鎖定后，即開(kāi)始了軌道靜態(tài)調整階段。靜

某高鐵無(wú)砟軌道施工組織設計

工程概況 1、工程概況及技術(shù)標準 新建上海至杭州鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)站前工程HHZQ-6標段，正線(xiàn)起訖里程DK103+850～DK135+512，全長(cháng)31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無(wú)碴軌道鋪設63.97單線(xiàn)公里

CRTSII型板式無(wú)砟軌道冬期施工專(zhuān)項方案

XX標xx局xx專(zhuān)線(xiàn)xx分項目部承擔7.782公里無(wú)砟軌道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無(wú)砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75，長(cháng)2.854公里；xx特大橋自DK27+444.75到DK3

CRTS-II型板式無(wú)砟軌道底座板施工工法

內容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn) 1) 大量采用新技術(shù)新工藝。兩布一膜滑動(dòng)層的鋪設、鋼筋之間的絕緣處理、后澆帶的施工以及臨時(shí)端刺的施工等許多新技術(shù)新工藝大量應用。 2) 操作方便，施工精度高。通過(guò)采用改造后的輥軸攤鋪機施工，既方便施工操作，又能滿(mǎn)足底座板

CRTSII型板式無(wú)砟軌道冬期施工專(zhuān)項文案

XX標xx局xx專(zhuān)線(xiàn)xx分項目部承擔7.782公里無(wú)砟軌道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無(wú)砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75，長(cháng)2.854公里；xx特大橋自DK27+444.75到DK3

CRTSI板式無(wú)砟軌道凸型擋臺施工作業(yè)指導書(shū)

物機部負責按計劃購料進(jìn)庫，并通知試驗室檢驗；各種機具設備的配置；試驗室負責原材料檢驗，并將檢驗結果及時(shí)反饋物機部，同時(shí)做好現場(chǎng)試驗和記錄。

[陜西]無(wú)砟軌道施工（共92頁(yè)）

成綿樂(lè )八標CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道安全施工管理辦法

1 為規范項目安全管理行為和作業(yè)行為,防止和減少安全事故發(fā)生，保證工 程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的進(jìn)行，特制定本辦法。 2 本辦法依據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條 例》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規程》、成綿樂(lè )公司《工程安全生

CRTS-I型板式無(wú)砟軌道道床施工監理實(shí)施細則

XX鐵路JZ-I標正線(xiàn)起訖里程為DK006+000～DK068+733.34。正線(xiàn)橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無(wú)砟軌道54.85km/雙線(xiàn)，鋪設范圍DKXX+000～DKXX+820，DK1

8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法

本資料為：8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法，內容詳實(shí)，可供下載參考。

無(wú)砟軌道滑動(dòng)層預張緊鋪施工工法

內容簡(jiǎn)介 1 “抱箍”設計簡(jiǎn)介 “抱箍”最主要的特點(diǎn)就是將蓋梁施工荷載通過(guò)摩擦力直接 傳給墩柱。“抱箍”必須具有一定的鋼度,能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結構形式采用兩個(gè)半圓形的鋼板(厚8mm),通過(guò) 連接板上的螺栓連接在一起,

無(wú)砟軌道冬季施工專(zhuān)項方案（12P）

提高CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道充填層施工質(zhì)量合格率

中鐵四局集團機電公司負責施工的滬昆客專(zhuān)（江西段）起訖里程DK695+ 618.87-DK707+035.45，全長(cháng)11.42km ，共需灌注CRTSⅡ型無(wú)砟軌道充填層3556塊，共需乳化瀝青砂漿約1800m3。該里程段中軌道板最大超高125

無(wú)砟軌道與有砟軌道的對比

隨著(zhù)高速鐵路的大規模建設、 既有線(xiàn)提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發(fā)展的需要，結構

crtsi型板式無(wú)砟軌道設計交底材料

主要建筑材料 1．混凝土 預應力平板及預應力框架板混凝土強度等級C60，底座和凸形擋臺混凝土強度等級為C40，混凝土材料應滿(mǎn)足《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路CRTS I型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》、《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》和《鐵路混

8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工法

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道是我國高速鐵路無(wú)砟軌道的主要結構形式，具有鋪設精度高、造價(jià)低、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。該種無(wú)砟軌道結構在國內全面推廣之初，其施工鋪設技術(shù)尚屬?lài)鴥瓤瞻祝俏覈F路無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng )新

支井河某隧道施工總結

本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚程為225米、流量6.3m3/小時(shí)，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風(fēng)鉆等的用水。 內容詳實(shí)，值得參考下載

某隧道設計與施工總結

本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線(xiàn)路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運營(yíng)費低，施工與既有線(xiàn)運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開(kāi)發(fā)樂(lè )昌峽水力資源創(chuàng )造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實(shí)，值得參考下載。

城際鐵路CRTSⅠ型板式、雙塊式無(wú)砟軌道底座板施工方案

目 錄 1 編制依據 1 2 適用范圍 1 3 工程簡(jiǎn)介及技術(shù)標準 1 3.1 工程簡(jiǎn)介 1 3.2 主要技術(shù)標準 2 4 施工組織及機具配備 2 4.1 內業(yè)技術(shù)準備 2 4.2 外業(yè)技術(shù)準備 2 4.3 材料及機具配置 3 4.4 主要

