客運專線隧道CRD法施工技術

CRD法又稱中隔墻法。

鐵路客運專線工程安全夜間施工技術交底

夜間施工時配備足夠的照明設備。要求每個作業(yè)點同一平面內(nèi)，布置至少2個不小于1KW的燈，燈光照明方向背離營業(yè)線來車方向；夜間施工用電設備設專人看護，確保用電設備及人身安全。

隧道爆破施工技術交底

爆破設計程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數(shù)

隧道冬季施工技術交底

冬季施工定義，冬季施工整體技術方案，冬季施工標準

隧道防水施工技術交底

防水等級，防水措施，防水施工工藝流程圖

隧道過軌管施工技術交底

隧道過軌管設置，洞室里程位置統(tǒng)計表

吉林客運專線重力式擋土墻施工技術交底

根據(jù)地質(zhì)狀況及現(xiàn)場踏勘，土質(zhì)及全、強風化軟質(zhì)巖基坑采用挖掘機開挖，當挖到離設計位置標高差20cm處時，采用人工清基；弱風化軟質(zhì)巖、強弱風化硬質(zhì)巖基坑采用破碎設備破碎后挖掘機開挖 基礎開挖到位后經(jīng)技術人員檢查合格后，由試驗室做動力觸探，確定地

鐵路客運專線地基處理CFG樁施工技術交底

長螺旋鉆機適用于密實度較高及地基加固層內(nèi)土質(zhì)變化較大，特別是夾有硬土層或軟巖的地基加固段，過渡段樁位放樣，當?shù)匦?、地質(zhì)變化不大時，在加固區(qū)域內(nèi)沿線路方向兩端部不小于10米范圍內(nèi)設加固區(qū)與非加固區(qū)過渡段。

鐵路客運專線特大橋鉆孔樁施工技術交底

1、首先確定鉆孔樁位：按照基線控制網(wǎng)及橋墩設計坐標，用全站儀精確放出樁位。 2、鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內(nèi)及時、連續(xù)地補漿，維持護筒內(nèi)應有的水頭，防止孔壁坍塌。 3、鉆孔前設置堅固、不漏水的孔口護筒。護筒內(nèi)徑大于鉆頭直徑，使用旋轉鉆機鉆

某客運專線鐵路隧道工程施工技術細則

資料目錄 目 錄 1 總 則 1 2 術語 3 3 施工準備 7 3.1. 施工調(diào)查及現(xiàn)場規(guī)劃 7 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 1.0.1 編制目的及適用范圍： 1 編制本細則的目的是指導施工、指導各個項目經(jīng)理部編制施工組織設計

客運專線特大橋鉆孔灌注樁施工技術交底

鉆孔場地應清除雜物、換除軟土、平整壓實。場地位于淺水、陡坡、淤泥中時，可采用筑島、或用枕木或型鋼等搭設工作平臺，護筒采用8mm的A3鋼板卷制而成，為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。

滬昆客運專線隧道防排水技術交底

隧道防排水設計應遵循“防、堵、截、排相結合，因地制宜、綜合治理、保護環(huán)境”的原則，采取切實可靠的措施，達到防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟合理的目的。 隧道結構防水由超前支護小導管和管棚、初期支護噴射混凝土、二次襯砌結構自防水為主體，以防水層防水、

客運專線橋梁、路基及隧道全套技術交底

本文檔共含：隧道技術交底、路基技術交底書、橋梁技術交底書3份word,內(nèi)容詳實，可供參考。

鄭西客運專線隧道施工方

本資料為：鄭西客運專線隧道施工方，共119頁，內(nèi)容詳實，可供參考。

鄭西客運專線隧道施工文案

要求本線隧道按新奧法原理組織施工，并要根據(jù)不同圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應工法，應根據(jù)監(jiān)控量測結果，適時施作二次襯砌。 黃土隧道施工嚴格按照“嚴控水、強支護、短進尺、勤量測”的原則組織施工，應特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，要加強調(diào)查和處

隧道混凝土養(yǎng)護施工技術交底

激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開始，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時，可上下左右錯開，但應在10cm以內(nèi)。

電纜隧道防水施工技術交底

切斷有關電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后，即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線，應由二人進行，先接接地端，后接導體端，拆除時順序相反

武廣客運專線隧道施工手冊

詳細介紹鐵路客運專線工程隧道施工技術，包括設計要點、施工管理控制要點、施工安全控制要點和施工質(zhì)量控制的要點

某客運專線隧道施工組織設計

本資料為：某客運專線隧道施工組織設計，內(nèi)容詳實，很實用，有參考價值，歡迎下載。

隧道噴射砼施工技術交底

Ⅳ級圍巖（一般段）噴射混凝土主要設計參數(shù)：IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼，噴射砼厚度為18cm。

某客運專線隧道的施工組織設計

XX隧道為正線雙線隧道，設計行車速度200km/h，重型軌道，碎石道床；鋪設Ⅲ型軌枕及60kg/鋼軌。隧道全長320m，進口里程為DK363+192，出口里程為DK363+512。隧道位于既有線左側，進口處距既有線70m；出口處距既有線15

隧道施工技術交底(一級EM)

