本資料為:高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底,共12頁,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
設(shè)計(jì)參數(shù),臺(tái)車定位,鋼筋制作
1、橋下施工便道保持暢通,吊車支墊位置承載力滿足要求。 2、水泥乳化瀝青砂漿原材料已進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。 3、檢查精調(diào)已完成,結(jié)果滿足要求。
1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運(yùn)專線正線全長(zhǎng)968公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h,全線鋪設(shè)無碴軌道,是目前我國(guó)已開工建設(shè)線路路程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專線鐵路。中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段Ⅰ標(biāo)線路全長(zhǎng)37.46公里
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,也進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期,時(shí)速250-350公里的鐵路客運(yùn)專線建設(shè)轟然興起。武漢到廣州,武漢到合肥,鄭州到西安,哈爾濱到大連等客運(yùn)專線正在建設(shè)或即將建設(shè)之中。 客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)中以32、24m預(yù)
現(xiàn)有布置降水井位,施工現(xiàn)場(chǎng)可做臨時(shí)調(diào)整,即滿足通信樓基礎(chǔ)施工深度?,F(xiàn)場(chǎng)與施工隊(duì)伍積極配合,在保證施工隊(duì)伍出土方便的情況下布置降水井。
工藝流程,危險(xiǎn)性分析,安全技術(shù)措施
新建吉圖琿客運(yùn)專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮(zhèn)距上佛堂村約1000米,隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681,全長(zhǎng)4721米,最大埋深約212米,設(shè)計(jì)為雙線隧道,左右線間距4.6米。我工區(qū)承擔(dān)施工范圍為DK242+
總體施工順序如下: 防水層表面清理→鋪設(shè)范圍內(nèi)彈線→梁端1.45m范圍內(nèi)均勻涂膠→鋪設(shè)擠塑板并壓緊→報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。
2.1.1、施工前應(yīng)根據(jù)施工管段的具體情況進(jìn)行軌道板底座劃分設(shè)計(jì)。劃分設(shè)計(jì)方案依據(jù)總工期計(jì)劃、橋面驗(yàn)收移交進(jìn)展情況、施工管段劃分及資源配置等因素確定。底座板施工鋼筋到場(chǎng),經(jīng)檢驗(yàn)合格;底座板鋼筋加工胎具及存放架制作完畢,鋼筋加工機(jī)器準(zhǔn)備就位,
總體施工順序如下: 鋼筋、模板、滑動(dòng)層驗(yàn)收→混凝土拌和、運(yùn)輸→混凝土澆注→收面、拉毛→混凝土覆蓋養(yǎng)護(hù)→拆除模板。
總體施工順序如下: 防水層表面清理→在鋪設(shè)邊緣和中間放樣彈線→在彈線范圍內(nèi)均勻涂三條寬30cm的膠帶→鋪設(shè)第一層土工布→鋪設(shè)聚乙烯薄膜→鋪設(shè)第二層土工布→擺放定距墊塊→報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。
京滬高速鐵路xx特大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江市境內(nèi),全長(zhǎng)2913.24米,孔跨布置:1-24m簡(jiǎn)支箱梁+11-32m簡(jiǎn)支箱梁+2-24m簡(jiǎn)支箱梁+24-32m簡(jiǎn)支箱梁+(40m+56m+40m)連續(xù)梁+5-32m簡(jiǎn)支箱梁+(40m+56m+40m)
本資料為:鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
本資料為:鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
本資料為:鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
本資料:為鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
正線長(zhǎng)度616.81km,其中陜西省境內(nèi)163.21km,甘肅省境內(nèi)271.85km,寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)181.75km,正線橋隧總長(zhǎng)394.115km,全線共設(shè)車站20處(含西安北站、銀川站),新建特大、大中橋247.403km/209座
、橋涵臺(tái)北、錐坡、護(hù)坡的各種填料,宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向,自臺(tái)身起。其填土的長(zhǎng)度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m,在底面應(yīng)不小于2m,拱橋臺(tái)背填土的
遼寧中部環(huán)線高速公路本溪至遼中段首山大橋?yàn)榱丝缭介L(zhǎng)大鐵路而設(shè),中心樁號(hào)為K65+474,全長(zhǎng)593.4米,共有25跨,和長(zhǎng)大鐵路成107度夾角相交,鐵路里程為K322+828,上部結(jié)構(gòu)型式為21×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板+4×42m預(yù)應(yīng)力砼T梁