高速鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工作業(yè)指導書(shū)（70頁(yè)）

高速鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工作業(yè)指導書(shū)（70頁(yè)），內容詳細，供設計師參考。

II型板式無(wú)砟軌道軌道板鋪設施工技術(shù)交底

技術(shù)交底范圍 ，設計情況，施工準備

武廣高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工

武廣高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工

CRTS1雙塊式無(wú)砟軌道先導段施工方案

CRTS1雙塊式無(wú)砟軌道先導段施工方案，編制依據、編制范圍，工程概況，施工管理，臨時(shí)工程，施工資源配置，物流組織方案

CRTS型板式無(wú)砟軌道結構設計

該資料為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工工法 滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)設計采用Ⅱ型板式無(wú)砟軌道，設計時(shí)速350km/h。通過(guò)學(xué)習、研究德國博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來(lái)的經(jīng)驗教訓，外出實(shí)地參觀(guān)學(xué)習同時(shí)在建的京滬高鐵，積極與設計、業(yè)主、監理、兄弟

高鐵工程路基無(wú)砟軌道支承層施工文案

我三標段負責路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工范圍是XX46+264.83～XX48+256.16，路基正線(xiàn)長(cháng)度1991.13m。軌道板預制由Ⅳ標段提供，本標段路基正線(xiàn)無(wú)砟軌道包括非道岔區CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板、道岔連接區雙塊式無(wú)砟軌道及道

雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝及質(zhì)量控制

結構組成 雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座板/支承層等組成。

CRTS-型板式無(wú)砟軌道之軌道板預制

CRTS I型板式無(wú)砟軌道由鋼軌及其扣配件、預 制的軌道板、CA砂漿填充層、混凝土底座和軌道板 之間的用于限位的凸形檔臺組成。

隧道內雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)

中鐵十七局負責承建的張唐鐵路3標段永福山隧道全長(cháng)8284m，為單洞雙線(xiàn)隧道。設計標準為：行車(chē)時(shí)速120公里，國家重載Ⅰ級，雙塊式無(wú)砟軌道結構。雙塊式無(wú)砟軌道結構層主要組成分為由75kg/m (重車(chē))/60kg/m（輕車(chē)）、WJ-12型扣件、

CRTS-III型板式無(wú)砟軌道畢業(yè)設計

軌道是列車(chē)運行的必不可少的基礎設施，軌道的結構性能對列車(chē)的安全、平穩運行有重要的影響。鐵路和城市軌道交通的軌道結構沒(méi)有本質(zhì)上的區別。它的主要作用是引導車(chē)輛運行，直接承受荷載，然后再傳遞給路基或撟隧。軌道結構需要擁有合理的維修周期以及足夠的強

某高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)交底

本施工技術(shù)交底適用于××高速鐵路×標×特大橋CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板縱連施工。

城際鐵路CRTSⅠ型板式、 雙塊式無(wú)砟軌道底座板 施工方案

目 錄 1 編制依據 1 2 適用范圍 1 3 工程簡(jiǎn)介及技術(shù)標準 1 3.1 工程簡(jiǎn)介 1 3.2 主要技術(shù)標準 2 4 施工組織及機具配備 2 4.1 內業(yè)技術(shù)準備 2 4.2 外業(yè)技術(shù)準備 2 4.3 材料及機具配置 3 4.4 主要

高速鐵路無(wú)砟軌道指導性施工組織設計

2.1 主要工程數量 XX全線(xiàn)無(wú)砟軌道 1299 雙線(xiàn)鋪軌公里，占正線(xiàn)鋪軌總長(cháng)（XX站外 DK1+750 至XX站南端 DK1305+121，計 1309.66 雙線(xiàn)鋪軌公 里）的 99.2%。正線(xiàn)有砟軌道鋪設地段計 11.595km。正線(xiàn)

高鐵工程路基無(wú)砟軌道支承層施工方案

我三標段負責路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工范圍是XX46+264.83～XX48+256.16，路基正線(xiàn)長(cháng)度1991.13m。軌道板預制由Ⅳ標段提供，本標段路基正線(xiàn)無(wú)砟軌道包括非道岔區CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板、道岔連接區雙塊式無(wú)砟軌道及道

大跨度鋼橋雙塊式無(wú)砟軌道精度控制施工工法

內容簡(jiǎn)介 鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨京珠高速公路，為國際上基于350km/h的客運專(zhuān)線(xiàn)同類(lèi)型橋型中最大跨徑，同時(shí)該類(lèi)橋型應用于高速鐵路無(wú)砟軌道在世界上尚無(wú)先例，沒(méi)有可借鑒經(jīng)驗。 [工法特點(diǎn)] 本工法解決了大跨度

ⅱ-型板式無(wú)碴軌道混凝土底座板施工工法

瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 一、前言 Ⅱ型板式軌道是引進(jìn)德國博格板式軌道技術(shù)，經(jīng)過(guò)消化、吸收、改進(jìn)和創(chuàng )新而形成的一種先進(jìn)的鐵路軌道系統，主要應用于客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路。XXXX集團在XXXXX高速鐵路工程施工中，通過(guò)學(xué)習應運該項技

CRTS-II-型板式無(wú)砟軌道底座板技術(shù)交底

工程概況，底座板主要設計指標，底座板施工工藝

路基CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)交底

道床結構，施工方法及工藝，施工安全