鐵建設[2010]241號 高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南

本資料為：鐵建設[2010]241號 高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南，內容詳實(shí)，可供參考。

鐵建設[2010]241號 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南

本資料為：鐵建設[2010]241號 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南，內容詳實(shí)，可供參考。

鐵建設[2010]241號 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南

本資料為：鐵建設[2010]241號 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南，內容詳實(shí)，可供參考。

鐵建設[2010]241號 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南

本資料：為鐵建設[2010]241號 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南，內容詳實(shí)，可供參考。

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底，共12頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。

高速鐵路隧道斜切式洞門(mén)施工技術(shù)交底

設計參數，臺車(chē)定位，鋼筋制作

高速鐵路施工日志填寫(xiě)指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫(xiě)指南。內容有施工日志填寫(xiě)指南。內容詳盡，可供參考。

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底（水泥乳化瀝青）

1、橋下施工便道保持暢通，吊車(chē)支墊位置承載力滿(mǎn)足要求。 2、水泥乳化瀝青砂漿原材料已進(jìn)場(chǎng)檢驗。 3、檢查精調已完成，結果滿(mǎn)足要求。

高速鐵路大噸位雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁預制施工技術(shù)

隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，也進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，時(shí)速250-350公里的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設轟然興起。武漢到廣州，武漢到合肥，鄭州到西安，哈爾濱到大連等客運專(zhuān)線(xiàn)正在建設或即將建設之中。 客運專(zhuān)線(xiàn)橋梁設計中以32、24m預

高速鐵路軟土地基處理施工技術(shù)

1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)全長(cháng)968公里，設計時(shí)速350km/h，全線(xiàn)鋪設無(wú)碴軌道，是目前我國已開(kāi)工建設線(xiàn)路路程最長(cháng)、技術(shù)標準最高的客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)先建段Ⅰ標線(xiàn)路全長(cháng)37.46公里

高速鐵路梁體的預制、運輸及架設施工技術(shù)總結

高速鐵路路基深層攪拌樁地基處理施工技術(shù)

現有布置降水井位，施工現場(chǎng)可做臨時(shí)調整，即滿(mǎn)足通信樓基礎施工深度。現場(chǎng)與施工隊伍積極配合，在保證施工隊伍出土方便的情況下布置降水井。

高速鐵路隧道設計與施工

、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線(xiàn)方向，自臺身起。其填土的長(cháng)度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的

吉圖琿高速鐵路隧道出口襯砌混凝土施工技術(shù)交底

新建吉圖琿客運專(zhuān)線(xiàn)XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮距上佛堂村約1000米，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681，全長(cháng)4721米，最大埋深約212米，設計為雙線(xiàn)隧道，左右線(xiàn)間距4.6米。我工區承擔施工范圍為DK242+

京滬高速鐵路三標段三工區隧道施工技術(shù)交底

京滬高速鐵路施工日志填寫(xiě)指南

施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應按單位或單項工程分別單獨填寫(xiě)，并納入竣工文件。

高速公路跨鐵路架梁施工技術(shù)淺析

遼寧中部環(huán)線(xiàn)高速公路本溪至遼中段首山大橋為了跨越長(cháng)大鐵路而設，中心樁號為K65+474，全長(cháng)593.4米，共有25跨，和長(cháng)大鐵路成107度夾角相交，鐵路里程為K322+828，上部結構型式為21×20m預應力砼空心板+4×42m預應力砼T梁

京滬高速鐵路某特大橋無(wú)砟軌道擠塑板施工技術(shù)交底

總體施工順序如下： 防水層表面清理→鋪設范圍內彈線(xiàn)→梁端1.45m范圍內均勻涂膠→鋪設擠塑板并壓緊→報監理工程師檢查驗收。

鄭萬(wàn)高速鐵路BIM技術(shù)應用

由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬(wàn)州高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)ZWZQ-7標工程，位于河南省南陽(yáng)市境內。標段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線(xiàn)長(cháng)度37.642km。含路基、橋涵、無(wú)砟軌道、方城車(chē)站等站前線(xiàn)下工程，DK

十白高速某隧道總體施工技術(shù)

根據本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規范》（JTJ042－94）的規定，結合我方長(cháng)期超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗，對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(cháng)隧道和短隧道，TSP主要用于地

某高速公路路面工程施工技術(shù)指南

內容簡(jiǎn)介 工 程 概 況 某高速公路全長(cháng)93公里，公路路基寬度26m，雙向四車(chē)道。全線(xiàn)共有大橋13座，中橋7座，小橋25座，通道天橋84座，涵洞117道，互通立交5處，分離立交19處，收費站6處，服務(wù)區1處，全線(xiàn)土石方工程量1517.64萬(wàn)

高速鐵路軌道工程施工技術(shù)規程（Q/CR9605-2017）

高速鐵路軌道工程施工技術(shù)規程（Q/CR9605-2017）,高清完整版，未加密

京滬高速鐵路某特大橋底座板鋼筋施工技術(shù)交底

2.1.1、施工前應根據施工管段的具體情況進(jìn)行軌道板底座劃分設計。劃分設計方案依據總工期計劃、橋面驗收移交進(jìn)展情況、施工管段劃分及資源配置等因素確定。底座板施工鋼筋到場(chǎng)，經(jīng)檢驗合格；底座板鋼筋加工胎具及存放架制作完畢，鋼筋加工機器準備就位，