根據(jù)本項(xiàng)目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結(jié)合我方長(zhǎng)期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的經(jīng)驗(yàn),對(duì)本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。地質(zhì)雷達(dá)法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(zhǎng)隧道和短隧道,TSP主要用于地
由中鐵十五局集團(tuán)承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運(yùn)專線ZWZQ-7標(biāo)工程,位于河南省南陽市境內(nèi)。標(biāo)段起訖里程:DK227+778.385~DK265+420.14,正線長(zhǎng)度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程,DK
(1)曲線段模板采用可調(diào)高式的模板,直線地段可采用不調(diào)高式的模板,長(zhǎng)橋上一個(gè)作業(yè)面至少配置480雙線米的模板,滿足每天完成一個(gè)澆筑段(約160m)要求,短橋工況工區(qū)根據(jù)實(shí)際情況配置。底座板鋼模板采用輕型槽鋼[179×70×8]或14A槽鋼自
舊橋拆除根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)不同,采用不同的施工工藝,S123老橋拆除就是采用靜力切割和機(jī)械破除的方案,完成了上跨橋梁的拆除,交通組織采用半幅通行、半幅通車的方式。
目前,隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程,以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù),力求降低工程造價(jià);提高質(zhì)量,提高工效。
⑴ 施工測(cè)量 在開工前先進(jìn)行施工測(cè)量,包括導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測(cè),水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與增設(shè),測(cè)量與繪制橫斷面。施工測(cè)量的精度符合《公路勘測(cè)規(guī)程》(JTJ061-99)的要求。并將測(cè)量方法及成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工。
本施工技術(shù)交底適用于××高速鐵路×標(biāo)×特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板縱連施工。
在施工現(xiàn)場(chǎng)附近引測(cè)量控制點(diǎn),并報(bào)監(jiān)理審批。作業(yè)時(shí),嚴(yán)格控制開挖范圍及坑底標(biāo)高。開挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間,一般放坡開挖預(yù)留1m,鋼板樁防護(hù)開挖預(yù)留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度,墊層厚度控制在20cm~30cm。
西部某高速鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h,橫跨三省十一縣,正線長(zhǎng)度約515km,其中特大橋14座,特長(zhǎng)隧道180座,總橋隧長(zhǎng)度約405km,橋隧比81%,線路跨越中國(guó)西南山區(qū)的崇山峻嶺,地形和地質(zhì)條件都非常復(fù)雜,設(shè)計(jì)和施工難度很大。
高速鐵路正常運(yùn)行速度為300Km/h,橋梁施工以滿足設(shè)計(jì)剛度控制為主,梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向、橫向剛度,而且應(yīng)有良好的整體抗扭性。施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅,對(duì)徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制,保證軌道的高平
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上??v向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上,縱向坡度為1.891%的單向坡。
本區(qū)屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯。山區(qū)多霧多雨,年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達(dá)-13.5℃,夏季最高氣溫可達(dá)40℃。無霜期224~255天,平均年降水量800毫米以上,六至八月為多雨季節(jié)。
西部某高速鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h,橫跨三省十一縣,正線長(zhǎng)度約515km,其中特大橋14座,特長(zhǎng)隧道180座,總橋隧長(zhǎng)度約405km,橋隧比81%。
基坑放樣: 1.首先根據(jù)承臺(tái)底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機(jī)具布置等確定基坑開挖的尺寸。 2.基坑邊坡線的確定:①根據(jù)承臺(tái)及基坑底平面尺寸,將基坑底平面輪廓線測(cè)設(shè)到地面上;②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進(jìn)行斷面測(cè)量;③確定開挖邊
淺基坑施工 1.基坑排水:在基坑承臺(tái)范圍以外先挖一個(gè)匯水井,再在四周挖排水溝,使坑內(nèi)的水沿排水溝集于匯水井,用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出,排水管口應(yīng)在基坑邊緣5m以外,以防滲回基坑,致使邊坡坍塌,抽水時(shí)需有專人負(fù)責(zé)匯水井的清理工作,24
挖出的土方必須及時(shí)運(yùn)走,井孔口周邊1m范圍內(nèi),禁止堆放土石方,且堆土高度不應(yīng)高于井口護(hù)筒高度。 井孔周邊必須設(shè)置安全防護(hù)圍欄,圍欄須牢固,正在開挖的樁孔停止作業(yè)或已挖好的成孔,必須設(shè)置牢固的蓋孔板,非工作人員禁止入內(nèi)。
高速鐵路施工技術(shù)
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