工程概況，工程管理目標，施工主要工藝、方案

貴州客運專線邊坡支護重力式擋土墻施工技術交底

土方采用人工配合機械開挖，石方采用鉆爆開挖，人工進行清理，開挖時要嚴格按照設計尺寸進行。挖機配合墻體施工分段進行（每段長15m） 在基礎開挖成形后，將基底松軟土石清除，整平并夯實，并按設計要求設置出一定的內(nèi)傾坡，夯實基礎，確?；壮休d力符合

客運專線組合箱梁架設施工技術

結合合武客運專線組合箱梁架設施工,介紹用專用運架梁設備架設客運專線組合箱梁的施工工藝,及安全質(zhì)量控制要點。

哈大客運專線某特大橋墩(臺)身(帽)施工技術交底

xx特大橋起點里程樁號：DK752+095.74，終點里程樁號DK771+699.24，中心里程DK761+897，全長19603.48m，599-32m預應力混凝土雙線簡支箱梁，共有600個墩臺身。其中有2個矩形空心橋臺，590個：1m～

客運專線邊坡支護人工挖孔樁及擋土板施工技術交底

錨固樁分為A1型、A2型和B型三種，A1型樁適用于樁間掛拱板，A2型樁適用于樁間掛槽型板，B型樁適用于樁間設重力式擋土墻；本分部管段內(nèi)錨固樁均為A1型樁 開挖過程中要核對地質(zhì)情況，如與設計不符或遇地下水時，不可持續(xù)強降水，應及時與設計等有關

新建鐵路鄭西客運專線工程-砼灌注施工技術交底書.doc

一般抹灰施工技術交底

一般抹灰施工技術交底，設計詳實，供設計師參考。

某抗滑樁施工技術交底

1、抗滑樁樁長22（20）m,懸臂8（6）m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1、施工前和項目部工程技術科聯(lián)系，按既定的施工順序進行樁孔的開挖工作。 2、按確定的施工順序和項目部施工測量人員聯(lián)系進行樁位測設，采用全站儀進行放樣定出樁

隧道施工安全技術交底

施工安全技術要求，其他安全要求

隧道套拱、管棚施工技術交底

（1）在灌車沒倒到位時去拉卸料槽； （2）在裝吊導管時，不注意吊車吊放鋼筋籠的作業(yè)半徑； （3）在沒有作業(yè)平臺的孔口進行灌注作業(yè)； （4）作業(yè)人員不戴安全帽。

隧道二襯施工技術交底(sf5a鋼筋)

本交底適用于蠶豆田2號隧道Ⅴ級圍巖段（SF5a）襯砌施工。SF5a襯砌由HRB400Φ22、Φ16，HPB30Φ8，50cm厚c30防水混凝土組成，縱向、環(huán)向主筋間距均為20cm，鋼筋層距為37.8cm。

隧道施工技術交底樣本匯編

加工準備及主要工作量，加工方法，加工技術、質(zhì)量要點

隧道開挖與初期支護施工技術交底

本資料為隧道開挖與初期支護施工技術交底，共12頁。 工程概況： 辛莊隧道左線1620m，右線隧道1615m，開挖土石方約48.4萬m3，襯砌混凝土約7萬m3。設計為分離式單洞三車道隧道，行車方向左右側設雙側檢修道。建筑限界：限寬14.50m

某客運專線承臺大體積混凝土施工技術

武廣客運專線橋梁承臺結構尺寸為5.6×10.2×2.0m、12.5×9.2×3.5m等九種結構型式，混凝土設計強度為C30，均采取一次性澆筑，數(shù)量在114.24 m3～402.5m3之間，均屬于大體積混凝土施工。承臺大體積混凝土由于結構厚，

客運專線鐵路基工程施工技術指南

內(nèi)容簡介 1.0.1 為了確?？瓦\專線鐵路路基工程施工質(zhì)量，指導施工單位按照相關技術條件制定施工細則，正確開展施工，提高施工管理水平，制定本指南。 1.0.2 本指南適用于設計時速200－250km、300－350km客運專線鐵路路基工程施

BIM技術在鐵路客運專線施工中的應用

鐵路客運專線B標段，線路長度10.628公里，起訖里程為IIDK784+313～DK794+940.2，標段內(nèi)特大橋2座，合計9935.1米，占線路全長93%。預制架設梁254孔，48m節(jié)段預制拼裝梁32孔，40+56+40連續(xù)梁1聯(lián)。

鐵路客運專線隧道仰拱施工工法

內(nèi)容簡介 新建武廣鐵路客運專線XXTJV標DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長度300米，屬松軟土路基。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預制預應力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復合式

客運專線隧道防排水施工方案

采用“防、排、堵、截結合，因地制宜，綜合治理”的原則；對于隧道穿過斷裂破碎帶段，預計地下水較大，當采用以排為主可能影響生態(tài)環(huán)境時，根據(jù)實際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達到堵水有效、防水可靠、經(jīng)濟合理的目的。

客運專線隧道洞身開挖施工方案

Ⅴ級、Ⅳ級圍巖隧道開挖施工堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，采用微震爆破、小炮、機械或人工開挖，嚴格控制裝藥量，以減小對圍巖的擾動，工序變化處之鋼架(臨時鋼架)設鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎穩(wěn)定；導坑開挖孔徑及臺階高度可根據(jù)