京滬高速鐵路某特大橋底座板混凝土施工技術(shù)交底

總體施工順序如下： 鋼筋、模板、滑動(dòng)層驗收→混凝土拌和、運輸→混凝土澆注→收面、拉毛→混凝土覆蓋養護→拆除模板。

京滬高速鐵路某特大橋無(wú)砟軌道滑動(dòng)層施工技術(shù)交底

總體施工順序如下： 防水層表面清理→在鋪設邊緣和中間放樣彈線(xiàn)→在彈線(xiàn)范圍內均勻涂三條寬30cm的膠帶→鋪設第一層土工布→鋪設聚乙烯薄膜→鋪設第二層土工布→擺放定距墊塊→報監理工程師檢查驗收。

京滬高速鐵路某特大橋無(wú)砟軌道底座板模板施工技術(shù)交底

（1）曲線(xiàn)段模板采用可調高式的模板，直線(xiàn)地段可采用不調高式的模板，長(cháng)橋上一個(gè)作業(yè)面至少配置480雙線(xiàn)米的模板，滿(mǎn)足每天完成一個(gè)澆筑段（約160m）要求，短橋工況工區根據實(shí)際情況配置。底座板鋼模板采用輕型槽鋼[179×70×8]或14A槽鋼自

客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路基工程施工技術(shù)指南

內容簡(jiǎn)介 1.0.1 為了確保客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工質(zhì)量，指導施工單位按照相關(guān)技術(shù)條件制定施工細則，正確開(kāi)展施工，提高施工管理水平，制定本指南。 1.0.2 本指南適用于設計時(shí)速200－250km、300－350km客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施

高速鐵路現澆梁施工方案

高速鐵路40米現澆箱梁的施工方案

GTM瀝青混合料施工技術(shù)指南

本資料為：GTM瀝青混合料施工技術(shù)指南，內容詳實(shí)，可供參考。

十白高速某隧道總體施工技術(shù)方案

本區屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯。山區多霧多雨，年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達-13.5℃,夏季最高氣溫可達40℃。無(wú)霜期224~255天，平均年降水量800毫米以上，六至八月為多雨季節。

高速公路隧道施工技術(shù)探討

目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)；提高質(zhì)量，提高工效。

上跨高速橋拆除施工技術(shù)方案

舊橋拆除根據橋梁結構不同，采用不同的施工工藝，S123老橋拆除就是采用靜力切割和機械破除的方案，完成了上跨橋梁的拆除，交通組織采用半幅通行、半幅通車(chē)的方式。

阿深高速某標冬期施工技術(shù)方案

冬期施工是指室外日平均氣溫連續5天低于5℃時(shí)混凝土的施工。為了保證按期完成項目公司制定的階段性任務(wù)，在確保工程質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度，減少氣溫對工程質(zhì)量的影響，特制定以下冬期施工措施：

某高速工程倒虹吸施工技術(shù)方案

倒虹吸位于某高速公路某合同段，中心里程K17+447.8（1-φ1.5與路線(xiàn)交角為90°），洞口形式為豎井。地基允許承載力要求按100Kpa設計。此工程為北半幅擴建工程，與南半幅已建成的倒虹吸銜接。接長(cháng)時(shí)先處理南半幅北側洞口工程，拆除北側洞

某高速工程蓋板涵施工技術(shù)方案

蓋板涵的施工在基礎開(kāi)工前，首先做好測量放線(xiàn)定位工作，并在附近設控制樁，以便及時(shí)校驗各部施工尺寸。同時(shí)做好各種原材料試驗和配合比的設計，平整好場(chǎng)地，將所需材料設備就位后，向監理工程師提出開(kāi)工報告，批準后方可進(jìn)行施工。

某高速工程橋梁蓋梁施工技術(shù)方案

立柱施工完成，并經(jīng)適當的養生期后，用全站儀精確放出每片蓋梁下兩根立柱的中心位置，做為蓋梁施工的控制軸線(xiàn)，然后以?xún)芍行狞c(diǎn)及其連線(xiàn)作為基準，根據蓋梁的斜度在支撐底模上放出蓋梁的兩側邊線(xiàn)、變截面位置線(xiàn)及兩側的端線(xiàn)，并以墨線(xiàn)彈出。

BIM技術(shù)在高速鐵路設計里的應用

西部某高速鐵路項目設計時(shí)速250km/h，橫跨三省十一縣，正線(xiàn)長(cháng)度約515km，其中特大橋14座，特長(cháng)隧道180座，總橋隧長(cháng)度約405km，橋隧比81%，線(xiàn)路跨越中國西南山區的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都非常復雜，設計和施工難度很大。

BIM技術(shù)在高速鐵路設計中的應用

西部某高速鐵路項目設計時(shí)速250km/h，橫跨三省十一縣，正線(xiàn)長(cháng)度約515km，其中特大橋14座，特長(cháng)隧道180座，總橋隧長(cháng)度約405km，橋隧比81%。

鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案

本資料為鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案，共82頁(yè)。 施工隊伍進(jìn)駐施工現場(chǎng)，進(jìn)行工地建設，并隨即展開(kāi)該橋鋼板防護樁及圍堰的筑島施工。鉆孔樁使用旋挖鉆機進(jìn)行鉆孔由匝道橋的兩端向中間進(jìn)行，挖孔采用人工開(kāi)挖成孔、鋼管護壁，孔內積水隨挖隨降。進(jìn)行承臺施工，

大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析，介紹了按雙層集裝箱設計的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價(jià)指標分析。內容詳實(shí)，值得參考下載。