高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).pdf

TB_10621-2009_高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009

本資料為高速鐵路工程測量規(guī)范-2009，內(nèi)容詳實，可供參考。

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009-12(附錄)

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009-12(附錄)內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

高速鐵路工程測量規(guī)范征求意見稿

本文為高速鐵路工程測量規(guī)范征求意見稿，本規(guī)范適用范圍為設(shè)計行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測量。設(shè)計行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測量參照本規(guī)范執(zhí)行。

香港高速與鐵路規(guī)范2013

structure design manual for highway and railways 2013 edition

高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計與優(yōu)化

中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

本資料為：中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，清晰度良好，內(nèi)容詳實，可供參考。

高速鐵路隧道設(shè)計與施工

、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺背填土的

鄭萬高速鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用

由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標工程，位于河南省南陽市境內(nèi)。標段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK

京滬高速鐵路安全管理辦法

京滬高速鐵路安全管理辦法 來自中鐵

高速鐵路現(xiàn)澆梁施工方案

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

某高速鐵路站工程機電安裝施組

內(nèi)容簡介 本工程為電網(wǎng)改造工程。施工范圍：安裝S11-250KVA變壓器一臺，架設(shè)低壓導(dǎo)線BLVV-120mm2x500米，BLVV-95mm2x1500米，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米，BLV

高速鐵路雙線箱梁現(xiàn)場預(yù)制施工

高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設(shè)計剛度控制為主，梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應(yīng)有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進行嚴格控制，保證軌道的高平

高速鐵路牽引供電自動化監(jiān)控

高速鐵路牽引供電自動化監(jiān)控

高速鐵路通信信號系統(tǒng)

資料名稱：高速鐵路通信信號系統(tǒng) 本資料內(nèi)容豐富，圖文并茂，供參考，PDF文件，共133頁。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用 的結(jié)果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。砼 的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計里的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區(qū)的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都非常復(fù)雜，設(shè)計和施工難度很大。

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計中的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%。

高速鐵路陸地承臺施工方案

在施工現(xiàn)場附近引測量控制點，并報監(jiān)理審批。作業(yè)時，嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預(yù)留1m，鋼板樁防護開挖預(yù)留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。

高速鐵路施工日志填寫指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫指南。內(nèi)容有施工日志填寫指南。內(nèi)容詳盡，可供參考。

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底，共12頁，內(nèi)容詳實，可供參考。

高速鐵路通信信號系統(tǒng)方案

高速鐵路通信信號系統(tǒng)

高速鐵路路基填筑試驗段施工

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設(shè)單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部設(shè)計單位：鐵道部第二勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：上 海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1

高速鐵路路基填筑試驗段方案

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設(shè)單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部設(shè)計單位：鐵道部第二勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：上 海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1

高速鐵路相關(guān)概念及主要技術(shù)特征

目前世界上有三種類型的高速鐵路：一是既有線客貨混運型；最高運行速度200km/h，如俄羅斯、英國等；二是新建客貨混運型，最高運行速度250km/h，如德國、意大利等；三是新建客運專線型，最高運行速度可達300km/h及其以上，如日本、法國、

高速鐵路碎石土填筑路基工法

內(nèi)容簡介 二、工法特點 1、本工法選用國內(nèi)最先進的帶有密實度儀的重型振動壓路機，碾壓質(zhì)量滿足《高速鐵路路基工程施工及驗收暫行規(guī)定（試行）》要求，較其它類型的壓路機碾壓碎石土效果好。 2、本工法在質(zhì)量檢測方面引進了德國高速鐵路采用動態(tài)變形模量

高速鐵路路基填筑試驗段施組

本標段起迄里程K141+000～K174+000,全長33km，管段內(nèi)現(xiàn)有4 個車站，改造后保留3 個車站，封閉1 個車站。本標段內(nèi)共有15 個雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標準高(開通時速達200km/h), 曲線半徑大，符合線

湖北武漢某高速鐵路清單報價書

編制范圍：某鐵路增建第二線工程的站前-4標（K257+050~K310+300）的站前線下工程（不含站場正線換鋪無縫線路）。 編制依據(jù)：1．鐵建管[1998]115號文及鐵建設(shè)[2003]42號文；路基工程項目采用鐵建設(shè)【2004】47號文

某高速鐵路鉆孔灌注樁施工工藝

某高速鐵路全線橋梁，其基礎(chǔ)采用鉆孔樁。樁體混凝土按高性能設(shè)計，并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級，混凝土強度等級設(shè)計為C35、C40兩種。我分部φ1.0m鉆孔樁394根，φ1.25m鉆孔樁1554根，φ1.5m鉆孔樁137根，總長120659.5延米，

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案/

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用的結(jié)果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。砼的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二

高速鐵路路基填筑試驗方案

根據(jù)地質(zhì)資料和基底輕型動力原位測試結(jié)果（按照設(shè)計文件松軟土地基承載力σ0 < 150kPa）， 本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理。根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場實際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土，然后換填合適填料。

高速鐵路工程技術(shù)交底

鋼筋籠采用在鋼筋加工場集中加工、分節(jié)制作。主筋搭接互相錯開，保證同截面的接頭數(shù)量不多于主筋根數(shù)的50%，相鄰主筋接頭錯開距離應(yīng)大于35d，且不小于500mm，其搭接長度及焊接形式符合規(guī)范要求。

高速鐵路工程安全監(jiān)理規(guī)劃

本資料為高速鐵路工程安全監(jiān)理規(guī)劃，本文檔非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學(xué)習(xí)，內(nèi)容詳實，可供下載參考。

高速鐵路深基坑施工專項方案

本標段我分部承A1中橋，A2大橋，A3大橋，A4大橋，A5特大橋，A6特大橋，A7中橋，A8大橋8座橋梁，其中存在深基坑開挖施工和支護工作。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護設(shè)計

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用 的結(jié)果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。砼 的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬

某個高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用的結(jié)果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。

高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用的結(jié)果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。砼的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二

350公里小時高速鐵路施工組織設(shè)計

該資料為350公里/小時高速鐵路施工組織設(shè)計，共204頁 客運專線河南段路基長度73.339km，占線路全長14.47%。其中：區(qū)間路基長57.134km，站場路基長16.205km。鄭西貫通線路基2.059km。全線絕大部分為填方，有少量

高速鐵路路基施工組織設(shè)計

該資料為高速鐵路路基施工組織設(shè)計 路堤與橋臺、路堤與路塹相接處均按過渡段處理，采用特殊設(shè)計對過渡段進行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結(jié)構(gòu)，基床表層換填級配碎石（或級配砂礫石）處理，并于路基面設(shè)土工布進行防水處理。路基填料要求高，基床表層

高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補方案

本資料為高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補方案，共5頁。 隧道二次襯砌施工采用整體式鋼模板臺車，泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響美觀，還給工程質(zhì)量留下了隱患。二襯混凝土開裂，以后在使用環(huán)境中水汽，空氣的濕度、酸堿度、氧化碳